WikiRail - Вклад участника [ru]

Калининградская железная дорога

2023-05-28T19:24:39Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Калининградскую железную дорогу
|description= Калининградская железная дорога
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}

Калининградская железная дорога – входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на северо-западе России, образована 1922 г.) на базе Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Центр управления находится в Калининграде.

[[Файл:Kalinin.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

__TOC__

== Эксплуатационная характеристика ==

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) шириной [[Рельсовая колея|колеи]] 1520 мм 626 км, 1435 мм – 104 км, в т.ч. [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]] 95 км. В состав дороги входят 3 [[Железнодорожный узел|железнодорожных узла]]: Калининград, Черняховск и Советск; 45 линейных станций: 2 [[Локомотивное депо|локомотивных]] и 1 [[Вагонное депо|вагонное грузовое депо]]; Дирекция по обслуживанию пассажиров, [[Дистанция пути|дистанции пути]]; [[Дистанция электроснабжения|электроснабжения]]; [[Дистанция СЦБ|сигнализации и связи]]; гражданских зданий и сооружений; [[Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ|механизированных погрузочно-разгрузочных работ]]; [[ПМС|путевая механизированная дистанция по ремонту пути]]. С 1955 г. при управлении работает [[ТЦФТО|дорожный центр фирменного транспортного обслуживания]]. В 1997 г. создан [[ИВЦ|дорожный информационно-вычислительный центр]]; осваиваются спутниковые каналы связи. Дорога имеет [[Специальные станции|пограничные ж.-д. переходы]]: с [[Литовские железные дороги|Литовской железной дорогой]] на ст. Советск и Кибартай, с [[Польские железные дороги|Польскими железными дорогами]] на ст. Мамоново, Багратионовск и Железнодорожный. Железная дорога располагает [[Контейнерный пункт|контейнерными терминалами]] на ст. Калининград, Черняховск и на [[Подъездной путь|подъездном пути]] морского торгового порта. Дорога осуществляет подачу вагонов колеи 1520 мм на пограничную ст. Бранево в Польской Республике. В грузовом терминале на ст. Черняховск производится [[Грузовая операция|погрузка, выгрузка и перегрузка]] с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно) широкой [[ЕТСНГ|номенклатуры]] [[груз]]ов, в т. ч. крупнотоннажных. На ст. Дзержинская Новая действует пункт перестановки [[Колесная пара|колесных пар]] с колеи 1520 мм на колею 1435 мм (и обратно); фронт одновременной перестановки – 4 вагона, производительность при круглосуточной работе 20-24 вагона в сутки.

На участке Калининград-Москва для скоростной [[перевозки грузов]], отправляемых из портов в крупнотоннажных [[контейнер]]ах, формируются [[Контейнерный поезд|специальные составы]]. Время в пути до Москвы составляет для поездов с контейнерами 48 ч., для скорых поездов – 22 ч. С 1933 г. по колее 1435 мм осуществляется движение пассажирских поездов между Польшей и Россией на линии Калининград-Гдыня. [[Пассажирские перевозки]] осуществляются фирменным поездом «Янтарь». На дороге внедрены [[тепловоз]]ная и [[электровоз]]ная тяга; [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] участок направления на Взморье. [[Электрическая централизация|Электрической централизацией]] оборудованы 35 станций; дорога оснащена [[Автоблокировка|автоматической]] и [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]].

Созданный ж.-д. комплекс полностью обеспечивает нужды региона в [[Грузовые перевозки|грузовых]] и [[Пассажирские перевозки|пассажирских перевозках]]. За 2000 г. выгружено более 120 тыс. [[вагон]]ов, погружено ок. 35 тыс. т грузов. [[Вес поезда|Средний вес грузовых поездов]] составил 2538 т; перевезено ок. 9 млн. [[пассажир]]ов, в т. ч. на пригородных направлениях ок. 8 млн. [[Техническая скорость]] поездов составила 43 км/ч, [[Участковая скорость|участковая]] – 38 км/ч.

Калининградская дорога расположена в Трансъевропейской сети, на международном уровне работает согласовано с [[Международные транспортные коридоры|коридором]] Север—Юг № 9 (Рига – Калининград – Гданськ) и коридором Восток—Запад № 1 (Киев – Минск – Вильнюс – Калининград). Дорога – один из основных путей в Восточную Европу; обслуживает самый западный российский незамерзающий порт с прямым выходом на европейскую колею 1435 мм. В связи с этими обстоятельствами и географическим положением области, включающей особую экономическую зону «Янтарь», важным направлением является развитие конкурентоспособного и [[Надежность|надежного]] транспорта и сопутствующих услуг, мощностей для удовлетворения потребностей жителей региона и пассажиров, а также привлечение экономически выгодных транспортных потоков через область. В 90-е гг. была проделана большая работа по приведению мощности дороги в соответствие требованиям рынка с целью использования преимуществ Особой экономической зоны.
Основные показатели Калининградской железной дороги за 2019 год: перевезено пассажиров в дальнем следовании 504 тыс. чел., в пригородном 4921 тыс. чел.; погрузка – 3,038 млн. тонн; участковая скорость грузового поезда – 55,5 км/ч; техническая скорость – 55,6 км/ч; средний вес 3494 тонны.

== История ==

Ж.-д. сеть на территории Калининградской области начала создаваться в середине 19 в. В 1853 г. в присутствии прусского короля Фридриха Вильгельма IV открылся Восточный вокзал Кёнигсберга (Калининграда), откуда началось движение на Берлин с остановкой на ст. Мариенбург; линия прерывалась, и пассажиров перевозили через реку, где их ждал другой состав. В 1857г. через Вислу у Мариенбурга был сооружен [[Железнодорожный мост|мост]] и дорога была продлена до Берлина, в 1886 г. от Кёнигсберга до Эйткунена (пос. Чернышевское) и далее до границы с Россией. В 1886 г. поезда пошли в Прёйсиш-Эйлау (г.Багратионовск), потом на Ликк. К 1887 г. пути соединились с железной дорогой в южном направлении. Одновременно развивалось и пригородное сообщение. В 1865 году открылось движение по маршруту Кёнигсберг- Пиллау (г.Балтийск), в 1885г.- до Кранца (г. Зеленоградск), в 1899 г. до Лабиау (г. Полесск) и позднее на Тильзит (г. Советск). Были построены здания Восточного и Южного [[вокзал]]ов Кёнигсберга. Южная и Восточная дороги были объединены в 1903 г.: был построен Пилаусский вокзал, для отправления поездов на Взморье - Земландский вокзал (на месте построенного позже Северного вокзала). После ввода в строй моста через реку Прегель в 1889 г. сформировалась полностью сеть железных дорог Восточной Пруссии, которая превосходила сеть ж. д. на территории Калининградской области. Кроме главных и второстепенных путей с нормальной колеей существовали многочисленные [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные ветки]] к [[Промышленная станция|промышленным предприятиям]], местам отдыха и т.п.

Во время Великой Отечественной войны на территории велись напряженные бои за обладание Главным (Южным) вокзалом, железнодорожным узлом Пиллау. После окончания войны в сентябре 1946 г. были организованы Кёнигсбергское (Калининградское) и Черняховское отделения [[Литовские железные дороги|Литовской железной дороги]], в составе которой они находились до 1953 г. Во время многократных преобразований в разное время дорога входила в состав Литовской, Балтийской и Прибалтийской железных дорог. В 1991 г. на базе Калининградского отделения организовано Калининградское производственное объединение ж.-д. транспорта с непосредственным подчинением МПС, 5 мая 1992 г. объединение было преобразовано в Калининградскую железную дорогу.

В первые послевоенные годы велась большая восстановительная работа. В короткий срок прежнюю железнодорожную колею (1435 мм) заменили на общесоюзную (1520 мм), перешив при этом около 1500 км пути. Были восстановлены локомотивные и вагонные депо, созданы дистанции пути, сигнализации и связи.
В 1946 г. вступили в эксплуатацию Южный вокзал. а в последующие годы были восстановлены или построены станции и вокзалы в Черняховске, Балтийске, Багратионовске, Гусеве, Мамонове.
В 1955 году были образованы Калининградское и Черняховское отделения под руководством Литовской железной дороги. А в 1963 году подразделение вошло в состав Прибалтийской магистрали.
В 1992 году приказом МПС России Калининградское объединение переименовано в Калининградскую железную дорогу.

== Социальная политика ==

На дороге большое внимание уделяется решению социальных вопросов: ведется жилищное строительство, создан санаторно-оздоровительный комплекс на Балтийском взморье и детская база в курортной зоне. В Калининграде и Черняховске введены в действие ж.-д. больницы и поликлиники, оснащенные новейшим оборудованием. Организован и работает музей железной дороги.

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

Файл:Kalinin.jpg

2023-05-28T19:23:41Z

Admin: Схема Калининградской железной дороги

== Краткое описание ==
Схема Калининградской железной дороги

Волопропускная труба

2022-09-05T19:11:44Z

Admin: Перенаправление на Водопропускная труба

#REDIRECT [[Водопропускная труба]]

Водопропускная труба

2022-09-05T19:11:19Z

Admin: Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Водопропускную трубу |description= Водопропускная труба }...»

{{#seo:
|keywords= полезная информация про Водопропускную трубу
|description= Водопропускная труба
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Искусственные сооружения|Искусственные сооружения}}

ВОДОПРОПУСКНАЯ ТРУБА - искусственное сооружение, устраиваемое в теле [[Насыпь|насыпи]] для пропуска небольшого количества воды; укладывается поперек оси ж.-д. пути.

__TOC__

== Общие сведения ==

Максимальное количество воды проходит через трубу во время паводков. Важно, чтобы вода не повредила насыпь и не привела к размыву грунта около трубы. Основная характеристика водопропускной трубы – размер ее отверстия, который определяется гидравлическим расчетом. Максимальный расход воды, которую может пропустить труба (т. е. ее пропускная способность), зависит не только от размеров отверстия, но и от формы поперечного сечения, устройств, вводящих и выводящих воду из трубы (оголовков), а также степени шероховатости русла в трубе. Высота трубы определяется горизонтом воды и не зависит от высоты насыпи. Водопропускные трубы являются самыми массовыми искусственными сооружениями на железных дорогах (около 70%). При небольших расходах воды строить их экономически выгоднее, чем [[Железнодорожный мост|мосты]]. Кроме того, трубы менее чем мосты чувствительны к возрастанию временных нагрузок.

== Классификация ==

Водопропускные трубы подразделяются на напорные (вода заполняет все сечение), полунапорные (на входе трубы вода заполняет все сечение, а на части длины и на выходе имеет свободную поверхность) и безнапорные (вода заполняет не все сечение). Напорные трубы наиболее экономичны, но требуют устройства фундамента; существует опасность фильтрации воды в [[Насыпь|насыпь]]. На российских ж. д. в основном применяются безнапорные трубы. Эксплуатацию труб затрудняют наледи, заполняющие отверстия и мешающие стоку воды.

== Конструкция ==

Водопропускные трубы состоят, как правило, из отдельных стандартных звеньев, изготовляемых на заводе. Швы между звеньями изолируют, чтобы вода из трубы не могла просочиться в насыпь и наоборот. Такая конструкция труб позволяет избежать их излома в случае неравномерной осадки насыпи. На концах трубы для плавного ввода и вывода водного потока, уменьшения сопротивления движению воды и предохранения насыпи от размыва устраивают оголовки. Наиболее выгодны по экономическим и гидравлическим соображениям раструбные оголовки (расширяющиеся в направлении от трубы). Звенья и оголовки часто устанавливают на фундаменты. Под оголовками фундаменты должны иметь более мощную конструкцию, чем под звеньями, так как основание оголовков не защищено от промерзания и подвержено воздействию воды. Дно трубы выполняют в виде лотка, имеющего продольный уклон. Размер отверстия, как правило, должен быть не менее 1 м (во избежание засора). Для увеличения водопропускной способности трубы делают двух- или многоочковыми.

== Материалы для изготовления ==

Материалом для труб может служить дерево, камень, бетон, железобетон и металл. Деревянные трубы, только в качестве временных сооружений, делают с прямоугольным, треугольным и трапецеидальным сечением. Каменные трубы (старых проектировок) бывают прямоугольного и овоидального сечения. Бетон плохо работает на растяжение, поэтому для изготовления труб в основном используют железобетон; звенья таких труб имеют круглое или прямоугольное сечение. Металлические трубы со звеньями круглого сечения выполняют из волнистого стального листа толщиной 1-2 мм с шагом волны 60 мм. Легкие и гибкие, они сплющиваются под действием вертикальной нагрузки, передавая усилие на [[Насыпь|насыпь]]. При осадке насыпи звенья труб деформируются без повреждений. Существенный недостаток таких труб – необходимость применения специальных сортов стали, стойких против коррозии. Наибольшее распространение получили трубы из железобетонных блоков заводского производства со звеньями в виде колец диаметром 1-2 м.

[[Категория:Искусственные сооружения]]

== См. также ==

* [[Железнодорожный мост]]

* [[Искусственные сооружения]]

* [[Мостовой переход]]

Тендер

2022-06-20T20:05:19Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Тендер
|description=Тендер
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}

Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к [[паровоз]]у прицепляется отдельная повозка, называемая '''тендером'''.

[[Файл:Тендер.jpg|350px|thumb|right|Тендер]]

__TOC__

==Общие сведения==
[[Файл:Тендер1.jpg|350px|thumb|right|Тендер]]
При интенсивной работе мощный паровоз расходует только за один час 20 000— 25 000 кг воды и до 5 000 кг угля.
Но где же разместить запасы воды и топлива, которых хватило хотя бы на несколько часов непрерывной работы паровоза?
Установить громадные баки для воды и бункера для угля на самом паровозе, невозможно, так как размеры паровоза при этом выйдут за пределы габарита подвижного состава.

Для размещения запасов воды, топлива, а также смазки к паровозу прицепляется отдельная повозка, называемая тендером.

Тендер должен вмещать запасы топлива и воды, достаточные для следования паровоза с поездом на тяговом плече и между пунктами водоснабжения. Размеры тендера зависят от мощности паровоза и условий его эксплуатации. Паровозы ФД, Л В, П36 имеют шестиосные тендеры, а паровозы Л, СО, Еа, Э, Су и другие — четырехосные на двух двухосных или трехосных тележках. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой). Тендеры бывают с главной рамой (большинство тендеров) и безрамные с полуцилиндрическим несущим баком. Сцепление тендера с паровозом может быть жесткое с радиальным буфером или упругое с винтовой стяжкой. Тендеры также различаются в зависимости от рода топлива (твердого или жидкого).

В тендере помещается свыше 20 т топлива. Есть тендеры, в которые загружают 35 т топлива.
Тендеры паровозов большой мощности (2 500—3 000 л. с.) имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 л<sup>3</sup>; это целое водохранилище глубиной более 2 м.

Запас воды в восьмиосных тендерах новейших грузовых паровозов, построенных Коломенским заводом, достигает почти 60 т.
Тендеры отдельных серий паровозов характеризуются следующими данными; тендер паровоза ФД вмещает 44 т воды и 22 т. угля, паровоза Л — 28 т воды и 18 т угля, тендер типа П-27 паровозов СО, Су и Эр (последней постройки) —27,2 т воды и 18 т угля, тен-дер паровозов Л В и П36 — около 47 т воды и 24 т угля.

Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа; шкала указателя вынесена в контрбудку.

Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещали также механический углеподатчик (стокер).

==Конструкция==
[[Файл:Тендер2.jpg|350px|thumb|right|Тендер паровоза Эр 798-10]]
Основными частями тендера являются
*водяной бак с угольным бункером,
*рама,
*[[тележки вагонов|тележки]].

Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удобной для совместного размещения воды в топлива.
Водяной бак разделён перегородками с отверстиями на ряд отсеков. Отверстия в соседних перегородках, смещены относительно друг друга. Перегородки смягчают удары от колебания воды при движении паровоза, особенно при внезапных изменениях скорости (например при резком торможении). В средней части тендера размещён бункер для топлива.
Задняя и боковые стенки угольного бункера наклонные. Это способствует ссыпанию угля на дно бункера и в корыто углеподатчика.

Конструкторы изыскивали способы максимально снизить собственный вес тендера, не уменьшая его объёма: чем меньше вес порожнего тендера, тем большее количество топлива и воды можно в него загрузить, не превышая допускаемых нагрузок на рельс.

==Танк-паровозы==
[[Файл:IMGP3454.JPG|350px|thumb|right|Танк-паровоз серии OKz32]]
Тендер — неотъемлемая часть магистрального паровоза. Некоторые же паровозы, работающие в пределах станции или завода, не имеют отдельного тендера. Это бестендерные или так называемые '''[[танк-паровоз]]ы'''.
Небольшие баки для воды на танк-паровозах размещены обычно по бокам котла паровоза, а ящики для угля — в будке машиниста.
Танк-паровозы широко применялись в Европе — у них запасы угля располагаются позади будки, а запасы воды — в баках по обе стороны котла. В России такие паровозы (например, 9П) использовались при работе на внутризаводских территориях, а также как маневровые паровозы.

==Литература==
*Дробинский В.А. КАК УСТРОЕН И РАБОТАЕТ ПАРОВОЗ М. ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1955.

[[Категория:Основные узлы локомотивов]]

Wikirail

2022-05-20T22:59:10Z

Admin:

{{DISPLAYTITLE:Добро пожаловать}}{{#seo:
|title=ЖД-справочник, база знаний железнодорожника - WikiRail
|keywords=жд справочник, энциклопедия железной дороги
|description=Справочная информация о железной дороге, , несколько десятков тысяч статей по железнодорожной тематике
}}
'''WikiRail''' - это железнодорожная энциклопедия. На данный момент она насчитывает более 1400 статей и это число растет (энциклопедия находится в процессе наполнения). Наша цель - стать наиболее полной энциклопедией о железной дороге на русском языке.

Прямо сейчас мы добавляем картинки, видео и ссылки, а также пишем новые статьи.

Не знаете с чего начать? Попробуйте '''[[Служебная:Случайная страница|выбрать статью наугад]]'''.

<div class="nomobile">
<table class="mainpage-table" width="100%">
<tr>
<th class="blue" width="33%">[[:Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира]]</th>
<th class="red" width="33%">[[:Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы]]</th>
<th class="green" width="33%">[[:Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь]]</th>
</tr>
<tr>
<td valign="top">
* [[:Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
----
* [[:Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран]]
----
* [[Международные транспортные коридоры]]
</td>
<td valign="top">
* [[:Категория:Электровозы|Серии электровозов]]
----
* [[:Категория:Тепловозы|Серии тепловозов]]
----
* [[:Категория:Основные узлы локомотивов|Узлы локомотивов]]
----
* [[Теория локомотивной тяги и тяговые расчеты|Тяговые расчеты]]
</td>
<td valign="top">
* [[:Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути]]
----
* [[:Категория:Искусственные сооружения|Искусственные сооружения]]
----
* [[:Категория:Средства механизации путевых работ|Средства механизации путевых работ]]
----
* [[:Категория:Система ведения путевого хозяйства|Система ведения путевого хозяйства]]
</td>
</tr>
</table><table class="mainpage-table" width="100%">
<tr>
<th class="blue" width="33%">Статистика</th>
<th class="red" width="33%">Новая статья</th>
<th class="green" width="33%">Избранная статья</th>
</tr>
<tr>
<td valign="top">
* Статей: {{NUMBEROFARTICLES}}
* Файлов: {{NUMBEROFFILES}}
* Участников: {{NUMBEROFUSERS}}
* Редакторов: {{NUMBEROFACTIVEUSERS}}

</td>
<td valign="top">
[[Файл:Svet_mach.png|x300px|thumb|right]]
[[Светофор]]ы – это сигнальные устройства, предназначенные для регулирования в круглосуточном режиме безопасного движения поездов и маневровой работы.

Высокие технические и эксплуатационные качества светофоров предопределили то важное место, которое они сейчас занимают в системах сигнализации на отечественных железных дорогах.

Для своевременной и правильной подачи светофорами установленных сигналов к ним применяются следующие требования:
* простота восприятия
* быстрота опознавания
* достаточная дальность видимости
</td>
<td valign="top">
[[Паровоз]] - самостоятельно (автономно) передвигающийся по рельсовому пути локомотив, имеющий паросиловую энергетическую установку.
[[Файл:IMGP2085+.JPG|300px|thumb|center|Паровоз Эр 798-10]]
</td>
</tr>
</table>
</div>

== Вы тоже можете помочь ==
Напишите на [mailto:wikirail.ru@gmail.com wikirail.ru@gmail.com], если хотите участвовать в наполнении энциклопедии!

Также нам важна ваша финансовая поддержка. Все деньги пойдут на оплату хостинга и труда фрилансеров для наполнения новым интересным контентом.
https://sobe.ru/na/Wikirail

==История энциклопедии==
*январь 2022 - добавлена мобильная версия сайта
*июль 2021 - количество статей превысило 1000
*октябрь 2020 - завершена викификация статей
*февраль 2018 - улучшена навигация по энциклопедии
*октябрь 2017 - завершен первый этап наполнения энциклопедии
*август 2017 - запуск сайта

== WikiRail - это не только энциклопедия==
Обратите внимание на другие элементы нашего проекта :
*Группа ВКонтакте - https://vk.com/wikirail

*Канал на YouTube - ныне забанен. R.I.P.
*Новая версия канала на YouTube (в процессе наполнения) - https://www.youtube.com/channel/UCF6p0e6fuMebTmjVmXzlZLg

ВЛ10У

2022-03-31T03:31:23Z

Admin:

{{#seo:
|keywords= Полезная информация про ВЛ10У
|description= Электровоз ВЛ10У
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}

__TOC__

== Модификации к ВЛ10У ==

[[Файл:ВЛ10У.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10У]]

ВЛ10У — утяжелённый электровоз постоянного тока, колёса которого имеют бо́льшую силу сцепления с [[Рельс|рельсами]], благодаря чему он способен возить более тяжёлые составы. По механической части он унифицирован с электровозами ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р. Всего было построено 979 электровозов ВЛ10У.

Кузов, экипажная часть, [[Пневматическое оборудование электровозов|пневматическое]] и основное оборудование унифицировано с электровозами ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М. Всего с 1974 по 2005 год построено 982 машины, первые три машины переделаны из обычных ВЛ10 и сохранили старые номера (ВЛ10У−1110, 1352, 1353), в дальнейшем нумерация началась с нуля: ВЛ10У−001 — 797, 851—1032.

ВЛ10У выпускался Тбилисским и Новочерскасским электровозостроительными заводами. В модельном ряду завода ТЭВЗ по состоянию на 2019 год эта модель все ещё присутствует. Последние два ВЛ10У (1031 и 1032) были построены в 2005 году по заказу [[Азербайджанская железная дорога|Азербайджанской железной дороги]].

== ВЛ10Н ==

[[Файл:ВЛ10Н−004.PNG|thumb|500px|right]]

[[Электровоз|Электровозы]] без рекуперативного торможения, построенные специально для Норильской промышленной железной дороги, на что указывает буква Н в обозначении серии. В 1984—1985 годах Тбилисским заводом было выпущено 10 [[Локомотив|локомотивов]] этой серии. По состоянию на 2010-е годы все электровозы были списаны, часть из них сохранилась в сильно разбитом виде.

== ВЛ10П ==

[[Файл:ВЛ10П−1035.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10П−1035]]

Челябинский электровозоремонтный завод в 2001 году модернизировал по одной секции электровозов ВЛ10-523 и ВЛ10-1867 для вождения [[Пассажирские поезда|пассажирских поездов]], переоборудовав их в двухкабинные односекционные электровозы ВЛ10П. Электровоз ВЛ10П−523-1 сохранил кабины оригинального электровоза ВЛ10, в то время как ВЛ10П−1867-1 получил обновлённые кабины, использованные на электровозах ВЛ10К. ВЛ10П−523-1 списан в 2012 году. ВЛ10П−1867 списан в 2013 году.

Индекс П был также присвоен нескольким десяткам [[Электровоз ВЛ10|локомотивов ВЛ10]], оборудованных [[Электропневматические тормоза|электропневмотормозами]], обогревом вагонов и воздухораспределителями пассажирского типа без других существенных изменений. Такие электровозы могли водить как [[Пассажирские поезда|пассажирские]], так и грузовые поезда. Заметное их количество было приписано к депо ТЧЭ-3 Курган Ю-УР а некоторые из них были временно переданы на Северо-Кавказскую дорогу

== ВЛ10К, ВЛ10УК ==

Челябинский электровозоремонтный завод в 2000-х годах проводил модернизацию (КРП) электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. При этом к существующему обозначению локомотива добавлялся индекс К, то есть ВЛ10 становился ВЛ10К, а ВЛ10У — ВЛ10УК, либо, например, ВЛ10КУ (ВЛ10КУ). В процессе доработки изменялись кабина (дизайн в целом аналогичен ЧС7) и силовая схема, из главных отличий — замена контроллера [[Машинист|машиниста]] на электронную систему управления тягой ЭСУТ-УВ, построенную на базе СМЕТ (системы многих единиц телемеханической), и групповых переключателей на индивидуальные контакторы, работающие в схеме вентильного перехода с соединения на соединение тяговых двигателей. В результате электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей. Вспомогательные машины, тяговые двигатели, механическая часть практически не изменились.

== Служебный электровоз-мотриса ВЛ10-777 ==

[[Файл:ВЛ10-777.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10-777]]

В начале 2000-х годов Челябинский электровозоремонтный завод модернизировал одну из секций [[Электровоз|электровоза]] ВЛ10-777 в электромотрису: в машинном отделении секции было демонтировано оборудование и помещение переоснащено в пассажирский салон. В боковых стенках секции были установлены новые широкие окна, а входные двери перенесены от кабины [[Машинист|машиниста]] в заднюю часть секции. Внутри секции в центре нового потолка располагались лампы освещения, по бокам от центрального прохода возле окон были установлены столы и стулья. Вторая секция продолжала выполнять роль электровозной.

[[Электровоз|Электровоз]] использовался для перевозки начальства Южно-Уральской железной дороги, при этом он мог работать как самостоятельно, так и с прицепными вагонами. В 2013 году на пассажирской секции при следовании электровоза произошёл пожар и она была списана.

== 4Е10 ==

Грузопассажирский односекционный двухкабинный электровоз, модернизированный Тбилисским заводом из секций электровозов ВЛ10 для Грузинской железной дороги. Всего было модернизировано 15 электровозов в период с 2000 по 2008 год.

Электровоз 4Е10 изготовлен на базе экипажной части [[Электровоз ВЛ10|электровозов ВЛ10]], ВЛ11, ВЛ11М. В качестве тяговых двигателей использованы двигатели ТЛ-2К с часовой мощностью 670 кВт. Мощность электровоза составляет 2680 кВт, максимальная скорость — 100 км/час.

Подавляющее большинство электровозов серии 4Е10 работают на железных дорогах Грузии. За пределами Грузии работает только один электровоз данной серии, заказанный российским ОАО «Белон». Несмотря на то, что завод позиционирует модель как грузовую, в Грузии электровозы этой серии очень часто работают с пассажирскими составами, так как использование электровозов серии 4Е10 позволяет высвободить тяжёлые [[Локомотив|локомотивы]] для перевозки грузовых поездов.

Большинство электровозов серии 4Е10 приписаны к депо Тбилиси-Пассажирская, небольшая часть — к депо Хашури. Три локомотива (4Е10-446, 4Е10-1689, 4Е10-1768) имеют бело-голубую окраску, остальные имеют красно-коричневую окраску. Единственный работающий в России 4Е10/1-001 окрашен в двух тонах: одна половина кузова белая, а вторая — зелёная. Приписан к депо Белово, работает на [[Подъездные пути|подъездном пути]] к шахте «Кастромовская».

== Конструкция электровоза ==

=== Механическая часть ===

ВЛ10-263 с большими буферными фонарями старого типа (справа) и ВЛ10У−778 с буферными фонарями нового типа (слева)
Электровоз состоит из двух четырёхосных секций. По кузову и тележкам унифицирован с электровозом ВЛ80К. Кузов каждой секции электровоза опирается на две двухосные тележки, в нём установлено различное оборудование, электроаппараты и электромашины.

Длина электровоза составляет 32,04 метра, высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах — 1040—1080 мм, диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах — 1 259 мм, наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч — 125 м.

=== Силовая схема и электромашины ===

Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф Т-5М1 (П-5), расположенные по концам каждой секции. Внутри секция делится на три отсека — в начале секции находится кабина, в середине [[Высоковольтная камера|высоковольтная камера]] (ВВК), отгороженная от проходов сетчатыми ограждениями, пневматически блокируемыми в закрытом положении при поднятии токоприёмника (при незакрытых шторах токоприёмники не поднимаются), в хвосте машинное отделение. В высоковольтной камере расположена практически вся коммутационная и защитная аппаратура секции — реверсор РК и тормозной переключатель ТК, переключатель ПкГ-6, переключающий тяговые двигатели секции с последовательно-параллельного (сериес-параллельного, СП) соединения на параллельное (П), линейные, реостатные, шунтирующие и быстродействующие контакторы, дифференциальные реле и реле боксования и другие аппараты.

Имеются различие между высоковольтными камерами первой и второй секций. Из главных: в ВВК первой секции размещены быстродействующий выключатель БВ-1, защищающий тяговые двигатели, и переключатель ПкГ-4, переключающий секции с последовательного (сериесного, С) соединения на СП, в ВВК второй секции находится БВ-2, защищающий вспомогательные машины, и переключатель мотор-вентиляторов ПШ, переключающий их с низкой скорости на высокую. Различия имеются и в целом по секциям — регистрирующий скоростемер и радиостанция установлены также только на одной секции.

В машинном отделении расположены три вспомогательные машины секции. Главная машина — мотор-вентилятор. Он состоит из высоковольтного (работающего при напряжении контактной сети) коллекторного двигателя и насаженных на его вал центробежного вентилятора, охлаждающего тяговые двигатели и ВВК [[Электровоз|электровоза]], и коллекторного генератора тока управления, вырабатывающего постоянный ток напряжением 50 В для питания цепей управления и освещения. Двигатели мотор-вентиляторов секции могут быть соединены последовательно (режим низкой скорости) и параллельно (режим высокой скорости).

Для обеспечения электровоза сжатым воздухом используется мотор-компрессор, состоящий из двигателя, схожего с двигателем мотор-вентилятора, и унифицированного трёхцилиндрового тепловозного компрессора КТ-6. Сжатый воздух используется для обеспечения работы тормозов на [[Локомотив|локомотиве]] и в поезде, обеспечения работы пневмоконтакторов, пневматических блокировок высоковольтной камеры, подачи звуковых сигналов свистком (тихий) и тифоном (громкий), работы пневмопривода стеклоочистителей. Редуктора между двигателем и компрессором нет, поэтому двигатель выполнен на частоту вращения 440 мин−1 и не может самовентилироваться, для его охлаждения подведён воздух от мотор-вентилятора.

Для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения, когда все обмотки соединены последовательно, используется преобразователь (возбудитель), представляющий собой объединённые в одном корпусе высоковольтный двигатель и коллекторный генератор, вырабатывающий постоянный ток малого напряжения (до 60 В) для питания обмоток возбуждения. Максимальный ток генератора — 800 А. На валу возбудителя установлено реле оборотов РКО-28, отключающее двигатель при превышении частоты вращения. Возбуждение генератора — от батареи электровоза через резистор, сопротивление резистора [[Машинист|машинист]] уменьшает перемещением на себя тормозной рукоятки контроллера, при этом растёт вырабатываемое преобразователем напряжение, а с ним напряжение, вырабатываемое тяговыми двигателями, и тормозное усилие.

== Электропоезда с секциями электровозов ВЛ10 ==

=== «Урал» (ВЛ10 с вагонами ЭД2) ===

В 1990-е годы на Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД) был выявлен недостаток электропоездов при избыточном количестве локомотивов серии ВЛ10. Для обеспечения дороги новыми составами для пригородного движения было решено сформировать [[Электропоезд|электропоезда]], используя имеющиеся прицепные промежуточные вагоны поездов серий ЭР1 и ЭР2, а также доработанные секции имеющихся в запасе [[Электровоз ВЛ10|электровозов ВЛ10]], вцепляемых в состав вместо головных вагонов. В 1998 году таким образом был сформирован электропоезд «Урал-1». Состав эксплуатировался на участке Златоуст — Кропачево — Златоуст. В начале 1999 года был подготовлен к испытаниям состав «Урал-2». При этом трудно определить, являются ли цифры 1 и 2 порядковыми номерами, либо это разные модели поезда; известно лишь, что некоторые приборы панели управления для «Урала-2» стали более современными и экономичными, а за счёт уменьшения оборудования стало свободнее в кабине.

В 2000 году Демиховский машиностроительный завод выпустил по заказу ЮУЖД десять прицепных вагонов модели 62-322, идентичные прицепным вагонам электропоездов ЭД2Т и ЭД9Т. Вагоны получили обозначение ЭД2 и номера от 0001 до 0010; маркировка наносилась на бок вагона под окнами в обычном формате, например: ЭД2-0002. Планировалось скомплектовать два состава по пять вагонов с локомотивной тягой.

О дальнейших действиях известно немного, а некоторые данные в различных источниках не соответствуют друг другу.

Известно, что для создания поездов на ЮУЖД были использованы, по крайней мере, два электровоза ВЛ10 (с номерами 779 и 695). Однако по данным некоторых источников (форумов и т. п.) первый из них входил в состав поезда «Урал-1», другой — «Урал-2»; в других же аналогичных источниках информация прямо противоположна. Иногда поезд с секциями ВЛ10-695 упоминается как «Таганай».

Так же нет окончательной ясности с распределением вагонов ЭД2 по составам. Известно, что какое-то их число включалось в состав «Урал-1» (либо предназначалось для него).

Эксплуатация составов продолжалась около семи лет, после чего электропоезда были расформированы. При этом оба электровоза были возвращены в эксплуатацию с грузовыми поездами, а вагоны ЭД2 отправлены на базу запаса Муслюмово.

== ЭД4ДК ==

После создания составов ЭД1 с секциями электровозов ВЛ80С и «Урал» с секциями электровозов ВЛ10 была предпринята попытка создать подобный поезд двухсистемного питания.

Компоновать поезд было решено по схеме Э+10Пп+Э (Э — секция электровоза). Для этого были взяты секции локомотивов ВЛ10-315 и ВЛ80Т-1138, а также десять прицепных промежуточных вагонов поезда ЭД4МК. Состав получил обозначение ЭД4ДК (буква «Д» указывает на двухсистемное питание, «К» — на повышенную комфортность), номер 001. Однако испытания состава, проводившиеся с 2002 по 2003, окончились с отрицательным результатом. В 2003 году проект был закрыт и поезд был расформирован. Электровозам вернули вторые секции, после чего они были возвращены в эксплуатацию с товарными поездами; вагоны списаны и порезаны.

== Эксплуатация ==

По состоянию на 2020 год ВЛ10 — основной грузовой электровоз постоянного тока, используемый в странах СНГ. В России их активная эксплуатация продолжается до сих пор, хотя с каждым годом их становится все меньше и меньше. Их сменяют на 2ЭС4К и 2ЭС6. Основные места их эксплуатации в России это Московская, Октябрьская, Куйбышевская и Южно-Уральская жд. В небольших количествах они есть на Свердловской и Северо-Кавказской жд. Также они эксплуатируются на Украине, в Армении и Азербайджане. Там даже эксплуатируются ВЛ10 первой партии.

Как и многие грузовые [[Локомотив|локомотивы]], ВЛ10 эксплуатируется и в пассажирском движении, к примеру на СКЖД, Львовской ЖД (там вообще нет [[Пассажирские электровозы|пассажирских электровозов]] постоянного тока, исключениями являются арендованные ЧС2 или ЧС7 из других железных дорог). ВЛ10 на Львовской ЖД обслуживают движение от Львова до Пшемысля (Польша) и через Карпаты (через Стрый, где и идёт основной поток, или Самбор).

Почти все ВЛ10 окрашены либо в зеленый цвет, либо в корпоративные цвета РЖД, но «пассажирские» электровозы могут быть окрашены в цвета фирменных поездов. Сейчас например ходит ретро-туристический поезд Гагра-Туапсе, и находится он под тягой ВЛ10-913, который покрашен в специальную окраску.

[[Категория:Электровозы]]

== См. также ==

* [[Тепловоз ТЭП 80]]

* [[Тепловоз ЧМЭ3]]

* [[ТЭМ 21]]

ВЛ10У

2022-03-31T03:30:41Z

Admin:

{{#seo:
|keywords= Полезная информация про ВЛ10У
|description= Электровоз ВЛ10У
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}

__TOC__

== Модификации к ВЛ10У ==

[[Файл:ВЛ10У.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10У]]

ВЛ10У — утяжелённый электровоз постоянного тока, колёса которого имеют бо́льшую силу сцепления с [[Рельс|рельсами]], благодаря чему он способен возить более тяжёлые составы. По механической части он унифицирован с электровозами ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р. Всего было построено 979 электровозов ВЛ10У.

Кузов, экипажная часть, [[Пневматическое оборудование электровозов|пневматическое]] и основное оборудование унифицировано с электровозами ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М. Всего с 1974 по 2005 год построено 982 машины, первые три машины переделаны из обычных ВЛ10 и сохранили старые номера (ВЛ10У−1110, 1352, 1353), в дальнейшем нумерация началась с нуля: ВЛ10У−001 — 797, 851—1032.

ВЛ10У выпускался Тбилисским и Новочерскасским электровозостроительными заводами. В модельном ряду завода ТЭВЗ по состоянию на 2019 год эта модель все ещё присутствует. Последние два ВЛ10У (1031 и 1032) были построены в 2005 году по заказу [[Азербайджанская железная дорога|Азербайджанской железной дороги]].

== ВЛ10Н ==

[[Файл:ВЛ10Н−004.PNG|thumb|500px|center]]

[[Электровоз|Электровозы]] без рекуперативного торможения, построенные специально для Норильской промышленной железной дороги, на что указывает буква Н в обозначении серии. В 1984—1985 годах Тбилисским заводом было выпущено 10 [[Локомотив|локомотивов]] этой серии. По состоянию на 2010-е годы все электровозы были списаны, часть из них сохранилась в сильно разбитом виде.

== ВЛ10П ==

[[Файл:ВЛ10П−1035.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10П−1035]]

Челябинский электровозоремонтный завод в 2001 году модернизировал по одной секции электровозов ВЛ10-523 и ВЛ10-1867 для вождения [[Пассажирские поезда|пассажирских поездов]], переоборудовав их в двухкабинные односекционные электровозы ВЛ10П. Электровоз ВЛ10П−523-1 сохранил кабины оригинального электровоза ВЛ10, в то время как ВЛ10П−1867-1 получил обновлённые кабины, использованные на электровозах ВЛ10К. ВЛ10П−523-1 списан в 2012 году. ВЛ10П−1867 списан в 2013 году.

Индекс П был также присвоен нескольким десяткам [[Электровоз ВЛ10|локомотивов ВЛ10]], оборудованных [[Электропневматические тормоза|электропневмотормозами]], обогревом вагонов и воздухораспределителями пассажирского типа без других существенных изменений. Такие электровозы могли водить как [[Пассажирские поезда|пассажирские]], так и грузовые поезда. Заметное их количество было приписано к депо ТЧЭ-3 Курган Ю-УР а некоторые из них были временно переданы на Северо-Кавказскую дорогу

== ВЛ10К, ВЛ10УК ==

Челябинский электровозоремонтный завод в 2000-х годах проводил модернизацию (КРП) электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. При этом к существующему обозначению локомотива добавлялся индекс К, то есть ВЛ10 становился ВЛ10К, а ВЛ10У — ВЛ10УК, либо, например, ВЛ10КУ (ВЛ10КУ). В процессе доработки изменялись кабина (дизайн в целом аналогичен ЧС7) и силовая схема, из главных отличий — замена контроллера [[Машинист|машиниста]] на электронную систему управления тягой ЭСУТ-УВ, построенную на базе СМЕТ (системы многих единиц телемеханической), и групповых переключателей на индивидуальные контакторы, работающие в схеме вентильного перехода с соединения на соединение тяговых двигателей. В результате электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей. Вспомогательные машины, тяговые двигатели, механическая часть практически не изменились.

== Служебный электровоз-мотриса ВЛ10-777 ==

[[Файл:ВЛ10-777.PNG|thumb|500px|right|Электровоз ВЛ10-777]]

В начале 2000-х годов Челябинский электровозоремонтный завод модернизировал одну из секций [[Электровоз|электровоза]] ВЛ10-777 в электромотрису: в машинном отделении секции было демонтировано оборудование и помещение переоснащено в пассажирский салон. В боковых стенках секции были установлены новые широкие окна, а входные двери перенесены от кабины [[Машинист|машиниста]] в заднюю часть секции. Внутри секции в центре нового потолка располагались лампы освещения, по бокам от центрального прохода возле окон были установлены столы и стулья. Вторая секция продолжала выполнять роль электровозной.

[[Электровоз|Электровоз]] использовался для перевозки начальства Южно-Уральской железной дороги, при этом он мог работать как самостоятельно, так и с прицепными вагонами. В 2013 году на пассажирской секции при следовании электровоза произошёл пожар и она была списана.

== 4Е10 ==

Грузопассажирский односекционный двухкабинный электровоз, модернизированный Тбилисским заводом из секций электровозов ВЛ10 для Грузинской железной дороги. Всего было модернизировано 15 электровозов в период с 2000 по 2008 год.

Электровоз 4Е10 изготовлен на базе экипажной части [[Электровоз ВЛ10|электровозов ВЛ10]], ВЛ11, ВЛ11М. В качестве тяговых двигателей использованы двигатели ТЛ-2К с часовой мощностью 670 кВт. Мощность электровоза составляет 2680 кВт, максимальная скорость — 100 км/час.

Подавляющее большинство электровозов серии 4Е10 работают на железных дорогах Грузии. За пределами Грузии работает только один электровоз данной серии, заказанный российским ОАО «Белон». Несмотря на то, что завод позиционирует модель как грузовую, в Грузии электровозы этой серии очень часто работают с пассажирскими составами, так как использование электровозов серии 4Е10 позволяет высвободить тяжёлые [[Локомотив|локомотивы]] для перевозки грузовых поездов.

Большинство электровозов серии 4Е10 приписаны к депо Тбилиси-Пассажирская, небольшая часть — к депо Хашури. Три локомотива (4Е10-446, 4Е10-1689, 4Е10-1768) имеют бело-голубую окраску, остальные имеют красно-коричневую окраску. Единственный работающий в России 4Е10/1-001 окрашен в двух тонах: одна половина кузова белая, а вторая — зелёная. Приписан к депо Белово, работает на [[Подъездные пути|подъездном пути]] к шахте «Кастромовская».

== Конструкция электровоза ==

=== Механическая часть ===

ВЛ10-263 с большими буферными фонарями старого типа (справа) и ВЛ10У−778 с буферными фонарями нового типа (слева)
Электровоз состоит из двух четырёхосных секций. По кузову и тележкам унифицирован с электровозом ВЛ80К. Кузов каждой секции электровоза опирается на две двухосные тележки, в нём установлено различное оборудование, электроаппараты и электромашины.

Длина электровоза составляет 32,04 метра, высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах — 1040—1080 мм, диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах — 1 259 мм, наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч — 125 м.

=== Силовая схема и электромашины ===

Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф Т-5М1 (П-5), расположенные по концам каждой секции. Внутри секция делится на три отсека — в начале секции находится кабина, в середине [[Высоковольтная камера|высоковольтная камера]] (ВВК), отгороженная от проходов сетчатыми ограждениями, пневматически блокируемыми в закрытом положении при поднятии токоприёмника (при незакрытых шторах токоприёмники не поднимаются), в хвосте машинное отделение. В высоковольтной камере расположена практически вся коммутационная и защитная аппаратура секции — реверсор РК и тормозной переключатель ТК, переключатель ПкГ-6, переключающий тяговые двигатели секции с последовательно-параллельного (сериес-параллельного, СП) соединения на параллельное (П), линейные, реостатные, шунтирующие и быстродействующие контакторы, дифференциальные реле и реле боксования и другие аппараты.

Имеются различие между высоковольтными камерами первой и второй секций. Из главных: в ВВК первой секции размещены быстродействующий выключатель БВ-1, защищающий тяговые двигатели, и переключатель ПкГ-4, переключающий секции с последовательного (сериесного, С) соединения на СП, в ВВК второй секции находится БВ-2, защищающий вспомогательные машины, и переключатель мотор-вентиляторов ПШ, переключающий их с низкой скорости на высокую. Различия имеются и в целом по секциям — регистрирующий скоростемер и радиостанция установлены также только на одной секции.

В машинном отделении расположены три вспомогательные машины секции. Главная машина — мотор-вентилятор. Он состоит из высоковольтного (работающего при напряжении контактной сети) коллекторного двигателя и насаженных на его вал центробежного вентилятора, охлаждающего тяговые двигатели и ВВК [[Электровоз|электровоза]], и коллекторного генератора тока управления, вырабатывающего постоянный ток напряжением 50 В для питания цепей управления и освещения. Двигатели мотор-вентиляторов секции могут быть соединены последовательно (режим низкой скорости) и параллельно (режим высокой скорости).

Для обеспечения электровоза сжатым воздухом используется мотор-компрессор, состоящий из двигателя, схожего с двигателем мотор-вентилятора, и унифицированного трёхцилиндрового тепловозного компрессора КТ-6. Сжатый воздух используется для обеспечения работы тормозов на [[Локомотив|локомотиве]] и в поезде, обеспечения работы пневмоконтакторов, пневматических блокировок высоковольтной камеры, подачи звуковых сигналов свистком (тихий) и тифоном (громкий), работы пневмопривода стеклоочистителей. Редуктора между двигателем и компрессором нет, поэтому двигатель выполнен на частоту вращения 440 мин−1 и не может самовентилироваться, для его охлаждения подведён воздух от мотор-вентилятора.

Для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения, когда все обмотки соединены последовательно, используется преобразователь (возбудитель), представляющий собой объединённые в одном корпусе высоковольтный двигатель и коллекторный генератор, вырабатывающий постоянный ток малого напряжения (до 60 В) для питания обмоток возбуждения. Максимальный ток генератора — 800 А. На валу возбудителя установлено реле оборотов РКО-28, отключающее двигатель при превышении частоты вращения. Возбуждение генератора — от батареи электровоза через резистор, сопротивление резистора [[Машинист|машинист]] уменьшает перемещением на себя тормозной рукоятки контроллера, при этом растёт вырабатываемое преобразователем напряжение, а с ним напряжение, вырабатываемое тяговыми двигателями, и тормозное усилие.

== Электропоезда с секциями электровозов ВЛ10 ==

=== «Урал» (ВЛ10 с вагонами ЭД2) ===

В 1990-е годы на Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД) был выявлен недостаток электропоездов при избыточном количестве локомотивов серии ВЛ10. Для обеспечения дороги новыми составами для пригородного движения было решено сформировать [[Электропоезд|электропоезда]], используя имеющиеся прицепные промежуточные вагоны поездов серий ЭР1 и ЭР2, а также доработанные секции имеющихся в запасе [[Электровоз ВЛ10|электровозов ВЛ10]], вцепляемых в состав вместо головных вагонов. В 1998 году таким образом был сформирован электропоезд «Урал-1». Состав эксплуатировался на участке Златоуст — Кропачево — Златоуст. В начале 1999 года был подготовлен к испытаниям состав «Урал-2». При этом трудно определить, являются ли цифры 1 и 2 порядковыми номерами, либо это разные модели поезда; известно лишь, что некоторые приборы панели управления для «Урала-2» стали более современными и экономичными, а за счёт уменьшения оборудования стало свободнее в кабине.

В 2000 году Демиховский машиностроительный завод выпустил по заказу ЮУЖД десять прицепных вагонов модели 62-322, идентичные прицепным вагонам электропоездов ЭД2Т и ЭД9Т. Вагоны получили обозначение ЭД2 и номера от 0001 до 0010; маркировка наносилась на бок вагона под окнами в обычном формате, например: ЭД2-0002. Планировалось скомплектовать два состава по пять вагонов с локомотивной тягой.

О дальнейших действиях известно немного, а некоторые данные в различных источниках не соответствуют друг другу.

Известно, что для создания поездов на ЮУЖД были использованы, по крайней мере, два электровоза ВЛ10 (с номерами 779 и 695). Однако по данным некоторых источников (форумов и т. п.) первый из них входил в состав поезда «Урал-1», другой — «Урал-2»; в других же аналогичных источниках информация прямо противоположна. Иногда поезд с секциями ВЛ10-695 упоминается как «Таганай».

Так же нет окончательной ясности с распределением вагонов ЭД2 по составам. Известно, что какое-то их число включалось в состав «Урал-1» (либо предназначалось для него).

Эксплуатация составов продолжалась около семи лет, после чего электропоезда были расформированы. При этом оба электровоза были возвращены в эксплуатацию с грузовыми поездами, а вагоны ЭД2 отправлены на базу запаса Муслюмово.

== ЭД4ДК ==

После создания составов ЭД1 с секциями электровозов ВЛ80С и «Урал» с секциями электровозов ВЛ10 была предпринята попытка создать подобный поезд двухсистемного питания.

Компоновать поезд было решено по схеме Э+10Пп+Э (Э — секция электровоза). Для этого были взяты секции локомотивов ВЛ10-315 и ВЛ80Т-1138, а также десять прицепных промежуточных вагонов поезда ЭД4МК. Состав получил обозначение ЭД4ДК (буква «Д» указывает на двухсистемное питание, «К» — на повышенную комфортность), номер 001. Однако испытания состава, проводившиеся с 2002 по 2003, окончились с отрицательным результатом. В 2003 году проект был закрыт и поезд был расформирован. Электровозам вернули вторые секции, после чего они были возвращены в эксплуатацию с товарными поездами; вагоны списаны и порезаны.

== Эксплуатация ==

По состоянию на 2020 год ВЛ10 — основной грузовой электровоз постоянного тока, используемый в странах СНГ. В России их активная эксплуатация продолжается до сих пор, хотя с каждым годом их становится все меньше и меньше. Их сменяют на 2ЭС4К и 2ЭС6. Основные места их эксплуатации в России это Московская, Октябрьская, Куйбышевская и Южно-Уральская жд. В небольших количествах они есть на Свердловской и Северо-Кавказской жд. Также они эксплуатируются на Украине, в Армении и Азербайджане. Там даже эксплуатируются ВЛ10 первой партии.

Как и многие грузовые [[Локомотив|локомотивы]], ВЛ10 эксплуатируется и в пассажирском движении, к примеру на СКЖД, Львовской ЖД (там вообще нет [[Пассажирские электровозы|пассажирских электровозов]] постоянного тока, исключениями являются арендованные ЧС2 или ЧС7 из других железных дорог). ВЛ10 на Львовской ЖД обслуживают движение от Львова до Пшемысля (Польша) и через Карпаты (через Стрый, где и идёт основной поток, или Самбор).

Почти все ВЛ10 окрашены либо в зеленый цвет, либо в корпоративные цвета РЖД, но «пассажирские» электровозы могут быть окрашены в цвета фирменных поездов. Сейчас например ходит ретро-туристический поезд Гагра-Туапсе, и находится он под тягой ВЛ10-913, который покрашен в специальную окраску.

[[Категория:Электровозы]]

== См. также ==

* [[Тепловоз ТЭП 80]]

* [[Тепловоз ЧМЭ3]]

* [[ТЭМ 21]]

Wikirail

2022-03-21T18:59:51Z

Admin:

{{DISPLAYTITLE:Добро пожаловать}}{{#seo:
|title=ЖД-справочник, база знаний железнодорожника - WikiRail
|keywords=жд справочник, энциклопедия железной дороги
|description=Справочная информация о железной дороге, , несколько десятков тысяч статей по железнодорожной тематике
}}
'''WikiRail''' - это железнодорожная энциклопедия. На данный момент она насчитывает более 1300 статей и это число растет (энциклопедия находится в процессе наполнения). Наша цель - стать наиболее полной энциклопедией о железной дороге на русском языке.

Прямо сейчас мы добавляем картинки, видео и ссылки, а также пишем новые статьи.

Не знаете с чего начать? Попробуйте '''[[Служебная:Случайная страница|выбрать статью наугад]]'''.

<div class="nomobile">
<table class="mainpage-table" width="100%">
<tr>
<th class="blue" width="33%">[[:Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира]]</th>
<th class="red" width="33%">[[:Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы]]</th>
<th class="green" width="33%">[[:Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь]]</th>
</tr>
<tr>
<td valign="top">
* [[:Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
----
* [[:Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран]]
----
* [[Международные транспортные коридоры]]
</td>
<td valign="top">
* [[:Категория:Электровозы|Серии электровозов]]
----
* [[:Категория:Тепловозы|Серии тепловозов]]
----
* [[:Категория:Основные узлы локомотивов|Узлы локомотивов]]
----
* [[Теория локомотивной тяги и тяговые расчеты|Тяговые расчеты]]
</td>
<td valign="top">
* [[:Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути]]
----
* [[:Категория:Искусственные сооружения|Искусственные сооружения]]
----
* [[:Категория:Средства механизации путевых работ|Средства механизации путевых работ]]
----
* [[:Категория:Система ведения путевого хозяйства|Система ведения путевого хозяйства]]
</td>
</tr>
</table><table class="mainpage-table" width="100%">
<tr>
<th class="blue" width="33%">Статистика</th>
<th class="red" width="33%">Новая статья</th>
<th class="green" width="33%">Избранная статья</th>
</tr>
<tr>
<td valign="top">
* Статей: {{NUMBEROFARTICLES}}
* Файлов: {{NUMBEROFFILES}}
* Участников: {{NUMBEROFUSERS}}
* Редакторов: {{NUMBEROFACTIVEUSERS}}

</td>
<td valign="top">
[[Файл:Svet_mach.png|x300px|thumb|right]]
[[Светофор]]ы – это сигнальные устройства, предназначенные для регулирования в круглосуточном режиме безопасного движения поездов и маневровой работы.

Высокие технические и эксплуатационные качества светофоров предопределили то важное место, которое они сейчас занимают в системах сигнализации на отечественных железных дорогах.

Для своевременной и правильной подачи светофорами установленных сигналов к ним применяются следующие требования:
* простота восприятия
* быстрота опознавания
* достаточная дальность видимости
</td>
<td valign="top">
[[Паровоз]] - самостоятельно (автономно) передвигающийся по рельсовому пути локомотив, имеющий паросиловую энергетическую установку.
[[Файл:IMGP2085+.JPG|300px|thumb|center|Паровоз Эр 798-10]]
</td>
</tr>
</table>
</div>

== Вы тоже можете помочь ==
Напишите на [mailto:wikirail.ru@gmail.com wikirail.ru@gmail.com], если хотите участвовать в наполнении энциклопедии!

Также нам важна ваша финансовая поддержка. Все деньги пойдут на оплату хостинга и труда фрилансеров для наполнения новым интересным контентом.
https://sobe.ru/na/Wikirail

==История энциклопедии==
*январь 2022 - добавлена мобильная версия сайта
*июль 2021 - количество статей превысило 1000
*октябрь 2020 - завершена викификация статей
*февраль 2018 - улучшена навигация по энциклопедии
*октябрь 2017 - завершен первый этап наполнения энциклопедии
*август 2017 - запуск сайта

== WikiRail - это не только энциклопедия==
Обратите внимание на другие элементы нашего проекта :
*Группа ВКонтакте - https://vk.com/wikirail

*Канал на YouTube - ныне забанен. R.I.P.
*Новая версия канала на YouTube (в процессе наполнения) - https://www.youtube.com/channel/UCF6p0e6fuMebTmjVmXzlZLg

Маневры с выездом за границу станции

2022-03-11T20:56:30Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Маневры с выездом за границу станции
|description= Маневры с выездом за границу станции
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

В некоторых случаях требуется [[маневровая работа]] с выездом за границу станции.

__TOC__

== Основание для выезда за границу станции ==

[[Файл:Ключ-жезл.png|350px|right|thumb|Ключ-жезл в аппарате управления]]

Разрешения на выезд за границу станции при маневрах:
* При односторонней [[Автоблокировка|автоблокировке]] по правильному пути – по устному разрешению [[ДСП]] с согласия [[ДНЦ]] при свободности первого [[Блок-участок|блок-участка]] удаления.
* При двусторонней автоблокировке – по разрешающему показанию выходного [[светофор]]а (поездному) с выдачей [[машинист]]у [[Ключ-жезл|ключа-жезла]] или лунно-белому огню маневрового светофора, расположенного на мачте входного светофора со стороны станции.
* При [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировке]] – по ключу-жезлу перегона.
* При [[Электрожезловая система|электрожезловой системе]] – по жезлу или ключу-жезлу данного перегона.

== Порядок производства маневров с выездом за границу станции ==

Во всех случаях при отсутствии ключа-жезла, по неправильному пути при односторонней автоблокировке и при телефонных средствах связи – по [[Путевая записка|Путевой записке]].

[[Файл:Пут.записка выезд за границу.png|500px|right|thumb|Образец заполнения Путевой записки для маневров с выездом за границу станции]]

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный [[перегон]] с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении [[поезд]]ов.

После получения такого разрешения ДСП станций обмениваются телефонограммами:
* «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;
* «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».

Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту Путевой записки, наверху которой от руки делается отметка «маневры с выездом за границу станции».

При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного или одному из путей многопутного перегона, не оборудованного двусторонней автоблокировкой, действие блокировки по этому пути перегона в установленном порядке закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту Путевой записки. При этом в отметке, производимой наверху бланка Путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».

== Литература ==
* Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

== Смотри также ==
* [[Маневровая колонка]]

* [[Маневровый район]]

* [[Маневровый рейс]]

* [[Ключ-жезл]]

[[Категория:Маневровая работа]]

Ключ-жезл

2022-03-11T20:56:17Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Маневры с выездом за границу станции
|description= Маневры с выездом за границу станции
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

Ключ-жезл – специальный ключ, извлекаемый из аппарата управления для исключения возможности отправления на [[перегон]] более одного [[поезд]]а и передаваемый [[машинист]]у [[Хозяйственный поезд|хозяйственного поезда]] ([[Подталкивающий локомотив|подталкивающего локомотива]]) или руководителю работ в качестве права, гарантирующего безопасное возвращение на станцию отправления с перегона, оборудованного [[Автоблокировка|автоматической]] или [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]].

__TOC__

== Общие сведения ==

Ключ-жезл при изъятии его из аппарата управления не позволяет изменить направление блокировки и кроме того позволяет открыть выходной [[светофор]] один раз. При полуавтоматической блокировке может быть изъят ключ-жезл только на одной из станций, ограничивающих перегон на основании блок-сигнала «Дача согласия» от соседней станции.

[[Файл:Ключ-жезл2.png|450px|right|thumb|Ключ-жезл]]

Ключ-жезл используется при:
* Отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, для возвращения последнего с перегона обратно. Ключ-жезл в этом случае выдается машинисту подталкивающего локомотива.
* Отправлении хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается). Ключ-жезл в этом случае перед отправлением со станции вручается руководителю работ или кондуктору главному для передачи машинисту поезда перед возвращением с перегона.
* Подаче и выводе вагонов с необслуживаемых вспомогательным постом путей, примыкающих к перегону. В этом случае ключ-жезл, как правило, скрепляется с ключом от [[Стрелочный перевод|стрелочного перевода]] примыкания.
* Отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой, при запрещающем показании выходного светофора.
* [[ДСП]] обязан после получения регистрируемого приказа [[ДНЦ]], подтверждающего свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов и установки блок-системы в направлении отправляющегося поезда изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
* Отправлении хозяйственного поезда на закрытый перегон. ДСП перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл (при его наличии) соответствующего перегона (пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (пути перегона) для движения поездов.
* Выезде [[Маневровый состав|маневрового состава]] за границу станции на однопутном перегоне и по неправильному пути двухпутного или одному из путей многопутного перегона, оборудованного двусторонней путевой блокировкой и электрожезловой системе. Ключ-жезл в этом случае выдается машинисту [[локомотив]]а.

== Смотри также ==

* [[Электрожезловая система]]

* [[Маневры с выездом за границу станции]]

* [[Маневровый рейс]]

== Литература ==

* ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения
* Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

[[Категория:Маневровая работа]]

Ключ-жезл

2022-03-11T20:55:16Z

Admin: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про Маневры с выездом за границу станции |description= Маневры...»

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Маневры с выездом за границу станции
|description= Маневры с выездом за границу станции
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

Ключ-жезл – специальный ключ, извлекаемый из аппарата управления для исключения возможности отправления на [[перегон]] более одного [[поезд]]а и передаваемый [[машинист]]у [[Хозяйственный поезд|хозяйственного поезда]] ([[Подталкивающий локомотив|подталкивающего локомотива]]) или руководителю работ в качестве права, гарантирующего безопасное возвращение на станцию отправления с перегона, оборудованного [[Автоблокировка|автоматической]] или [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировкой]].

__TOC__

== Общие сведения ==

Ключ-жезл при изъятии его из аппарата управления не позволяет изменить направление блокировки и кроме того позволяет открыть выходной [[светофор]] один раз. При полуавтоматической блокировке может быть изъят ключ-жезл только на одной из станций, ограничивающих перегон на основании блок-сигнала «Дача согласия» от соседней станции.

[[Файл:Ключ-жезл2.png|450px|right|thumb|Ключ-жезл]]

Ключ-жезл используется при:
* Отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, для возвращения последнего с перегона обратно. Ключ-жезл в этом случае выдается машинисту подталкивающего локомотива.
* Отправлении хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается). Ключ-жезл в этом случае перед отправлением со станции вручается руководителю работ или кондуктору главному для передачи машинисту поезда перед возвращением с перегона.
* Подаче и выводе вагонов с необслуживаемых вспомогательным постом путей, примыкающих к перегону. В этом случае ключ-жезл, как правило, скрепляется с ключом от [[Стрелочный перевод|стрелочного перевода]] примыкания.
* Отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой, при запрещающем показании выходного светофора.
* [[ДСП]] обязан после получения регистрируемого приказа [[ДНЦ]], подтверждающего свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов и установки блок-системы в направлении отправляющегося поезда изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
* Отправлении хозяйственного поезда на закрытый перегон. ДСП перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл (при его наличии) соответствующего перегона (пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (пути перегона) для движения поездов.
* Выезде [[Маневровый состав|маневрового состава]] за границу станции на однопутном перегоне и по неправильному пути двухпутного или одному из путей многопутного перегона, оборудованного двусторонней путевой блокировкой и электрожезловой системе. Ключ-жезл в этом случае выдается машинисту [[локомотив]]а.

== Смотри также ==

* [[Электрожезловая система]]

* [[Маневры с выездом за границу станции]]

* [[Маневровый рейс]]

== Литература ==

* ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения
* Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

[[Категория:Маневровая работа]]

Файл:Ключ-жезл2.png

2022-03-11T20:51:39Z

Admin:

Подталкивающий локомотив

2022-03-11T20:46:25Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про подталкивающий локомотив
|description= подталкивающий локомотив
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Организация тягового обеспечения поездной работы|Организация тягового обеспечения поездной работы}}

Подталкивающий [[локомотив]] – локомотив в хвосте [[поезд]]а, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных [[перегон]]ах или части перегона.

__TOC__

== Общие сведения ==

Локомотивы, используемые для подталкивания должны иметь устройства дистанционной отцепки, выполненные в соответствии с типовыми проектами, утвержденными ПКБ ЦТ.

[[Файл:Подталкивающий локомотив.png|800px|tthumb|center|Подталкивающий локомотив]]

Запрещается подталкивание при наличии в составе поезда:
* вагонов со сверхгабаритными грузами, [[транспортер]]ов сочлененного типа, транспортеров с числом осей 8 и более и другого подвижного состава требующего особых условий пропуска
* порожних [[вагон]]ов
* [[Путевые машины|путевых машин]] несъемного типа
* пассажирских и грузовых вагонов с людьми (кроме вагонов с проводниками и тягово-энергетической лаборатории)
* вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ).

== Порядок отцепки подталкивающего локомотива без остановки поезда ==

После подталкивания локомотив может отцепляться от состава с помощью устройства дистанционной отцепки и возвращаться обратно на станцию отправления. Для этого, он не должен подключаться к [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] поезда. Во время отцепки подталкивающего локомотива автотормоза в поезде должны быть отпущены и поезд должен следовать в режиме выбега или [[Тяговые расчеты|тяги]].

== Источники ==

* Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
* Инструкция о порядке организации работы подталкивающих локомотивов утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 03.11.2015 № 2604р

== См. также ==

* [[Тяговые расчеты]]

* [[Организация обслуживания локомотивов локомотивными бригадами]]

* [[Локомотив]]

* [[Поезд]]

[[Категория: Организация тягового обеспечения поездной работы]]

Подталкивающий локомотив

2022-03-11T20:45:53Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про подталкивающий локомотив
|description= подталкивающий локомотив
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Организация тягового обеспечения поездной работы|Организация тягового обеспечения поездной работы}}

Подталкивающий [[локомотив]] – локомотив в хвосте [[поезд]]а, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных [[перегон]]ах или части перегона.

__TOC__

== Общие сведения ==

Локомотивы, используемые для подталкивания должны иметь устройства дистанционной отцепки, выполненные в соответствии с типовыми проектами, утвержденными ПКБ ЦТ.

[[Файл:Подталкивающий локомотив.png|thumb|center|Подталкивающий локомотив]]

Запрещается подталкивание при наличии в составе поезда:
* вагонов со сверхгабаритными грузами, [[транспортер]]ов сочлененного типа, транспортеров с числом осей 8 и более и другого подвижного состава требующего особых условий пропуска
* порожних [[вагон]]ов
* [[Путевые машины|путевых машин]] несъемного типа
* пассажирских и грузовых вагонов с людьми (кроме вагонов с проводниками и тягово-энергетической лаборатории)
* вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ).

== Порядок отцепки подталкивающего локомотива без остановки поезда ==

После подталкивания локомотив может отцепляться от состава с помощью устройства дистанционной отцепки и возвращаться обратно на станцию отправления. Для этого, он не должен подключаться к [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] поезда. Во время отцепки подталкивающего локомотива автотормоза в поезде должны быть отпущены и поезд должен следовать в режиме выбега или [[Тяговые расчеты|тяги]].

== Источники ==

* Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
* Инструкция о порядке организации работы подталкивающих локомотивов утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 03.11.2015 № 2604р

== См. также ==

* [[Тяговые расчеты]]

* [[Организация обслуживания локомотивов локомотивными бригадами]]

* [[Локомотив]]

* [[Поезд]]

[[Категория: Организация тягового обеспечения поездной работы]]

Файл:Подталкивающий локомотив.png

2022-03-11T20:44:47Z

Admin:

Подталкивающий локомотив

2022-03-11T20:40:05Z

Admin: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про подталкивающий локомотив |description= подталкивающий лок...»

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про подталкивающий локомотив
|description= подталкивающий локомотив
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Организация тягового обеспечения поездной работы|Организация тягового обеспечения поездной работы}}

Подталкивающий [[локомотив]] – локомотив в хвосте [[поезд]]а, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных [[перегон]]ах или части перегона.

__TOC__

== Общие сведения ==

Локомотивы, используемые для подталкивания должны иметь устройства дистанционной отцепки, выполненные в соответствии с типовыми проектами, утвержденными ПКБ ЦТ.

Запрещается подталкивание при наличии в составе поезда:
* вагонов со сверхгабаритными грузами, [[транспортер]]ов сочлененного типа, транспортеров с числом осей 8 и более и другого подвижного состава требующего особых условий пропуска
* порожних [[вагон]]ов
* [[Путевые машины|путевых машин]] несъемного типа
* пассажирских и грузовых вагонов с людьми (кроме вагонов с проводниками и тягово-энергетической лаборатории)
* вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ).

Порядок отцепки подталкивающего локомотива без остановки поезда.
После подталкивания локомотив может отцепляться от состава с помощью устройства дистанционной отцепки и возвращаться обратно на станцию отправления. Для этого, он не должен подключаться к тормозной магистрали поезда. Во время отцепки подталкивающего локомотива автотормоза в поезде должны быть отпущены и поезд должен следовать в режиме выбега или тяги.

Источник:
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
2. Инструкция о порядке организации работы подталкивающих локомотивов утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 03.11.2015 № 2604р

[[Категория: Организация тягового обеспечения поездной работы]]

== См. также ==

* [[Тяговые расчеты]]

* [[Организация обслуживания локомотивов локомотивными бригадами]]

* [[Локомотив]]

* [[Поезд]]

Станционный маршрут

2022-03-11T20:33:38Z

Admin: /* Враждебные маршруты */

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про станционные маршруты
|description= Станционный маршрут
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Технология работы станций|Технология работы станций}}

СТАНЦИОННЫЙ МАРШРУТ - подготовленный и огражденный путь следования подвижной единицы в пределах ж.-д. станции от светофора до светофора или до границы станции.

__TOC__

== Общие сведения ==

Для обеспечения безопасности движения все передвижения по железнодорожной станции осуществляются по определенным маршрутам.

Маршрут – путь следования поезда или маневрового состава по открытому светофору и установленным в определенное положение и замкнутым стрелкам.

Движения по маршрутам производятся при полном обеспечении безопасности по разрешающему показанию светофора при замкнутых [[Стрелочный перевод|стрелках]] с контролем свободности стрелочных и путевых секций. Различают поездные маршруты приема и [[Парк отправления|отправления]] и [[Маневровый маршрут|маневровые маршруты]]. При последовательном расположении парков станции вводятся маршруты передачи с [[Маршрутный светофор|маршрутными светофорами]]. На станциях, где возможны несколько маршрутов следования от одной точки станции до другой, наиболее целесообразный станционный маршрут является основным, остальные - вариантными. Вариантные маршруты используются при невозможности движения по основному маршруту из-за отказов [[Путевые устройства|путевых устройств]], занятости путевых участков и др. Перечень маршрутов, предусматриваемых при проектировании электрической [[Средства централизации|централизации]] стрелок и светофоров, определяется специализацией путей и необходимостью в маневровых передвижениях.

Станционные маршруты, которые не могут устанавливаться одновременно по условиям безопасности движения поездов, называются ''несовместимыми'', если в них используются одни и те же стрелки, но в разных положениях. ''Враждебными маршрутами'' являются встречные маршруты приема поездов на один и тот же путь из противоположных [[Горловина станции|горловин]] станции, встречные маршруты приема и отправления и маневровые маршруты (попутные и встречные) с использованием тех же стрелок в том же положении. Между враждебными маршрутами в системе электрической централизации стрелок и светофоров вводятся взаимоисключающие зависимости.

== Классификация маршрутов ==

Маршруты подразделяются:
* по характеру передвижения – поездные и маневровые;
* по положению стрелок – основные (наиболее часто используемые) и вариантные;
* по количеству светофоров по трассе маршрута – простые и составные (маршруты через светофор);
* по направлению движения – чётные и нечётные;
* по способу замыкания – предварительно замкнутые и полностью замкнутые.
* по расположению относительно оси станции – поездные маршруты приёма, отправления и передачи, маневровые маршруты по отправлению и по приёму.

Поездные маршруты пропуска сходу подразделяются на маршруты:
* сквозного пропуска (по главному пути, когда на входном светофоре горит «зеленый огонь»);
* безостановочного пропуска (по боковому пути, когда на входном светофоре горит «два желтых, из них верхний мигающий»).

== Маршрутизация железнодорожных станций==

Все передвижения по железнодорожной станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте стрелкам и открытым светофорам, называются маршрутизированными, а по незамкнутым стрелкам и (или) закрытым светофорам – немаршрутизированными (по приказам – при поездной работе или по указаниям – при маневровой работе).

Частными случаями немаршрутизированных передвижений являются передвижения в районах, переданных на местное управление и на станциях без маневровых светофоров (в том числе с нецентрализованными стрелками).

== Начало и конец маршрута ==

Началом маршрута всегда является светофор, от которого задан маршрут. Концом маршрута может быть:
* Для маршрутов приёма или передачи – путь приёма;
* Для маршрутов отправления на перегон – граница станции;
* Для маневровых маршрутов:
** Путь;
** Попутный маневровый светофор в горловине станции;
** Последний встречный маневровый светофор в определенном направлении;
** Бесстрелочный участок в горловине станции.

== Замыкание маршрутов ==

Предварительным (отменяемым) замыканием маршрута называется такое замыкание, при котором перекрытие сигнала и размыкание маршрута без специальной выдержки времени не создаст угрозы безопасности движения поездов. Предварительное замыкание маршрута происходит при приготовлении маршрута со свободного пути.

Полное (неотменяемое) замыкание маршрута – это такое состояние маршрута, когда между ручным перекрытием сигнала и последующим размыканием стрелок маршрута необходима выдержка времени. Полное замыкание маршрута происходит при занятии участка приближения (секции пути перед светофором) подвижным составом, а также при приготовлении маршрута от сигнала, не имеющего предмаршрутного участка (например, с неконтролируемого тупика).

Отмена маршрута – ответственное действие, включающее в себя ручное перекрытие сигнала и последующее размыкание неиспользованного маршрута. В зависимости от способа замыкания требует выдержки времени, направленной на блокирование стрелок маршрута от преждевременного размыкания при возможном проезде поездом или маневровым составом перекрытого сигнала.

Искусственное размыкание маршрута или его части – ответственное действие, направленное на прекращение жизненного цикла неиспользованного маршрута, если другие способы размыкания маршрута применить невозможно.

== Враждебные маршруты ==

Устройства электрической централизации не позволяют одновременно задавать маршруты, передвижение по которым создает угрозу безопасности движения поездов и маневровых составов. Такие маршруты называются враждебными. К ним относят:
* Встречные маршруты приёма на один и тот же путь.
* Встречные маршруты приёма и манёвров на один и тот же путь.
* Маршрут приёма на путь, когда в противоположной горловине станции стрелки, ведущие на этот путь, переданы на местное управление.
* Маршрут приёма на путь и попутный маршрут надвига на горку с этого же пути.
* Встречные маневровые маршруты на один бесстрелочный участок в горловине станции.
* Попутные и встречные маршруты, совпадающие по положению стрелок.
* Маршруты, проложенные через район станции, переданный на местное управление.
* Маршруты приёма в парк и попутные маршруты отправления из парка по групповому светофору при отсутствии у путей парка повторительных светофоров.

[[Категория:Технология работы станций]]

== См. также ==

* [[Станционные интервалы]]

* [[Станционный технологический центр]]

* [[Осаживание вагонов]]

* [[Контроль положения стрелки]]

Станционный маршрут

2022-03-11T20:33:18Z

Admin:

Железнодорожные сокращения

2022-02-08T21:20:04Z

Admin: /* Г */

{{#seo:
|keywords=словарь справочник железнодорожных сокращений и аббревиатур
|description= Железнодорожные сокращения и аббревиатур
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Справочники|Справочники}}

Собираем здесь наиболее полный словарь всех сокращений и аббревиатур, используемых на железнодорожном транспорте.

Если вас интересуют модели железнодорожной техники, то найти их вы можете здесь: [[:Категория:Электровозы|электровозы]], [[:Категория:Тепловозы|тепловозы]], [[:Категория:Серии электропоездов|электропоезда]], [[:Категория:Дизель-поезда|дизель-поезда]].

__TOC__

== А ==
* А — министр путей сообщения
* АБ — автоблокировка
* АБ-Е2 — автоблокировка единый ряд, второе поклоение
* АБТ — автоблокировка с тональными рельсовыми цепями
* АБТЦ — автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры
* АЗ — заместитель министра путей сообщения
* АЗ-1 — первый заместитель министра путей сообщения
* АИС ЭДВ -автоматизированная информационная система организации перевозок с применением электронной дорожной ведомости
* АКП — автоматические контрольные пункты
* АЛС-ЕН — автоматическая локомотивная сигнализация единая непрерывная. В отличие от АЛСН, выдаёт информацию о состоянии 6 блок-участков до 200 км/ч и имеет ещё много новшеств. Работает на микропроцессорной технике
* АЛСК — Автоматическая Локомотивная Сигнализация Комбинированного съёма информации
* АЛСН — Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия
* АЛСО — автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи
* АЛСТ — Автоматическая Локомотивная Сигнализация Точечного съема информации
* АЛСЧ — автоматическая локомотивная сигнализация частотного типа (или просто частотная). Сбор информции до 5 блок-участков включительно при скоростях до 200 км/ч
* АПК ДК — аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля
* АРВ — автономные рефрижераторные вагоны
* АРМ — автоматизированное рабочее место
* АРМ ТВК — автоматизированное рабочее место товарного кассира
* АРС — Система Автоматического Регулирования Скорости
* АСУ КП — автоматизированная система управления контейнерным пунктом
* АСУ ГС — автоматизированная система управления грузовой станцией
* АСУ СС — автоматизированная система управления сортировочной станцией
* АТДП — автоматика и телемеханика (для) движения поездов
* АТ — автоматика и телемеханика
* АТС — автоматика, телемеханика, связь
* АФТО — агентство фирменного транспортного обслуживания отделения дороги
* АХУ — административно- хозяйственное управление МПС

== Б ==

* Б — багажные вагоны
* БМРЦ — блочная маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов
* БП — почтово-багажные вагоны
* БП — блок-пост

== В ==

* В — вагонная служба
* ВНИИАС — Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи
* ВНИИЖГ — Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены
* ВНИИЖТ — Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
* ВНИИТИ — Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин
* ВНИИУП — Всероссийский научно-исследовательский институт управления МПС; в прошлом ВНИИАС
* ВНР — начальник рефрижераторной секции
* ВОДЧ — дистанция водоснабжения и канализации
* ВП — восстановительный поезд
* ВПР — машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная
* ВПРС — машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная Стрелочная
* ВР — вагоны-рестораны
* ВРЗ — вагоноремонтный завод
* ВЦ — вычислительный центр управления дороги
* ВЧ — вагонный участок, начальник вагонного участка
* ВЧД — вагонное депо, начальник вагонного депо
* ВЧДР — зам.начальника вагонного депо по ремонту
* ВЧДЭ — зам.начальника вагонного депо по эксплуатации
* ВЧГ — главный инженер вагонного участка
* ВЧГЭ — главный энергетик вагонного участка
* ВЧЗ — зам. начальника вагонного участка
* ВЧЗр — зам. начальника вагонного участка по резерву проводников, начальник резерва проводников
* ВЧИ — инструктор производственного обучения
* ВЧК — начальник отдела кадров вагонного участка
* ВЧОС — осмотрщик вагонов
* ВЧОР — осмотрщик-ремонтник вагонов
* ВЧРз — зам. начальника резерва, старший нарядчик
* ВЧЮ — юрист вагонного участка
* ВЭ — вагоны-электростанции

== Г ==
* ГАЛС — горочная автоматическая локомотивная сигнализация
* ГАЦ — горочная автоматическая централизация
* ГВЦ — главный вычислительный центр
* ГДП - [[график движения поездов]]
* ГИД — График исполненного движения
* ГТСС — государственный институт по проектированию сигнализации, централизации, с вязи и радио на железнодорожном транспорте
* ГПЗУ — горочное программно-задающее устройство
* ГУП ДКРМ — дирекция по комплексной реконструкции, капитальному ремонту и строительству объектов МПС (устаревшее)
* ГУ КФЦ — кредитно-финансовый центр МПС (устаревшее)
* ГУ ЦВКО — центр по взаимодействию с компаниями — операторами МПС (устаревшее)
* ГУП ЦСС — центральная станция связи МПС (устаревшее)

== Д ==

* Д — дирекция управления движением, а также начальник дирекции управления движением (ранее - служба перевозок)
* ДД - служба движения, а также начальник службы движения
* ДВ — отдел специальных и негабаритных перевозок службы перевозок
* ДГ — начальник оперативно-распорядительного отдела службы Д
* ДГКУ — дрезина с гидропередачей калужская усиленная
* ДГПН — дежурный по направлению
* ДГП — доpожный диспетчеp
* ДГС — старший дорожный диспетчер
* ДДЭ — Дежурный Диспетчер Эксплуатации (в метро)
* ДЗО - дочерние и зависимые общества ОАО "РЖД"
* ДИСПАРК — автоматизированная система пономерного учета и определения дислокации вагонного парка МПС
* ДИСК — Дистанционная Информирующая Система Контроля (потомок ПОНАБа)
* ДИСКОН — то же, что и ДИСПАРК, только для контейнеров
* ДИСТПС — аналог ДИСПАРК для Тягового и Подвижного Составов
* ДИСССПС — аналог ДИСПАРК для Специального Самоходного Подвижного Составов
* ДК — диспетчерский контроль
* ДЛ — пассажирская станция
* ДНБ — Начальник кондукторского резерва
* ДНЦ — поездной yчастковый (yзловой) диспетчеp
* ДНЦВ — вагонно-pаспоpядительный диспетчеp
* ДНЦО — дежypный по отделению
* ДНЦС — старший диспетчеp
* ДНЦТ — локомотивный диспетчеp; по другим сведениям, не прменяется
* ДНЧ — ревизор движения отдела перевозок
* ДОП — Дирекция обслуживания пассажиров
* ДПКС — дежурный пункт дистанции контактной сети
* ДР — деповской ремонт; старший ревизор службы перевозок
* ДРС — дорожно-распорядительная связь
* ДС — железнодорожная станция, а также начальник станции
* ДСГ — главный инженер станции
* ДСД — главный кондуктор (составитель поездов)
* ДСЗ — зам. начальника станции
* ДСЗМ — зам. ДС по грузовой работе
* ДСЗО — зам. ДС по оперативной работе
* ДСЗТ — зам. ДС по технической работе
* ДСИ — инженер железнодорожной станции
* ДСМ — заместитель начальника станции по грузовой работе
* ДСП — дежурный по станции; динамический стабилизатор пути
* ДСПГ — дежурный по горке
* ДСПГО — оператор при дежурном по сортировочной горке
* ДСПП — дежурный по парку
* ДСПФ — дежурный по парку формирования
* ДСТК — начальник контейнерного отделения станции
* ДСТКП — заведующий контейнерной площадкой
* ДСЦ — маневровый диспетчер
* ДСЦМ — станционный грузовой диспетчер
* ДСЦП — дежурный поста централизации в метро
* ДЦ — диспетчерская централизация стрелок и сигналов
* ДЦ-МПК — диспетчерская централизация на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров
* ДЦФТО — дорожный центр фирменного транспортного обслуживания
* ДЦХ — поездной диспетчер в метро

== Е ==
* ЕДЦУ — единый диспетчерский центр управления
* ЕК ИОДВ — единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости
* ЕМЦСС — единая магистральная цифровая сеть связи
* ЕСР — единая сетевая разметка станций
* ЕТТ - [[ЕТТ|единый транзитный тариф]]

== Ж ==

* ЖОКС — многожильное кабельное соединение между вагонами электропоезда

== З ==

* ЗКУ — комендатура военных сообщений
* ЗТК — начальник товарной конторы
* ЗУБ — землеуборочная машина Балашенко

== И ==

* ИВЦ — информационно-вычислительный центр (один на каждой железной дороге)
* ИДП — Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
* ИСИ — Инструкция по сигнализации на железных дорогах

== К ==

* К — купейные вагоны; начальник контейнерной службы дороги
* КАС ДУ — комплексная автоматизированная система диспетчерского управления
* КБ — купейные вагоны с буфетами
* КВР — капитально-восстановительный ремонт
* КГМ — комплекс горочный микропроцессорный
* КГУ — контрольно-габаритные устройства (верхнего габарита, устанавливаются перед мостами с ездой понизу)
* КК — козловой кран
* КЛУБ — Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности
* КОМ — машина для очистки кюветов
* КП — контрольный пост; колесная пара
* КПА — контрольный пункт автосцепки
* КПД — Контроль Параметров Движения (электронный скоростемер)
* КР — купейные вагоны с радиоузлом; капитальный ремонт
* КРП — контрольно-ремонтный пункт; капитальный ремонт с продлением срока эксплуатации
* КСАУ СП — комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом
* КСАУ СС — комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией; состоит из КСАУ СП и информационно-планирующего уровня станции (ИПУ)
* КТК - [[Универсальный контейнер|крупнотоннажный контейнер]]
* КТП — Комплектная Трансформаторная Подстанция
* КТПО — Комплектная Трансформаторная Подстанция Подъёмно-Опускного типа
* КТСМ — Комплекс Технических Средств Многофункциональный/Модернизированый (потомок ДИСКа)

== Л ==

* Л — пассажирская служба
* ЛАЗ — Линейно-Аппаратный Зал связи
* ЛБК — отделенческая группа по учету, распределению и использованию мест
* ЛВОК — начальник вокзала
* ЛВЧД — вагонное депо для пассажирских вагонов (обычно совмещается с ПТС)
* ЛНП — начальник (механик-бригадир) поезда
* ЛОВД — это линейной отделение внутренних дел
* ЛОВДТ — линейное отделение внутренних дел на транспорте
* ЛП — пассажирский поезд (на некоторых дорогах)
* ЛПМ — линейный пункт транспортной милиции
* ЛРК — ревизор-контролер пассажирских поездов
* ЛРКИ — ревизор-инструктор
* ЛСПП — дежурный по парку
* ЛСЦ — маневровый диспетчер

== М ==

* М — мягкие вагоны; служба грузовой и коммерческой работы
* МАЛС — Маневровая Автоматическая Локомотивная Сигнализация
* МВПС — моторвагонный подвижной состав
* МВР — ревизор по весовому хозяйству
* МДП — моторная платформа
* МЖС — поездная межстанционная связь
* МК — мягко-купейные вагоны (МИКСТ)
* МКР — участковый коммерческий ревизор отделения дороги
* МКРС — старший коммерческий ревизор отделения дороги
* МКУ — Маршрутно-контрольные устройства (при ручных стрелках)
* МНОМ - место необщего пользования
* МОП - место общего пользования
* МП — мостовой поезд
* МПРС — комплекс для выправки, шлифовки и подбивки стыков
* МПТ — мотовоз путейский транспортный
* МПЦ — микропроцессорная централизация стрелок и сигналов
* МР — дорожный коммерческий ревизор; мелкий ремонт вагона
* МРЦ — маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов
* МСП — машина для смены стрелочных переводов
* МТТ - [[МТТ|международный транзитный тариф]]
* МХ — сектор хладотранспорта в службе М
* МХП — хладотехник (практически упразднены)
* МХР — ревизор по хладотранспорту (практически упразднены)
* МЧ — механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ
* МЧК — МЧ с выполнением коммерческих операций (в СПб — Дирекция грузовой и коммерческой работы)
* МЭЦ — электрическая централизация маневровых районов
* МЮ — актово-претензионный сектор службы М

== Н ==

* Н — управление дороги, начальник дороги
* НБТ — дорожная служба охраны труда
* НВП — начальник восстановительного поезда
* НГ — главный инженер дороги
* НГР — начальник грузового района
* НГЧ — дистанция гражданских сооружений
* НЗ — заместитель начальника дороги
* НЗ-1 — первый заместитель начальника дороги
* НЗК — заместитель начальника дороги (по кадрам и социальным вопросам)
* НЗР — заместитель начальника дороги (по безопасности и режиму)
* НЗРВ — заместитель начальника дороги (по взаимодействию с органами власти)
* НЗС — заместитель начальника дороги (по строительству)
* НЗтер — заместитель начальника дороги (по территориальному управлению)
* НЗЭФ-1 — первый заместитель начальника дороги (по экономике и финансам)
* НОД — начальник отделения дороги
* НОДА — общий отдел отделения дороги
* НОДБТ — начальник отдела охраны труда
* НОДВ — отдел вагонного хозяйства (подвижного состава) отделения дороги
* НОДВИС — инспектор по контролю за сохранностью вагонного парка
* НОДГ — главный инженер отделения дороги
* НОДЗ — отдел труда и зарплаты отделения дороги
* НОДИС — инспектор по контролю за исполнением поручений НОДа
* НОДК — начальник отдела управления персоналом отделения дороги
* НОДЛ — начальник пассажирского отдела (там же)
* НОДМ — начальник отдела грузовой и коммерческой работы отделения дороги
* НОДН — начальник отдела перевозок отделения дороги
* НОДО — первый отдел отделения дороги
* НОДП — отдел пути отделения дороги
* НОДР — второй (режимный) отдел отделения дороги
* НОДТ — локомотивный отдел отделения дороги
* НОДУ — отдел статистического учета и анализа отделения дороги
* НОДФ — финансовый отдел отделения дороги
* НОДХ — отдел материально-технического снабжения отделения дороги
* НОДШ — отделение сигнализации и связи
* НОДЮ — юридический отдел отделения дороги
* НОК — дорожная служба управления персоналом
* НОР — управление военизированной охраны
* НОРВ — отдел военизированной охраны
* НФ — финансовая служба дороги
* НФКР — участковый финансовый ревизор
* НФКРС — старший финансовый ревизор
* НХ — дорожная служба материально-технического снабжения
* НХГ — главный материальный склад Дороги
* НХГУ — участок ГМС
* НХО — отдел МТС (2-е подчинение = НОД+НХ)
* НХОУ — участок отдела
* НЧУ — дорожная служба статистического учета и анализа
* НЮ — юридическая служба управления дороги

== О ==

* О — вагоны с общими местами
* ОБЛ — вагоны областного типа
* ОБЛБ — вагоны областного типа с буфетом
* ОДБ — отдельное дорожное бюро (учет, распределение и использование мест)
* ОК — купейные вагоны с общими местами
* ОМ — мягкие вагоны с общими местами
* ОПМС — опытная путевая машинная станция
* ОПМСГ — главный инженер ОПМС
* ОПЦ — оператор поста централизации стрелочных переводов

== П ==

* ПАБ — полуавтоматическая блокировка
* ПБ — планировщик балласта
* ПГС — перегонная связь
* ПДК — погрузочный кран
* ПДМ — дорожная ремонтно-механическая мастерская
* ПД — дорожный мастер
* ПДБ — бригадир пути
* ПДС — старший дорожный мастер
* ПДС — поездная диспетчерская связь
* ПИТ — Путевой Источник Тока (применяется в системе защиты от электрокоррозии)
* ПКО — пункт коммерческого осмотра вагонов
* ПКТО — пункт контрольно-технического обслуживания
* ПЛ — плацкартные вагоны
* ПМГ — путевой моторный гайковерт
* ПМС — путевая машинная станция
* ПМСГ — главный инженер ПМС
* ПНОП - путь необщего пользования
* ПОНАБ — Прибор Обнаружения Нагретых Аварийно Букс
* ПОП - путь общего пользования
* ПОТ — пункт опробования тормозов
* ПП — пожарный поезд
* ПП - подъездной путь
* ППВ — пункт подготовки вагонов к перевозкам
* ППЖТ — промышленное предприятие железнодорожного транспорта
* ПРБ — путерихтовочная машина Балашенко
* ПРЛ — путеремонтная летучка
* ПРМЗ — путевой ремонтно-механический завод
* ПРСМ — передвижная рельсосварочная машина
* ПС — начальник вагона-путеизмерителя
* ПСКС — пост секционирования контактной сети
* ПТО — пункт технического обслуживания вагонов
* ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов
* ПТП — пункт технической передачи вагонов на подъездные пути ППЖТ
* ПТС — Пассажирская Техническая Станция
* ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог
* ПЧ — дистанция пути, начальник дистанции пути
* ПЧЗ — зам. начальника дистанции пути (он же ЗамПЧ)
* ПЧИССО — дистанция инженерных (искусственных) сооружений
* ПЧЛ — дистанция защитных лесонасаждений
* ПЧМех — дистанционная мастерская
* ПЧП — балластный карьер
* ПЧУ — начальник участка пути
* ПШ — шпалопропиточный завод
* ПЭМ — поездной электромеханик

== Р ==

* Р1 — вагоны габарита «РИЦ» I класса
* Р2 — вагоны габарита»РИЦ» I и II класса
* РБ — дорожный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта
* РБА — дорожный ревизор автомобильной службы
* РБВ — дорожный ревизор вагонной службы
* РБД — дорожный ревизор службы движения
* РБМ — дорожный ревизор службы грузовой
* РБП — дорожный ревизор службы пути
* РБТ — дорожный ревизор локомотивной службы
* РБЧС (РБО) — дорожный ревизор аппарата РБ по чрезвычайным ситуациям (опасным грузам)
* РБШЭ — дорожный ревизор службы сигнализации, связи и электроснабжения
* РВЦ — региональный вычислительный центр
* РЖДБА - АО "РЖД Бизнес Актив"
* РЖДЛ - АО "РЖД Логистика"
* РЖДС — Росжелдорснаб - филиал ОАО «РЖД»
* РКП — редукторно-карданный привод вагонного генератора (бывает от торца оси или от середины оси КП)
* РМН — реле максимального напряжения генератора (служит для защиты потребителей эл. энергии вагона от перенапряжения)
* РПБ — то же, что и ПАБ (системы РПБ ГТСС, РПБ КБ ЦШ)
* РПН — реле пониженного напряжения; защита аккумулятора вагона от глубокого разряда
* РПЦ — релейно-процессорная централизация
* РСП — рельсосварочный поезд
* РЦ — рельсовая цепь; релейная централизация
* РЦС — региональный центр связи
* РШ, РШС — релейный шкаф сигнальной точки
* РШП — рельсошлифовальный поезд

== С ==
* САВПЭ — Система Автоматического Ведения Поезда и Экономии Электроэнергии
* САИД «Пальма» — Система Автоматической Идентификации, главным образом предназначающаяся для службы перевозок (Движения)
* САУТ — Система Автоматического Управления Тормозами
* СВ — мягкие вагоны с 2-местными купе с верхними и нижними полками
* СВН — то же с нижними полками
* СВМ — то же с 2-местными и 4-местными купе
* СДС — служебная диспетчерская связь
* СИРИУС — сетевая итнегрированная система российская информационно-управляющая система
* СКНБ — система контроля нагрева букс в пассажирских вагонах
* СМГС - [[Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС)|Соглашение о международном грузовом сообщении]]
* СМП — строительно-монтажный поезд
* СНПС — специальный несамоходный подвижной состав
* СПД ЛП — система передачи данных с линейного пункта
* СПС — специальный подвижной состав
* СР — средний ремонт
* ССПС — специальный самоходный подвижной состав
* CТК - [[Универсальный контейнер|среднетоннажный контейнер]]
* СТП — станционная тяговая подстанция
* СТЦ — станционный технологический центр
* СУРСТ — система управления работой станции
* СЦБ — сигнализация, централизация, блокировка

== Т ==

* Т — локомотивная служба
* Т1-2 — вагоны габарита «РИЦ» I и II класса
* ТГЛ — Телеуправление Горочным Локомотивом
* ТГНЛ — телеграмма-натурный лист грузового поезда
* ТехПД — технологический центр по обработке перевозочных документов (не более одного на каждое отделение дороги)
* ТКП — текстропно-карданный привод вагонного генератора
* ТЛББ - транспортно-логистический бизнес-блок ОАО "РЖД"
* ТМО — тоннельно-мостовой отряд
* ТНЦ — локомотивный диспетчер
* ТНЦС — старший локомотивный диспетчер
* ТП — тяговая подстанция
* ТР — текущий ремонт
* ТРЦ — тональные рельсовые цепи
* ТРКП — текстропно-редукторно-карданный привод вагонного генератора
* ТСКБМ — Телемеханическая Система Контроля Бдительности Машиниста
* ТЧ — тяговая часть (локомотивное депо); начальник депо
* ТЧЗр — заместитель начальника локомотивного депо по ремонту
* ТЧЗэ — заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации
* ТЧЗк — заместитель начальника локомотивного депо по кадрам
* ТЧЗт — заместитель начальника локомотивного депо по топливу
* ТЧЗс — заместитель начальника локомотивного депо по снабжению
* ТЧГ — главный инженер депо
* ТЧГТ — главный технолог депо
* ТЧИ — инженер из депо
* ТЧМ — машинист
* ТЧМИ — машинист-инструктор
* ТЧМП — помощник машиниста
* ТЧПЛ — приемщик локомотивов (принимает локомотивы из ремонта)
* ТЭУ — тягово-энергетическая установка

== У ==
* УГР — уровень головки рельса
* УЗП — Устройство Заграждения Переезда
* УК — путеукладочный кран
* УК25СП — путеукладочный кран для смены стрелочных переводов
* УКБМ — Устройство Контроля Бдительности Машиниста (лампочки системы Рема Лобовкина)
* УКСПС — Устройство для Контроля Схода Подвижного Состава
* УРБ — отделенческий ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта
* УРБВ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по вагонной службе
* УРБД — отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе движения
* УРБП — отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе пути
* УРБТ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по локомотивной службе
* УРБА — отделенческий ревизор аппарата УРБ по автомобильной службе
* УРБМ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по грузовой службе
* УРБЧС (УРБО) — отделенческий ревизор аппарата УРБ по чрезвычайным ситуациям (опасным грузам)
* УРБШЭ — отделенческий ревизор службы сигнализации, связи и энергоснабжения
* УСАБ — усовершенствованная АБ
* УСАБ-Ц — УСАБ с централизованным размещением аппаратуры
* УСАВП — Усовершенствованая Система Автоматического Ведения Поезда
* УТС — упор тормозной стационарный; устройство торможения состава
* УКП СО — устройство контроля свбодности перегона методом счёта осей подвижного состава
* УКРУП — устройство контроля усилия перевода
* УУ АПС СО — устройство управления автоматической перездной сигнализацией с применением аппаратуры счёта осей подвижного состава
* УЭЗ — управление экономической защиты МПС

== Ф ==
* ФГК - АО "Федеральная грузовая компания"

== Ц ==
* Ц — генеральный директор (ранее - президент) ОАО «РЖД»
* ЦАБ — Централизованная Автоматическая Блокировка
* ЦБТ — управление охраны труда РЖД
* ЦВ — департамент вагонного хозяйства РЖД
* ЦД — департамент управления перевозками РЖД
* ЦДВ — отдел негабаритных и специальных перевозок ЦД
* ЦДГР — главный ревизор ЦД
* ЦЗ — заместитель президента ОАО «РЖД»
* ЦИ — управление внешних связей РЖД
* ЦИС — департамент информатизации и связи РЖД
* ЦКАДР -департамент кадров и учебных заведений РЖД
* ЦЛ -департамент пассажирских сообщений РЖД
* ЦЛог - ООО "Цифровая логистика"
* ЦМ — департамент грузовой и коммерческой работы РЖД
* ЦМГВ — цельнометаллический грузовой вагон.
* ЦМКО — отдел по организации и условиям перевозок ЦМ
* ЦМКЮ — отдел по профилактике сохранности перевозимых грузов ЦМ
* ЦМР — главный коммерческий ревизор РЖД
* ЦМХ — отдел скоропортящихся грузов ЦМ
* ЦН — управление делами РЖД
* ЦНИИТЭИ — Московский филиал ВНИИУП (ранее — центральный научно-исследовательский институт технико-экономических исследований на железнодорожном транспорте)
* ЦП — департамент пути и сооружений РЖД
* ЦРБ — аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта, главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта.
* ЦРБ — департамент безопасности движения и экологии РЖД
* ЦРБА — главный ревизор аппарата ЦРБ по автомобильной службе
* ЦРБВ — главный ревизор аппарата ЦРБ по вагонной службе
* ЦРБД — главный ревизор аппарата ЦРБ по службе движения
* ЦРБМ — главный ревизор аппарата ЦРБ по грузовой службе
* ЦРБТ — главный ревизор аппарата ЦРБ по локомотивной службе
* ЦРБП — главный ревизор аппарата ЦРБ по службе пути
* ЦРБЧС (ЦРБО) — главный ревизор аппарата ЦРБ по чрезвычайным ситуациям (опасным грузам)
* ЦРБШЭ — ревизор по службе сигнализации, связи и энергоснабжения
* ЦРЖ — департамент реформирования железнодорожного транспорта РЖД
* ЦСЖТ — совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики
* ЦТ — департамент локомотивного хозяйства РЖД
* ЦТЕХ — департамент технической политики РЖД
* ЦТВР — Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей
* ЦУВС — департамент здравоохранения РЖД
* ЦУКС — департамент капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта РЖД
* ЦУО — управление военизированной охраны РЖД
* ЦУП -центр управления перевозками РЖД
* ЦУШ — управление имущества и реестра предприятий РЖД
* ЦФ -департамент финансов РЖД
* ЦФТО — центр фирменного транспортного обслуживания РЖД
* ЦЧУ — управление статистики РЖД
* ЦШ — департамент сигнализации, централизации и блокировки РЖД
* ЦЭ — департамент электрификации и энергоснабжения РЖД
* ЦЭУ — департамент экономики РЖД
* ЦЮ — юридическое управление РЖД
* ЧДК — частотный диспетчерский контроль

== Ш ==

* Ш — служба сигнализации и связи
* ШМ — электромонтёр
* ШН — электромеханик СЦБ или связи
* ШНС — старший электромеханик СЦБ или связи
* ШНЦ — механик СЦБ
* ШНЦС — старший механик СЦБ
* ШРМ — шпалоремонтная мастерская
* ШЦМ — электромонтер СЦБ или связи
* ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки (быв. дистанция сигнализации и связи, быв. Шнуровая Часть либо Шиллингова Часть)
* ШЧГ — главный инженер ШЧ
* ШЧД — диспетчер дистанции или дежурный инженер дистанции
* ШЧЗ — зам. ШЧ (обычно их двое: по связи и по СЦБ)
* ШЧИС — старший инженер ШЧ
* ШЧУ — начальник производственного участка СЦБ или связи

== Щ ==

* ЩОМ — щебнеочистительная машина

== Э ==

* Э — дорожная служба электрификации и энергоснабжения
* ЭДС — энергодиспетчерская связь
* ЭЖС — электрожезловая система
* ЭМС — электромеханическая служба
* ЭПТ — ЭлектроПневматический Тормоз
* ЭС — служба энергоснабжения
* ЭССО — электронная система счета осей
* ЭТП ГП - Электронная торговая площадка "Грузовые перевозки"
* ЭТРАН — электронная транспортная накладная
* ЭЦ — электрическая централизация стрелок и сигналов
* ЭЦ-Е, ЭЦ-ЕМ — электрическая централизация единого ряда (микроэлектронная, она же микропроцессорная)
* ЭЦ-И — электрическая централизация с индустриальной системой монтажа
* ЭЦ-МПК — электрическая централизация на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров
* ЭЧ — дистанция электроснабжения, начальник дистанции электроснабжения
* ЭЧГ — главный инженер дистанции электроснабжения.
* ЭЧЗК — заместитель начальника дистанции электроснабжения по контактной сети
* ЭЧЗП — заместитель начальника дистанции электроснабжения по тяговым подстанциям
* ЭЧК — район контактной сети дистанции электроснабжения, начальник района контактной сети
* ЭЧКМ — мастер ЭЧК
* ЭЧП — начальник тяговой подстанции
* ЭЧС — сетевой район дистанции электроснабжения, начальник сетевого района
* ЭЧЦ — энергодиспетчер дистанции электроснабжения
* ЭЧЦС — старший ЭЧЦ
* ЭЧЭ — тяговая подстанция

[[Категория:Справочники]]

Железнодорожные сокращения

2022-02-05T16:33:18Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=словарь справочник железнодорожных сокращений и аббревиатур
|description= Железнодорожные сокращения и аббревиатур
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Справочники|Справочники}}

Собираем здесь наиболее полный словарь всех сокращений и аббревиатур, используемых на железнодорожном транспорте.

Если вас интересуют модели железнодорожной техники, то найти их вы можете здесь: [[:Категория:Электровозы|электровозы]], [[:Категория:Тепловозы|тепловозы]], [[:Категория:Серии электропоездов|электропоезда]], [[:Категория:Дизель-поезда|дизель-поезда]].

__TOC__

== А ==
* А — министр путей сообщения
* АБ — автоблокировка
* АБ-Е2 — автоблокировка единый ряд, второе поклоение
* АБТ — автоблокировка с тональными рельсовыми цепями
* АБТЦ — автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры
* АЗ — заместитель министра путей сообщения
* АЗ-1 — первый заместитель министра путей сообщения
* АИС ЭДВ -автоматизированная информационная система организации перевозок с применением электронной дорожной ведомости
* АКП — автоматические контрольные пункты
* АЛС-ЕН — автоматическая локомотивная сигнализация единая непрерывная. В отличие от АЛСН, выдаёт информацию о состоянии 6 блок-участков до 200 км/ч и имеет ещё много новшеств. Работает на микропроцессорной технике
* АЛСК — Автоматическая Локомотивная Сигнализация Комбинированного съёма информации
* АЛСН — Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия
* АЛСО — автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи
* АЛСТ — Автоматическая Локомотивная Сигнализация Точечного съема информации
* АЛСЧ — автоматическая локомотивная сигнализация частотного типа (или просто частотная). Сбор информции до 5 блок-участков включительно при скоростях до 200 км/ч
* АПК ДК — аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля
* АРВ — автономные рефрижераторные вагоны
* АРМ — автоматизированное рабочее место
* АРМ ТВК — автоматизированное рабочее место товарного кассира
* АРС — Система Автоматического Регулирования Скорости
* АСУ КП — автоматизированная система управления контейнерным пунктом
* АСУ ГС — автоматизированная система управления грузовой станцией
* АСУ СС — автоматизированная система управления сортировочной станцией
* АТДП — автоматика и телемеханика (для) движения поездов
* АТ — автоматика и телемеханика
* АТС — автоматика, телемеханика, связь
* АФТО — агентство фирменного транспортного обслуживания отделения дороги
* АХУ — административно- хозяйственное управление МПС

== Б ==

* Б — багажные вагоны
* БМРЦ — блочная маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов
* БП — почтово-багажные вагоны
* БП — блок-пост

== В ==

* В — вагонная служба
* ВНИИАС — Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи
* ВНИИЖГ — Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены
* ВНИИЖТ — Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
* ВНИИТИ — Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин
* ВНИИУП — Всероссийский научно-исследовательский институт управления МПС; в прошлом ВНИИАС
* ВНР — начальник рефрижераторной секции
* ВОДЧ — дистанция водоснабжения и канализации
* ВП — восстановительный поезд
* ВПР — машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная
* ВПРС — машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная Стрелочная
* ВР — вагоны-рестораны
* ВРЗ — вагоноремонтный завод
* ВЦ — вычислительный центр управления дороги
* ВЧ — вагонный участок, начальник вагонного участка
* ВЧД — вагонное депо, начальник вагонного депо
* ВЧДР — зам.начальника вагонного депо по ремонту
* ВЧДЭ — зам.начальника вагонного депо по эксплуатации
* ВЧГ — главный инженер вагонного участка
* ВЧГЭ — главный энергетик вагонного участка
* ВЧЗ — зам. начальника вагонного участка
* ВЧЗр — зам. начальника вагонного участка по резерву проводников, начальник резерва проводников
* ВЧИ — инструктор производственного обучения
* ВЧК — начальник отдела кадров вагонного участка
* ВЧОС — осмотрщик вагонов
* ВЧОР — осмотрщик-ремонтник вагонов
* ВЧРз — зам. начальника резерва, старший нарядчик
* ВЧЮ — юрист вагонного участка
* ВЭ — вагоны-электростанции

== Г ==
* ГАЛС — горочная автоматическая локомотивная сигнализация
* ГАЦ — горочная автоматическая централизация
* ГВЦ — главный вычислительный центр МПС РФ
* ГИД — График исполненного движения
* ГТСС — государственный институт по проектированию сигнализации, централизации, с вязи и радио на железнодорожном транспорте
* ГПЗУ — горочное программно-задающее устройство
* ГУП ДКРМ — дирекция по комплексной реконструкции, капитальному ремонту и строительству объектов МПС
* ГУ КФЦ — кредитно-финансовый центр МПС
* ГУ ЦВКО — центр по взаимодействию с компаниями — операторами МПС
* ГУП ЦСС — центральная станция связи МПС

== Д ==

* Д — дирекция управления движением, а также начальник дирекции управления движением (ранее - служба перевозок)
* ДД - служба движения, а также начальник службы движения
* ДВ — отдел специальных и негабаритных перевозок службы перевозок
* ДГ — начальник оперативно-распорядительного отдела службы Д
* ДГКУ — дрезина с гидропередачей калужская усиленная
* ДГПН — дежурный по направлению
* ДГП — доpожный диспетчеp
* ДГС — старший дорожный диспетчер
* ДДЭ — Дежурный Диспетчер Эксплуатации (в метро)
* ДЗО - дочерние и зависимые общества ОАО "РЖД"
* ДИСПАРК — автоматизированная система пономерного учета и определения дислокации вагонного парка МПС
* ДИСК — Дистанционная Информирующая Система Контроля (потомок ПОНАБа)
* ДИСКОН — то же, что и ДИСПАРК, только для контейнеров
* ДИСТПС — аналог ДИСПАРК для Тягового и Подвижного Составов
* ДИСССПС — аналог ДИСПАРК для Специального Самоходного Подвижного Составов
* ДК — диспетчерский контроль
* ДЛ — пассажирская станция
* ДНБ — Начальник кондукторского резерва
* ДНЦ — поездной yчастковый (yзловой) диспетчеp
* ДНЦВ — вагонно-pаспоpядительный диспетчеp
* ДНЦО — дежypный по отделению
* ДНЦС — старший диспетчеp
* ДНЦТ — локомотивный диспетчеp; по другим сведениям, не прменяется
* ДНЧ — ревизор движения отдела перевозок
* ДОП — Дирекция обслуживания пассажиров
* ДПКС — дежурный пункт дистанции контактной сети
* ДР — деповской ремонт; старший ревизор службы перевозок
* ДРС — дорожно-распорядительная связь
* ДС — железнодорожная станция, а также начальник станции
* ДСГ — главный инженер станции
* ДСД — главный кондуктор (составитель поездов)
* ДСЗ — зам. начальника станции
* ДСЗМ — зам. ДС по грузовой работе
* ДСЗО — зам. ДС по оперативной работе
* ДСЗТ — зам. ДС по технической работе
* ДСИ — инженер железнодорожной станции
* ДСМ — заместитель начальника станции по грузовой работе
* ДСП — дежурный по станции; динамический стабилизатор пути
* ДСПГ — дежурный по горке
* ДСПГО — оператор при дежурном по сортировочной горке
* ДСПП — дежурный по парку
* ДСПФ — дежурный по парку формирования
* ДСТК — начальник контейнерного отделения станции
* ДСТКП — заведующий контейнерной площадкой
* ДСЦ — маневровый диспетчер
* ДСЦМ — станционный грузовой диспетчер
* ДСЦП — дежурный поста централизации в метро
* ДЦ — диспетчерская централизация стрелок и сигналов
* ДЦ-МПК — диспетчерская централизация на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров
* ДЦФТО — дорожный центр фирменного транспортного обслуживания
* ДЦХ — поездной диспетчер в метро

== Е ==
* ЕДЦУ — единый диспетчерский центр управления
* ЕК ИОДВ — единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости
* ЕМЦСС — единая магистральная цифровая сеть связи
* ЕСР — единая сетевая разметка станций
* ЕТТ - [[ЕТТ|единый транзитный тариф]]

== Ж ==

* ЖОКС — многожильное кабельное соединение между вагонами электропоезда

== З ==

* ЗКУ — комендатура военных сообщений
* ЗТК — начальник товарной конторы
* ЗУБ — землеуборочная машина Балашенко

== И ==

* ИВЦ — информационно-вычислительный центр (один на каждой железной дороге)
* ИДП — Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
* ИСИ — Инструкция по сигнализации на железных дорогах

== К ==

* К — купейные вагоны; начальник контейнерной службы дороги
* КАС ДУ — комплексная автоматизированная система диспетчерского управления
* КБ — купейные вагоны с буфетами
* КВР — капитально-восстановительный ремонт
* КГМ — комплекс горочный микропроцессорный
* КГУ — контрольно-габаритные устройства (верхнего габарита, устанавливаются перед мостами с ездой понизу)
* КК — козловой кран
* КЛУБ — Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности
* КОМ — машина для очистки кюветов
* КП — контрольный пост; колесная пара
* КПА — контрольный пункт автосцепки
* КПД — Контроль Параметров Движения (электронный скоростемер)
* КР — купейные вагоны с радиоузлом; капитальный ремонт
* КРП — контрольно-ремонтный пункт; капитальный ремонт с продлением срока эксплуатации
* КСАУ СП — комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом
* КСАУ СС — комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией; состоит из КСАУ СП и информационно-планирующего уровня станции (ИПУ)
* КТК - [[Универсальный контейнер|крупнотоннажный контейнер]]
* КТП — Комплектная Трансформаторная Подстанция
* КТПО — Комплектная Трансформаторная Подстанция Подъёмно-Опускного типа
* КТСМ — Комплекс Технических Средств Многофункциональный/Модернизированый (потомок ДИСКа)

== Л ==

* Л — пассажирская служба
* ЛАЗ — Линейно-Аппаратный Зал связи
* ЛБК — отделенческая группа по учету, распределению и использованию мест
* ЛВОК — начальник вокзала
* ЛВЧД — вагонное депо для пассажирских вагонов (обычно совмещается с ПТС)
* ЛНП — начальник (механик-бригадир) поезда
* ЛОВД — это линейной отделение внутренних дел
* ЛОВДТ — линейное отделение внутренних дел на транспорте
* ЛП — пассажирский поезд (на некоторых дорогах)
* ЛПМ — линейный пункт транспортной милиции
* ЛРК — ревизор-контролер пассажирских поездов
* ЛРКИ — ревизор-инструктор
* ЛСПП — дежурный по парку
* ЛСЦ — маневровый диспетчер

== М ==

* М — мягкие вагоны; служба грузовой и коммерческой работы
* МАЛС — Маневровая Автоматическая Локомотивная Сигнализация
* МВПС — моторвагонный подвижной состав
* МВР — ревизор по весовому хозяйству
* МДП — моторная платформа
* МЖС — поездная межстанционная связь
* МК — мягко-купейные вагоны (МИКСТ)
* МКР — участковый коммерческий ревизор отделения дороги
* МКРС — старший коммерческий ревизор отделения дороги
* МКУ — Маршрутно-контрольные устройства (при ручных стрелках)
* МНОМ - место необщего пользования
* МОП - место общего пользования
* МП — мостовой поезд
* МПРС — комплекс для выправки, шлифовки и подбивки стыков
* МПТ — мотовоз путейский транспортный
* МПЦ — микропроцессорная централизация стрелок и сигналов
* МР — дорожный коммерческий ревизор; мелкий ремонт вагона
* МРЦ — маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов
* МСП — машина для смены стрелочных переводов
* МТТ - [[МТТ|международный транзитный тариф]]
* МХ — сектор хладотранспорта в службе М
* МХП — хладотехник (практически упразднены)
* МХР — ревизор по хладотранспорту (практически упразднены)
* МЧ — механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ
* МЧК — МЧ с выполнением коммерческих операций (в СПб — Дирекция грузовой и коммерческой работы)
* МЭЦ — электрическая централизация маневровых районов
* МЮ — актово-претензионный сектор службы М

== Н ==

* Н — управление дороги, начальник дороги
* НБТ — дорожная служба охраны труда
* НВП — начальник восстановительного поезда
* НГ — главный инженер дороги
* НГР — начальник грузового района
* НГЧ — дистанция гражданских сооружений
* НЗ — заместитель начальника дороги
* НЗ-1 — первый заместитель начальника дороги
* НЗК — заместитель начальника дороги (по кадрам и социальным вопросам)
* НЗР — заместитель начальника дороги (по безопасности и режиму)
* НЗРВ — заместитель начальника дороги (по взаимодействию с органами власти)
* НЗС — заместитель начальника дороги (по строительству)
* НЗтер — заместитель начальника дороги (по территориальному управлению)
* НЗЭФ-1 — первый заместитель начальника дороги (по экономике и финансам)
* НОД — начальник отделения дороги
* НОДА — общий отдел отделения дороги
* НОДБТ — начальник отдела охраны труда
* НОДВ — отдел вагонного хозяйства (подвижного состава) отделения дороги
* НОДВИС — инспектор по контролю за сохранностью вагонного парка
* НОДГ — главный инженер отделения дороги
* НОДЗ — отдел труда и зарплаты отделения дороги
* НОДИС — инспектор по контролю за исполнением поручений НОДа
* НОДК — начальник отдела управления персоналом отделения дороги
* НОДЛ — начальник пассажирского отдела (там же)
* НОДМ — начальник отдела грузовой и коммерческой работы отделения дороги
* НОДН — начальник отдела перевозок отделения дороги
* НОДО — первый отдел отделения дороги
* НОДП — отдел пути отделения дороги
* НОДР — второй (режимный) отдел отделения дороги
* НОДТ — локомотивный отдел отделения дороги
* НОДУ — отдел статистического учета и анализа отделения дороги
* НОДФ — финансовый отдел отделения дороги
* НОДХ — отдел материально-технического снабжения отделения дороги
* НОДШ — отделение сигнализации и связи
* НОДЮ — юридический отдел отделения дороги
* НОК — дорожная служба управления персоналом
* НОР — управление военизированной охраны
* НОРВ — отдел военизированной охраны
* НФ — финансовая служба дороги
* НФКР — участковый финансовый ревизор
* НФКРС — старший финансовый ревизор
* НХ — дорожная служба материально-технического снабжения
* НХГ — главный материальный склад Дороги
* НХГУ — участок ГМС
* НХО — отдел МТС (2-е подчинение = НОД+НХ)
* НХОУ — участок отдела
* НЧУ — дорожная служба статистического учета и анализа
* НЮ — юридическая служба управления дороги

== О ==

* О — вагоны с общими местами
* ОБЛ — вагоны областного типа
* ОБЛБ — вагоны областного типа с буфетом
* ОДБ — отдельное дорожное бюро (учет, распределение и использование мест)
* ОК — купейные вагоны с общими местами
* ОМ — мягкие вагоны с общими местами
* ОПМС — опытная путевая машинная станция
* ОПМСГ — главный инженер ОПМС
* ОПЦ — оператор поста централизации стрелочных переводов

== П ==

* ПАБ — полуавтоматическая блокировка
* ПБ — планировщик балласта
* ПГС — перегонная связь
* ПДК — погрузочный кран
* ПДМ — дорожная ремонтно-механическая мастерская
* ПД — дорожный мастер
* ПДБ — бригадир пути
* ПДС — старший дорожный мастер
* ПДС — поездная диспетчерская связь
* ПИТ — Путевой Источник Тока (применяется в системе защиты от электрокоррозии)
* ПКО — пункт коммерческого осмотра вагонов
* ПКТО — пункт контрольно-технического обслуживания
* ПЛ — плацкартные вагоны
* ПМГ — путевой моторный гайковерт
* ПМС — путевая машинная станция
* ПМСГ — главный инженер ПМС
* ПНОП - путь необщего пользования
* ПОНАБ — Прибор Обнаружения Нагретых Аварийно Букс
* ПОП - путь общего пользования
* ПОТ — пункт опробования тормозов
* ПП — пожарный поезд
* ПП - подъездной путь
* ППВ — пункт подготовки вагонов к перевозкам
* ППЖТ — промышленное предприятие железнодорожного транспорта
* ПРБ — путерихтовочная машина Балашенко
* ПРЛ — путеремонтная летучка
* ПРМЗ — путевой ремонтно-механический завод
* ПРСМ — передвижная рельсосварочная машина
* ПС — начальник вагона-путеизмерителя
* ПСКС — пост секционирования контактной сети
* ПТО — пункт технического обслуживания вагонов
* ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов
* ПТП — пункт технической передачи вагонов на подъездные пути ППЖТ
* ПТС — Пассажирская Техническая Станция
* ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог
* ПЧ — дистанция пути, начальник дистанции пути
* ПЧЗ — зам. начальника дистанции пути (он же ЗамПЧ)
* ПЧИССО — дистанция инженерных (искусственных) сооружений
* ПЧЛ — дистанция защитных лесонасаждений
* ПЧМех — дистанционная мастерская
* ПЧП — балластный карьер
* ПЧУ — начальник участка пути
* ПШ — шпалопропиточный завод
* ПЭМ — поездной электромеханик

== Р ==

* Р1 — вагоны габарита «РИЦ» I класса
* Р2 — вагоны габарита»РИЦ» I и II класса
* РБ — дорожный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта
* РБА — дорожный ревизор автомобильной службы
* РБВ — дорожный ревизор вагонной службы
* РБД — дорожный ревизор службы движения
* РБМ — дорожный ревизор службы грузовой
* РБП — дорожный ревизор службы пути
* РБТ — дорожный ревизор локомотивной службы
* РБЧС (РБО) — дорожный ревизор аппарата РБ по чрезвычайным ситуациям (опасным грузам)
* РБШЭ — дорожный ревизор службы сигнализации, связи и электроснабжения
* РВЦ — региональный вычислительный центр
* РЖДБА - АО "РЖД Бизнес Актив"
* РЖДЛ - АО "РЖД Логистика"
* РЖДС — Росжелдорснаб - филиал ОАО «РЖД»
* РКП — редукторно-карданный привод вагонного генератора (бывает от торца оси или от середины оси КП)
* РМН — реле максимального напряжения генератора (служит для защиты потребителей эл. энергии вагона от перенапряжения)
* РПБ — то же, что и ПАБ (системы РПБ ГТСС, РПБ КБ ЦШ)
* РПН — реле пониженного напряжения; защита аккумулятора вагона от глубокого разряда
* РПЦ — релейно-процессорная централизация
* РСП — рельсосварочный поезд
* РЦ — рельсовая цепь; релейная централизация
* РЦС — региональный центр связи
* РШ, РШС — релейный шкаф сигнальной точки
* РШП — рельсошлифовальный поезд

== С ==
* САВПЭ — Система Автоматического Ведения Поезда и Экономии Электроэнергии
* САИД «Пальма» — Система Автоматической Идентификации, главным образом предназначающаяся для службы перевозок (Движения)
* САУТ — Система Автоматического Управления Тормозами
* СВ — мягкие вагоны с 2-местными купе с верхними и нижними полками
* СВН — то же с нижними полками
* СВМ — то же с 2-местными и 4-местными купе
* СДС — служебная диспетчерская связь
* СИРИУС — сетевая итнегрированная система российская информационно-управляющая система
* СКНБ — система контроля нагрева букс в пассажирских вагонах
* СМГС - [[Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС)|Соглашение о международном грузовом сообщении]]
* СМП — строительно-монтажный поезд
* СНПС — специальный несамоходный подвижной состав
* СПД ЛП — система передачи данных с линейного пункта
* СПС — специальный подвижной состав
* СР — средний ремонт
* ССПС — специальный самоходный подвижной состав
* CТК - [[Универсальный контейнер|среднетоннажный контейнер]]
* СТП — станционная тяговая подстанция
* СТЦ — станционный технологический центр
* СУРСТ — система управления работой станции
* СЦБ — сигнализация, централизация, блокировка

== Т ==

* Т — локомотивная служба
* Т1-2 — вагоны габарита «РИЦ» I и II класса
* ТГЛ — Телеуправление Горочным Локомотивом
* ТГНЛ — телеграмма-натурный лист грузового поезда
* ТехПД — технологический центр по обработке перевозочных документов (не более одного на каждое отделение дороги)
* ТКП — текстропно-карданный привод вагонного генератора
* ТЛББ - транспортно-логистический бизнес-блок ОАО "РЖД"
* ТМО — тоннельно-мостовой отряд
* ТНЦ — локомотивный диспетчер
* ТНЦС — старший локомотивный диспетчер
* ТП — тяговая подстанция
* ТР — текущий ремонт
* ТРЦ — тональные рельсовые цепи
* ТРКП — текстропно-редукторно-карданный привод вагонного генератора
* ТСКБМ — Телемеханическая Система Контроля Бдительности Машиниста
* ТЧ — тяговая часть (локомотивное депо); начальник депо
* ТЧЗр — заместитель начальника локомотивного депо по ремонту
* ТЧЗэ — заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации
* ТЧЗк — заместитель начальника локомотивного депо по кадрам
* ТЧЗт — заместитель начальника локомотивного депо по топливу
* ТЧЗс — заместитель начальника локомотивного депо по снабжению
* ТЧГ — главный инженер депо
* ТЧГТ — главный технолог депо
* ТЧИ — инженер из депо
* ТЧМ — машинист
* ТЧМИ — машинист-инструктор
* ТЧМП — помощник машиниста
* ТЧПЛ — приемщик локомотивов (принимает локомотивы из ремонта)
* ТЭУ — тягово-энергетическая установка

== У ==
* УГР — уровень головки рельса
* УЗП — Устройство Заграждения Переезда
* УК — путеукладочный кран
* УК25СП — путеукладочный кран для смены стрелочных переводов
* УКБМ — Устройство Контроля Бдительности Машиниста (лампочки системы Рема Лобовкина)
* УКСПС — Устройство для Контроля Схода Подвижного Состава
* УРБ — отделенческий ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта
* УРБВ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по вагонной службе
* УРБД — отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе движения
* УРБП — отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе пути
* УРБТ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по локомотивной службе
* УРБА — отделенческий ревизор аппарата УРБ по автомобильной службе
* УРБМ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по грузовой службе
* УРБЧС (УРБО) — отделенческий ревизор аппарата УРБ по чрезвычайным ситуациям (опасным грузам)
* УРБШЭ — отделенческий ревизор службы сигнализации, связи и энергоснабжения
* УСАБ — усовершенствованная АБ
* УСАБ-Ц — УСАБ с централизованным размещением аппаратуры
* УСАВП — Усовершенствованая Система Автоматического Ведения Поезда
* УТС — упор тормозной стационарный; устройство торможения состава
* УКП СО — устройство контроля свбодности перегона методом счёта осей подвижного состава
* УКРУП — устройство контроля усилия перевода
* УУ АПС СО — устройство управления автоматической перездной сигнализацией с применением аппаратуры счёта осей подвижного состава
* УЭЗ — управление экономической защиты МПС

== Ф ==
* ФГК - АО "Федеральная грузовая компания"

== Ц ==
* Ц — генеральный директор (ранее - президент) ОАО «РЖД»
* ЦАБ — Централизованная Автоматическая Блокировка
* ЦБТ — управление охраны труда РЖД
* ЦВ — департамент вагонного хозяйства РЖД
* ЦД — департамент управления перевозками РЖД
* ЦДВ — отдел негабаритных и специальных перевозок ЦД
* ЦДГР — главный ревизор ЦД
* ЦЗ — заместитель президента ОАО «РЖД»
* ЦИ — управление внешних связей РЖД
* ЦИС — департамент информатизации и связи РЖД
* ЦКАДР -департамент кадров и учебных заведений РЖД
* ЦЛ -департамент пассажирских сообщений РЖД
* ЦЛог - ООО "Цифровая логистика"
* ЦМ — департамент грузовой и коммерческой работы РЖД
* ЦМГВ — цельнометаллический грузовой вагон.
* ЦМКО — отдел по организации и условиям перевозок ЦМ
* ЦМКЮ — отдел по профилактике сохранности перевозимых грузов ЦМ
* ЦМР — главный коммерческий ревизор РЖД
* ЦМХ — отдел скоропортящихся грузов ЦМ
* ЦН — управление делами РЖД
* ЦНИИТЭИ — Московский филиал ВНИИУП (ранее — центральный научно-исследовательский институт технико-экономических исследований на железнодорожном транспорте)
* ЦП — департамент пути и сооружений РЖД
* ЦРБ — аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта, главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта.
* ЦРБ — департамент безопасности движения и экологии РЖД
* ЦРБА — главный ревизор аппарата ЦРБ по автомобильной службе
* ЦРБВ — главный ревизор аппарата ЦРБ по вагонной службе
* ЦРБД — главный ревизор аппарата ЦРБ по службе движения
* ЦРБМ — главный ревизор аппарата ЦРБ по грузовой службе
* ЦРБТ — главный ревизор аппарата ЦРБ по локомотивной службе
* ЦРБП — главный ревизор аппарата ЦРБ по службе пути
* ЦРБЧС (ЦРБО) — главный ревизор аппарата ЦРБ по чрезвычайным ситуациям (опасным грузам)
* ЦРБШЭ — ревизор по службе сигнализации, связи и энергоснабжения
* ЦРЖ — департамент реформирования железнодорожного транспорта РЖД
* ЦСЖТ — совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики
* ЦТ — департамент локомотивного хозяйства РЖД
* ЦТЕХ — департамент технической политики РЖД
* ЦТВР — Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей
* ЦУВС — департамент здравоохранения РЖД
* ЦУКС — департамент капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта РЖД
* ЦУО — управление военизированной охраны РЖД
* ЦУП -центр управления перевозками РЖД
* ЦУШ — управление имущества и реестра предприятий РЖД
* ЦФ -департамент финансов РЖД
* ЦФТО — центр фирменного транспортного обслуживания РЖД
* ЦЧУ — управление статистики РЖД
* ЦШ — департамент сигнализации, централизации и блокировки РЖД
* ЦЭ — департамент электрификации и энергоснабжения РЖД
* ЦЭУ — департамент экономики РЖД
* ЦЮ — юридическое управление РЖД
* ЧДК — частотный диспетчерский контроль

== Ш ==

* Ш — служба сигнализации и связи
* ШМ — электромонтёр
* ШН — электромеханик СЦБ или связи
* ШНС — старший электромеханик СЦБ или связи
* ШНЦ — механик СЦБ
* ШНЦС — старший механик СЦБ
* ШРМ — шпалоремонтная мастерская
* ШЦМ — электромонтер СЦБ или связи
* ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки (быв. дистанция сигнализации и связи, быв. Шнуровая Часть либо Шиллингова Часть)
* ШЧГ — главный инженер ШЧ
* ШЧД — диспетчер дистанции или дежурный инженер дистанции
* ШЧЗ — зам. ШЧ (обычно их двое: по связи и по СЦБ)
* ШЧИС — старший инженер ШЧ
* ШЧУ — начальник производственного участка СЦБ или связи

== Щ ==

* ЩОМ — щебнеочистительная машина

== Э ==

* Э — дорожная служба электрификации и энергоснабжения
* ЭДС — энергодиспетчерская связь
* ЭЖС — электрожезловая система
* ЭМС — электромеханическая служба
* ЭПТ — ЭлектроПневматический Тормоз
* ЭС — служба энергоснабжения
* ЭССО — электронная система счета осей
* ЭТП ГП - Электронная торговая площадка "Грузовые перевозки"
* ЭТРАН — электронная транспортная накладная
* ЭЦ — электрическая централизация стрелок и сигналов
* ЭЦ-Е, ЭЦ-ЕМ — электрическая централизация единого ряда (микроэлектронная, она же микропроцессорная)
* ЭЦ-И — электрическая централизация с индустриальной системой монтажа
* ЭЦ-МПК — электрическая централизация на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров
* ЭЧ — дистанция электроснабжения, начальник дистанции электроснабжения
* ЭЧГ — главный инженер дистанции электроснабжения.
* ЭЧЗК — заместитель начальника дистанции электроснабжения по контактной сети
* ЭЧЗП — заместитель начальника дистанции электроснабжения по тяговым подстанциям
* ЭЧК — район контактной сети дистанции электроснабжения, начальник района контактной сети
* ЭЧКМ — мастер ЭЧК
* ЭЧП — начальник тяговой подстанции
* ЭЧС — сетевой район дистанции электроснабжения, начальник сетевого района
* ЭЧЦ — энергодиспетчер дистанции электроснабжения
* ЭЧЦС — старший ЭЧЦ
* ЭЧЭ — тяговая подстанция

[[Категория:Справочники]]

ДНЦ

2022-02-02T21:02:27Z

Admin: Перенаправление на Поездной диспетчер

#REDIRECT [[Поездной диспетчер]]

Маневры с выездом за границу станции

2022-02-02T21:01:46Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Маневры с выездом за границу станции
|description= Маневры с выездом за границу станции
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

В некоторых случаях требуется [[маневровая работа]] с выездом за границу станции.

== Основание для выезда за границу станции ==

[[Файл:Ключ-жезл.png|350px|right|thumb|Ключ-жезл в аппарате управления]]

Разрешения на выезд за границу станции при маневрах:
* При односторонней [[Автоблокировка|автоблокировке]] по правильному пути – по устному разрешению [[ДСП]] с согласия [[ДНЦ]] при свободности первого [[Блок-участок|блок-участка]] удаления.
* При двусторонней автоблокировке – по разрешающему показанию выходного [[светофор]]а (поездному) с выдачей [[машинист]]у [[Ключ-жезл|ключа-жезла]] или лунно-белому огню маневрового светофора, расположенного на мачте входного светофора со стороны станции.
* При [[Полуавтоблокировка|полуавтоматической блокировке]] – по ключу-жезлу перегона.
* При [[Электрожезловая система|электрожезловой системе]] – по жезлу или ключу-жезлу данного перегона.

== Порядок производства маневров с выездом за границу станции ==

Во всех случаях при отсутствии ключа-жезла, по неправильному пути при односторонней автоблокировке и при телефонных средствах связи – по [[Путевая записка|Путевой записке]].

[[Файл:Пут.записка выезд за границу.png|500px|right|thumb|Образец заполнения Путевой записки для маневров с выездом за границу станции]]

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный [[перегон]] с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении [[поезд]]ов.

После получения такого разрешения ДСП станций обмениваются телефонограммами:
* «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;
* «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».

Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту Путевой записки, наверху которой от руки делается отметка «маневры с выездом за границу станции».

При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного или одному из путей многопутного перегона, не оборудованного двусторонней автоблокировкой, действие блокировки по этому пути перегона в установленном порядке закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту Путевой записки. При этом в отметке, производимой наверху бланка Путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».

== Литература ==
* Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

== Смотри также ==
* [[Маневровая колонка]]

* [[Маневровый район]]

* [[Маневровый рейс]]

Маневры с выездом за границу станции

2022-02-02T20:59:13Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Маневры с выездом за границу станции
|description= Маневры с выездом за границу станции
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

В некоторых случаях требуется [[маневровая работа]] с выездом за границу станции.

== Основание для выезда за границу станции ==

[[Файл:Ключ-жезл.png|350px|right|thumb|Ключ-жезл в аппарате управления]]

Разрешения на выезд за границу станции при маневрах:
* При односторонней автоблокировке по правильному пути – по устному разрешению ДСП с согласия ДНЦ при свободности первого блок-участка удаления.
* При двусторонней автоблокировке – по разрешающему показанию выходного светофора (поездному) с выдачей машинисту ключа-жезла или лунно-белому огню маневрового светофора, расположенного на мачте входного светофора со стороны станции.
* При полуавтоматической блокировке – по ключу-жезлу перегона.
* При электрожезловой системе – по жезлу или ключу-жезлу данного перегона.

== Порядок производства маневров с выездом за границу станции ==

Во всех случаях при отсутствии ключа-жезла, по неправильному пути при односторонней автоблокировке и при телефонных средствах связи – по Путевой записке.

[[Файл:Пут.записка выезд за границу.png|500px|right|thumb|Образец заполнения Путевой записки для маневров с выездом за границу станции]]

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.

После получения такого разрешения ДСП станций обмениваются телефонограммами:
* «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;
* «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».

Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту Путевой записки, наверху которой от руки делается отметка «маневры с выездом за границу станции».

При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного или одному из путей многопутного перегона, не оборудованного двусторонней автоблокировкой, действие блокировки по этому пути перегона в установленном порядке закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту Путевой записки. При этом в отметке, производимой наверху бланка Путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».

== Литература ==
* Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

== Смотри также ==
* [[Маневровая колонка]]

* [[Маневровый район]]

* [[Маневровый рейс]]

Файл:Пут.записка выезд за границу.png

2022-02-02T20:58:43Z

Admin: Образец заполнения Путевой записки для маневров с выездом за границу станции

== Краткое описание ==
Образец заполнения Путевой записки для маневров с выездом за границу станции

Маневры с выездом за границу станции

2022-02-02T20:57:26Z

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Маневры с выездом за границу станции
|description= Маневры с выездом за границу станции
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

В некоторых случаях требуется [[маневровая работа]] с выездом за границу станции.

== Основание для выезда за границу станции ==

[[Файл:Ключ-жезл.png|350px|right|thumb]]

Разрешения на выезд за границу станции при маневрах:
* При односторонней автоблокировке по правильному пути – по устному разрешению ДСП с согласия ДНЦ при свободности первого блок-участка удаления.
* При двусторонней автоблокировке – по разрешающему показанию выходного светофора (поездному) с выдачей машинисту ключа-жезла или лунно-белому огню маневрового светофора, расположенного на мачте входного светофора со стороны станции.
* При полуавтоматической блокировке – по ключу-жезлу перегона.
* При электрожезловой системе – по жезлу или ключу-жезлу данного перегона.

== Порядок производства маневров с выездом за границу станции ==

Во всех случаях при отсутствии ключа-жезла, по неправильному пути при односторонней автоблокировке и при телефонных средствах связи – по Путевой записке.

Во всех случаях выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.

После получения такого разрешения ДСП станций обмениваются телефонограммами:
* «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;
* «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».

Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту Путевой записки, наверху которой от руки делается отметка «маневры с выездом за границу станции».

При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного или одному из путей многопутного перегона, не оборудованного двусторонней автоблокировкой, действие блокировки по этому пути перегона в установленном порядке закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту Путевой записки. При этом в отметке, производимой наверху бланка Путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».

== Литература ==
* Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

== Смотри также ==
* [[Маневровая колонка]]

* [[Маневровый район]]

* [[Маневровый рейс]]

Файл:Ключ-жезл.png

2022-02-02T20:56:45Z

Admin: Ключ-жезл в аппарате управления

== Краткое описание ==
Ключ-жезл в аппарате управления

Маневровая работа

2022-02-02T20:51:13Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про маневровую работу
|description= Маневровая работа
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

Маневровая работа – это передвижения локомотивов, одиночных или с вагонами, а также специального самоходного железнодорожного подвижного состава по путям станций (а при необходимости – с выездом за границу станции) с целью выполнения технологических операций.

Маневровая работа осуществляется на ж.-д. станциях и других раздельных пунктах с путевым развитием с целью перемещения вагонов и одиночных локомотивов в соответствии с установленными технологическими процессами.

__TOC__

== Общие сведения ==

Всякие перемещения подвижного состава в пределах [[Станция|станции]], связанные с обработкой прибывших и отправляемых поездов, называются ''маневрами''. Управление маневровой работой осуществляют [[Маневровый диспетчер|маневровый диспетчер]], [[дежурный по станции]], [[дежурный по горке]] или [[Дежурный по парку|парку]]. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается ''техническо-распорядительным актом'' станции. Руководителем маневров является работник, непосредственно распоряжающийся действиями лиц, участвующих в маневрах (обычно – [[Составитель поездов|составитель поездов]]); непосредственные исполнители маневров – [[комплексная бригада|комплексная бригада]] или [[Маневровая бригада|маневровая бригада]]. В состав комплексных бригад входят работники станции, бригады маневровых локомотивов, работники пункта технического обслуживания вагонов и работники, непосредственно участвующие в осуществлении маневров. На станциях, где не предусмотрена организация комплексных бригад, создают маневровые бригады, в которые входят составитель поездов и его помощник, [[машинист]] маневрового локомотива и его помощник, [[регулировщик скорости движения вагонов]].

== Классификация ==

Рациональная организация маневров во многом определяет успешную работу станций, уровень их перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя – затрат времени на обработку вагонов. По степени сложности маневры подразделяют на ''простые'', при которых величина [[Маневровый состав|маневрового состава]] остается неизменной, и ''сложные'', когда она изменяется в процессе маневров. По характеру маневровой работы различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. ''Сортировочные'' маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям назначения, ''перестановочные'' – в перестановке [[Подвижной состав|составов]], групп или отдельных вагонов с одного [[Станционный путь|станционного пути]] на другой, ''группировочные'' – в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям или районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки, подачи и т. д.), ''специальные'' – в продвижении вагонов при их взвешивании, промывке и тому подобных операциях. По назначению различают маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки вагонов и др. Маневры расформирования и формирования чаще всего полностью или частично совмещаются.

== Оценка маневровой работы ==

Для оценки объема маневров в качестве измерителя пользуются понятием ''маневровая операция''. Типовые маневровые операции: расформирование состава или передачи, формирование состава поезда, обработка транзитного поезда с изменением [[Масса состава|массы состава]] или обменом групп вагонов, перестановка состава или группы вагонов из одного парка в другой или с одного пути на другой, подача или уборка группы вагонов и перестановка отдельных вагонов.

Маневры производят при помощи [[Сортировочные устройства|сортировочных устройств]] и [[Маневровые двигатели|маневровых двигателей]]. Сортировочными устройствами являются ''сортировочные горки'' повышенной, большой, средней и малой мощности, а также ''вытяжные пути'' со стрелочными горловинами на уклоне или площадке. К маневровым двигателям относятся локомотивы, тягачи и толкатели, а также стационарные устройства для передвижения вагонов (электрошпили, электролебедки). В качестве маневровых локомотивов применяют тепловозы, электровозы, а также дизель-контактные или контактно-аккумуляторные локомотивы. На вытяжных путях и свободных концах путей маневры могут выполняться оттягиванием и толчками (см. рис. 4.80).

[[Файл:80.jpg|350px|right|thumb]]

== Затрыты на маневровую работу ==

Определение необходимых затрат времени на выполнение тех или иных маневров называется их нормированием и производится при помощи расчетных параметров, устанавливаемых на основе хронометражных (натурных) наблюдений или тяговых расчетов. При помощи [[хронометражных наблюдений]] устанавливаются расчетные параметры для нормирования в основном сложных (сортировочных, группировочных) маневров с большим числом однотипных ''маневровых рейсов'' и ''маневровых полурейсов''. [[Способ тяговых расчетов|Способ тяговых расчетов]] целесообразнее применять при нормировании простых маневров, состоящих из более или менее длинных одиночных полурейсов по подаче, уборке, перестановке групп вагонов или составов маневров со сборными поездами на промежуточных станциях, а также при определении расчетных маневровых параметров для [[Нормирование|нормирования]] более сложных маневров.

Для научно обоснованного нормирования маневровые передвижения разделяют на следующие основные группы:

*полурейсы вытягивания, оттягивания, заездов, продолжительность которых зависит от величины маневрового состава;
*маневры толчками, продолжительность которых зависит не только от величины маневрового состава, но и от скорости разгона, профиля пути, характера и значения развиваемых локомотивом тяговых усилий и мощности тормозных средств;
*передвижения подвижного состава под действием силы тяжести с сортировочных горок и наклонных вытяжных путей;
*перестановки вагонов, осуществляемые полурейсами типа разгон – установившееся движение — торможение, продолжительность которых зависит не только от величины маневрового состава, но и от длины полурейса.

Затраты, связанные с маневровой работой на станциях, составляют ок. 10% всех [[эксплуатационные расходы|эксплуатационных расходов]] по осуществлению грузовых перевозок и ок. 30-40% всех расходов на станциях. Поэтому ускорение маневров, совершенствование их технологии, более производительное использование маневровых средств имеют большое экономическое значение. Повышение экономичности маневровых работ может быть достигнуто за счет увеличения времени производительной работы маневровых локомотивов, снижения затраты времени на выполнение маневровых операций на основе применения более совершенной технологии, сокращения механической работы преодоления сил сопротивления движению при маневрах (уменьшением суммарного расстояния пробега подвижного состава, числа маневровых рейсов и др.).

== См. также ==

* [[Маневровая колонка]]

* [[Маневровый район]]

* [[Маневровый рейс]]

* [[Маневры с выездом за границу станции]]

[[Категория:Маневровая работа]]

ДСП

2022-02-02T20:48:18Z

Admin: Перенаправление на Дежурный по станции

#REDIRECT [[Дежурный по станции]]

Дежурный по железнодорожной станции

2022-02-02T20:48:01Z

Admin: Перенаправление на Дежурный по станции

#REDIRECT [[Дежурный по станции]]

Звуковые сигналы

2022-02-02T20:47:16Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Звуковые сигналы
|description=Звуковые сигналы
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

[[Файл:Rozhok.jpg|314 × 254px|thumb|right|Духовой рожок]]

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на [[локомотив|локомотивах]], моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, [[Петарда железнодорожная сигнальная|петарды]] и звонки.

__TOC__

== Общие сведения ==

[[Файл:Petarda-3.jpg|730 × 488px|thumb|right|Петарда железнодорожная]]

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при [[маневровая работа|маневровой работе]] применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка – до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и '''служит сигналом немедленной остановки'''.

Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

== Основные звуковые сигналы ==

{| class="wikitable"
!Сигнал
!Значение сигнала
!Кто подает
|-
|[[Файл:zs1.png|center]]
|«Стой!»
|
*[[локомотивная бригада]]
*[[главный кондуктор]]
*станционные и другие работники
|-
|[[Файл:zs2.png|center]]
|«Отправиться поезду»
|
* [[дежурный по железнодорожной станции]] или по его указанию [[дежурный по парку]]
* [[сигналист]]
* [[дежурный стрелочного поста]]
* главный кондуктор

Отвечает [[машинист]] ведущего локомотива.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной [[светофор]], этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
|-
|[[Файл:zs3.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить»
|rowspan="2"|* машинист ведущего локомотива

Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

|-
|[[Файл:zs4.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
|-
|[[Файл:zs5.png|center]]
|О прибытии поезда на станцию не в полном составе
|
* машинист ведущего локомотива
|-
|[[Файл:zs6.png|center]]
|Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, [[Должностная инструкция начальника поезда|начальника пассажирского поезда]], руководителя работ [[Хозяйственный поезд|хозяйственного поезда]]
|
*машинист ведущего локомотива остановившегося на [[перегон]]е поезда
|}

== Оповестительный сигнал ==

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток подается:

* при приближении поезда к [[станция]]м, [[Путевой пост|путевым постам]], пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения [[Скорость поезда|скорости]], [[Сигнальный знак|сигнальным знакам]] «С», [[выемка]]м, кривым участкам железнодорожного пути, [[Железнодорожный тоннель|тоннелям]], [[Железнодорожный переезд|железнодорожным переездам]], съемным [[дрезина]]м, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на [[Железнодорожные подъездные пути|железнодорожных путях необщего пользования]], кроме того, при приближении к [[Вагоноопрокидыватель|вагоноопрокидывателям]], бункерам, эстакадам, [[Вагонные весы|вагонным весам]], устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
* при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
* при восприятии ручного сигнала «Опустить [[токоприемник]]», который подает сигналист;
* при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.

== Сигнал бдительности ==

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:

* при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
* при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

== Сигнал о приближении поезда ==

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
* на перегоне – обходчиками путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями работ или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
* на станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.

== Сигналы тревоги ==

Сигналы тревоги подаются:
* гудками;
* свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава;
* сиренами;
* духовыми рожками;
* воинскими сигнальными трубами;
* ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигналы тревоги, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
* длинные - часто следующими один за другим ударами;
* короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

{| class="wikitable"
!Значение сигнала
!Сигнал
|-
|«Общая тревога» подается при:
* обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения
* при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь
|[[Файл:zs7.png|left]]
|-
|«Пожарная тревога»
|[[Файл:zs8.png|left]]
|-
|«Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 - 3 минут
|[[Файл:zs9.png|left]]
|-
|«Радиационная опасность» или «Химическая тревога»
|[[Файл:zs10.png|left]]
|}

== См.также ==
* [[Поездные сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Петарда железнодорожная сигнальная]]

== Литература ==
* Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации

[[Категория: Звуковые сигналы]]

Звуковые сигналы

2022-02-02T20:38:16Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Звуковые сигналы
|description=Звуковые сигналы
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

[[Файл:Rozhok.jpg|314 × 254px|thumb|right|Духовой рожок]]

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на [[локомотив|локомотивах]], моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, [[Петарда железнодорожная сигнальная|петарды]] и звонки.

__TOC__

== Общие сведения ==

[[Файл:Petarda-3.jpg|730 × 488px|thumb|right|Петарда железнодорожная]]

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при [[маневровая работа|маневровой работе]] применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка – до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и '''служит сигналом немедленной остановки'''.

Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

== Основные звуковые сигналы ==

{| class="wikitable"
!Сигнал
!Значение сигнала
!Кто подает
|-
|[[Файл:zs1.png|center]]
|«Стой!»
|
*локомотивная бригада
*главный кондуктор
*станционные и другие работники
|-
|[[Файл:zs2.png|center]]
|«Отправиться поезду»
|
* дежурный по железнодорожной станции или по его указанию дежурный по парку
* сигналист
* дежурный стрелочного поста
* главный кондуктор

Отвечает машинист ведущего локомотива.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
|-
|[[Файл:zs3.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить»
|rowspan="2"|* машинист ведущего локомотива

Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

|-
|[[Файл:zs4.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
|-
|[[Файл:zs5.png|center]]
|О прибытии поезда на станцию не в полном составе
|
* машинист ведущего локомотива
|-
|[[Файл:zs6.png|center]]
|Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда
|
*машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда
|}

== Оповестительный сигнал ==

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток подается:

* при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
* при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
* при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», который подает сигналист;
* при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.

== Сигнал бдительности ==

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:

* при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
* при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

== Сигнал о приближении поезда ==

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
* на перегоне – обходчиками путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями работ или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
* на станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.

== Сигналы тревоги ==

Сигналы тревоги подаются:
* гудками;
* свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава;
* сиренами;
* духовыми рожками;
* воинскими сигнальными трубами;
* ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигналы тревоги, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
* длинные - часто следующими один за другим ударами;
* короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

{| class="wikitable"
!Значение сигнала
!Сигнал
|-
|«Общая тревога» подается при:
* обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения
* при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь
|[[Файл:zs7.png|center]]
|-
|«Пожарная тревога»
|[[Файл:zs8.png|center]]
|-
|«Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 - 3 минут
|[[Файл:zs9.png|center]]
|-
|«Радиационная опасность» или «Химическая тревога»
|[[Файл:zs10.png|center]]
|}

== См.также ==
* [[Поездные сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Петарда железнодорожная сигнальная]]

[[Категория: Звуковые сигналы]]

Звуковые сигналы

2022-02-02T20:37:37Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Звуковые сигналы
|description=Звуковые сигналы
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

[[Файл:Rozhok.jpg|314 × 254px|thumb|right|Духовой рожок]]

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на [[локомотив|локомотивах]], моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, [[Петарда железнодорожная сигнальная|петарды]] и звонки.

__TOC__

== Общие сведения ==

[[Файл:Petarda-3.jpg|730 × 488px|thumb|right|Петарда железнодорожная]]

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при [[маневровая работа|маневровой работе]] применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка – до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и '''служит сигналом немедленной остановки'''.

Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

== Основные звуковые сигналы ==

{| class="wikitable"
!Сигнал
!Значение сигнала
!Кто подает
|-
|[[Файл:zs1.png|center]]
|«Стой!»
|*локомотивная бригада
*главный кондуктор
*станционные и другие работники
|-
|[[Файл:zs2.png|center]]
|«Отправиться поезду»
|* дежурный по железнодорожной станции или по его указанию дежурный по парку
* сигналист
* дежурный стрелочного поста
* главный кондуктор

Отвечает машинист ведущего локомотива.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
|-
|[[Файл:zs3.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить»
|rowspan="2"|* машинист ведущего локомотива

Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

|-
|[[Файл:zs4.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
|-
|[[Файл:zs5.png|center]]
|О прибытии поезда на станцию не в полном составе
|* машинист ведущего локомотива
|-
|[[Файл:zs6.png|center]]
|Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда
|*машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда
|}

== Оповестительный сигнал ==

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток подается:

* при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
* при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
* при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», который подает сигналист;
* при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.

== Сигнал бдительности ==

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:

* при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
* при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

== Сигнал о приближении поезда ==

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
* на перегоне – обходчиками путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями работ или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
* на станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.

== Сигналы тревоги ==

Сигналы тревоги подаются:
* гудками;
* свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава;
* сиренами;
* духовыми рожками;
* воинскими сигнальными трубами;
* ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигналы тревоги, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
* длинные - часто следующими один за другим ударами;
* короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

{| class="wikitable"
!Значение сигнала
!Сигнал
|-
|«Общая тревога» подается при:
* обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения
* при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь
|[[Файл:zs7.png|center]]
|-
|«Пожарная тревога»
|[[Файл:zs8.png|center]]
|-
|«Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 - 3 минут
|[[Файл:zs9.png|center]]
|-
|«Радиационная опасность» или «Химическая тревога»
|[[Файл:zs10.png|center]]
|}

== См.также ==
* [[Поездные сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Петарда железнодорожная сигнальная]]

[[Категория: Звуковые сигналы]]

Файл:Zs10.png

2022-02-02T20:35:24Z

Admin:

Файл:Zs9.png

2022-02-02T20:35:12Z

Admin:

Файл:Zs8.png

2022-02-02T20:35:01Z

Admin:

Файл:Zs7.png

2022-02-02T20:34:50Z

Admin:

Файл:Zs6.png

2022-02-02T20:34:38Z

Admin:

Файл:Zs5.png

2022-02-02T20:34:27Z

Admin:

Файл:Zs4.png

2022-02-02T20:34:16Z

Admin:

Файл:Zs3.png

2022-02-02T20:34:05Z

Admin:

Файл:Zs2.png

2022-02-02T20:33:56Z

Admin:

Файл:Zs1.png

2022-02-02T20:33:38Z

Admin:

Звуковые сигналы

2022-02-02T20:30:35Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Звуковые сигналы
|description=Звуковые сигналы
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на [[локомотив|локомотивах]], моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, [[Петарда железнодорожная сигнальная|петарды]] и звонки.

__TOC__

== Общие сведения ==

[[Файл:Rozhok.jpg|314 × 254px|thumb|right|Духовой рожок]]
[[Файл:Petarda-3.jpg|730 × 488px|thumb|right|Петарда железнодорожная]]

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при [[маневровая работа|маневровой работе]] применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка – до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и '''служит сигналом немедленной остановки'''.

Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

== Основные звуковые сигналы ==

{| class="wikitable"
!Сигнал
!Значение сигнала
!Кто подает
|-
|[[Файл:zs1.png|center]]
|«Стой!»
|*локомотивная бригада
*главный кондуктор
*станционные и другие работники
|-
|[[Файл:zs2.png|center]]
|«Отправиться поезду»
|* дежурный по железнодорожной станции или по его указанию дежурный по парку
* сигналист
* дежурный стрелочного поста
* главный кондуктор

Отвечает машинист ведущего локомотива.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Если поезд отправляется с железнодорожного пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора.
Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
|-
|[[Файл:zs3.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить»
|rowspan="2"|* машинист ведущего локомотива

Повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.

|-
|[[Файл:zs4.png|center]]
|Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
|-
|[[Файл:zs5.png|center]]
|О прибытии поезда на станцию не в полном составе
|* машинист ведущего локомотива
|-
|[[Файл:zs6.png|center]]
|Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда
|*машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда
|}

== Оповестительный сигнал ==

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток подается:

* при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
* при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
* при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», который подает сигналист;
* при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.

== Сигнал бдительности ==

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:

* при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
* при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

== Сигнал о приближении поезда ==

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
* на перегоне – обходчиками путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями работ или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
* на станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.

== Сигналы тревоги ==

Сигналы тревоги подаются:
* гудками;
* свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава;
* сиренами;
* духовыми рожками;
* воинскими сигнальными трубами;
* ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигналы тревоги, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
* длинные - часто следующими один за другим ударами;
* короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

== См.также ==
* [[Поездные сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Петарда железнодорожная сигнальная]]

[[Категория: Звуковые сигналы]]

Звуковые сигналы

2022-02-02T20:24:52Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Звуковые сигналы
|description=Звуковые сигналы
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на [[локомотив|локомотивах]], моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, [[Петарда железнодорожная сигнальная|петарды]] и звонки.

__TOC__

== Общие сведения ==

[[Файл:Rozhok.jpg|314 × 254px|thumb|right|Духовой рожок]]
[[Файл:Petarda-3.jpg|730 × 488px|thumb|right|Петарда железнодорожная]]

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при [[маневровая работа|маневровой работе]] применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка – до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и '''служит сигналом немедленной остановки'''.

Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

== Основные звуковые сигналы ==

{| class="wikitable"
!Сигнал
!Значение сигнала
!Кто подает
|-
|[[Файл:zs1.png|center]]
|«Стой!»
|*локомотивная бригада
*главный кондуктор
*станционные и другие работники

== Оповестительный сигнал ==

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток подается:

* при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
* при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
* при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», который подает сигналист;
* при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.

== Сигнал бдительности ==

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:

* при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
* при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

== Сигнал о приближении поезда ==

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
* на перегоне – обходчиками путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями работ или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
* на станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.

== Сигналы тревоги ==

Сигналы тревоги подаются:
* гудками;
* свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава;
* сиренами;
* духовыми рожками;
* воинскими сигнальными трубами;
* ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигналы тревоги, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
* длинные - часто следующими один за другим ударами;
* короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

== См.также ==
* [[Поездные сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Петарда железнодорожная сигнальная]]

[[Категория: Звуковые сигналы]]

Звуковые сигналы

2022-02-02T20:22:22Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Звуковые сигналы
|description=Звуковые сигналы
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на [[локомотив|локомотивах]], моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, [[Петарда железнодорожная сигнальная|петарды]] и звонки.

__TOC__

== Общие сведения ==

[[Файл:Rozhok.jpg|314 × 254px|thumb|right|Духовой рожок]]
[[Файл:Petarda-3.jpg|730 × 488px|thumb|right|Петарда железнодорожная]]

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при [[маневровая работа|маневровой работе]] применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка – до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и '''служит сигналом немедленной остановки'''.

Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

== Основные звуковые сигналы ==

== Оповестительный сигнал ==

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток подается:

* при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
* при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
* при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», который подает сигналист;
* при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.

== Сигнал бдительности ==

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком и периодически повторяется:

* при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
* при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
* при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути).

== Сигнал о приближении поезда ==

Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
* на перегоне – обходчиками путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями работ или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
* на станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.

== Сигналы тревоги ==

Сигналы тревоги подаются:
* гудками;
* свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава;
* сиренами;
* духовыми рожками;
* воинскими сигнальными трубами;
* ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигналы тревоги, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
* длинные - часто следующими один за другим ударами;
* короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

== См.также ==
* [[Поездные сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Петарда железнодорожная сигнальная]]

[[Категория: Звуковые сигналы]]

Петарда железнодорожная сигнальная

2022-02-02T20:16:20Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Петарду железнодорожную сигнальную
|description=Петарда железнодорожная сигнальная
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

Петарда железнодорожная сигнальная ПЖС – специальный пиротехнический прибор предназначенный для подачи [[Звуковые сигналы|звукового сигнала]] остановки [[машинист]]у железнодорожного подвижного состава. Петарда крепится на головку [[рельс]]а и срабатывает при наезде на неё колеса железнодорожного [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Взрыв петарды требует немедленной остановки [[поезд]]а. Железнодорожная петарда относится к невосстанавливаемым изделиям.

__TOC__

== Укладка петард ==

Петарды укладывают для ограждения препятствий и мест работ, требующих остановки в соответствии с Инструкцией по сигнализации.
Ограждение мест работ производят [[сигналист]]ы или [[Монтер пути|монтеры пути]] не ниже 3-го разряда, которые выдержали установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета и/или нарукавники и [[сигнальный жилет]].

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна – на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

[[Файл:Схема укладки петард.png|600px|thumb|center|Схема укладки петард]]

== Обеспечение петардами ==

[[Файл:Пжс.png|300px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Подвижной состав, переезды, околотки и другие подразделения обеспечиваются должны обеспечены петардами.

Например, на локомотивах пассажирского движения должна быть одна коробка петард (6 шт.), а на [[локомотив]]ах грузового и грузопассажирского движения – две коробки петард (12 шт.). На переезде однопутной линии должна быть одна коробка петард (6 шт.), двухпутной линии – две коробки петард (12 шт.), а на многопутной линии – три коробки петард (18 шт.). В хвостовых [[Пассажирские вагоны|вагонах пассажирских поездов]], а также в [[Почтовые вагоны|почтовых]], [[Багажные вагоны|багажных]] и служебно-технических вагонах пассажирского парка должна быть одна коробка петард (6 шт.), которая хранится в купе [[проводник]]а.

== Устройство ==

Петарда имеет металлический корпус, состоящий из крышки и дна. Крышка с дном соединены методом закатки. Для крепления петарды к рельсу, в ее конструкции предусмотрена металлическая пружина в виде полосы с загнутыми концами, закрепленная на крышке двумя скобами.

На пружине петарды имеется маркировка, выполненная клеймением, включающая товарный знак предприятия-изготовителя, год изготовления (две последние цифры) и клеймо ОТК. Металлический корпус петарды окрашен в красный цвет.

[[Файл:Пжс2.png|600px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Внутри петарды находятся наковаленка с тремя накольными капсюлями-воспламенителями, надетыми на металлические штифты и заряд дымного ружейного пороха ДРП-1 (ГОСТ 1028-79).

В результате силового нагружения крышки петарды происходит накол капсюлей-воспламенителей. В результате их срабатывания воспламеняется пороховой заряд. От взрыва заряда корпус петарды деформируется и разрушается по шву закатки.

{| class="wikitable"
!Характеристика
!Величина
|-
|Температура эксплуатации
|±50°C
|-
|Относительная влажность воздуха эксплуатации
|до 98%
|-
|Громкость взрыва петарды на расстоянии 2,5 м
|не более 140 дБА
|-
|Уровень звука в кабине машиниста
|не менее 100 дБА
|-
|Габаритные размеры
|76х65х58 мм
|-
|Масса
|85 г
|}

Срок годности железнодорожной петарды – 4 года.

Гарантийный срок службы петард при условии их хранения в соответствии с требованиями ГОСТ – 4 года.

Максимальный срок хранения петард – 10 лет.

В соответствии с рекомендациями изготовителя, петарды утилизируют прямым применением – срабатыванием под локомотивом.

== Смотри также ==
* [[Звуковые сигналы]]
* [[Поезд]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Технология и организация путевых работ]]

== Литература ==
* Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации

Петарда железнодорожная сигнальная

2022-02-02T20:15:43Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Петарду железнодорожную сигнальную
|description=Петарда железнодорожная сигнальная
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

Петарда железнодорожная сигнальная ПЖС – специальный пиротехнический прибор предназначенный для подачи [[Звуковые сигналы|звукового сигнала]] остановки [[машинист]]у железнодорожного подвижного состава. Петарда крепится на головку [[рельс]]а и срабатывает при наезде на неё колеса железнодорожного [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Взрыв петарды требует немедленной остановки [[поезд]]а. Железнодорожная петарда относится к невосстанавливаемым изделиям.

__TOC__

== Укладка петард ==

Петарды укладывают для ограждения препятствий и мест работ, требующих остановки в соответствии с Инструкцией по сигнализации.
Ограждение мест работ производят [[сигналист]]ы или [[Монтер пути|монтеры пути]] не ниже 3-го разряда, которые выдержали установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета и/или нарукавники и [[сигнальный жилет]].
Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна – на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

[[Файл:Схема укладки петард.png|600px|thumb|center|Схема укладки петард]]

== Обеспечение петардами ==

[[Файл:Пжс.png|300px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Подвижной состав, переезды, околотки и другие подразделения обеспечиваются должны обеспечены петардами.
Например, на локомотивах пассажирского движения должна быть одна коробка петард (6 шт.), а на [[локомотив]]ах грузового и грузопассажирского движения – две коробки петард (12 шт.). На переезде однопутной линии должна быть одна коробка петард (6 шт.), двухпутной линии – две коробки петард (12 шт.), а на многопутной линии – три коробки петард (18 шт.). В хвостовых [[Пассажирские вагоны|вагонах пассажирских поездов]], а также в [[Почтовые вагоны|почтовых]], [[Багажные вагоны|багажных]] и служебно-технических вагонах пассажирского парка должна быть одна коробка петард (6 шт.), которая хранится в купе [[проводник]]а.

== Устройство ==

Петарда имеет металлический корпус, состоящий из крышки и дна. Крышка с дном соединены методом закатки. Для крепления петарды к рельсу, в ее конструкции предусмотрена металлическая пружина в виде полосы с загнутыми концами, закрепленная на крышке двумя скобами.
На пружине петарды имеется маркировка, выполненная клеймением, включающая товарный знак предприятия-изготовителя, год изготовления (две последние цифры) и клеймо ОТК. Металлический корпус петарды окрашен в красный цвет.

[[Файл:Пжс2.png|600px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Внутри петарды находятся наковаленка с тремя накольными капсюлями-воспламенителями, надетыми на металлические штифты и заряд дымного ружейного пороха ДРП-1 (ГОСТ 1028-79).
В результате силового нагружения крышки петарды происходит накол капсюлей-воспламенителей. В результате их срабатывания воспламеняется пороховой заряд. От взрыва заряда корпус петарды деформируется и разрушается по шву закатки.

{| class="wikitable"
!Характеристика
!Величина
|-
|Температура эксплуатации
|±50°C
|-
|Относительная влажность воздуха эксплуатации
|до 98%
|-
|Громкость взрыва петарды на расстоянии 2,5 м
|не более 140 дБА
|-
|Уровень звука в кабине машиниста
|не менее 100 дБА
|-
|Габаритные размеры
|76х65х58 мм
|-
|Масса
|85 г
|}

Срок годности железнодорожной петарды – 4 года.
Гарантийный срок службы петард при условии их хранения в соответствии с требованиями ГОСТ – 4 года.
Максимальный срок хранения петард – 10 лет.
В соответствии с рекомендациями изготовителя, петарды утилизируют прямым применением – срабатыванием под локомотивом.

== Смотри также ==
* [[Звуковые сигналы]]
* [[Поезд]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Технология и организация путевых работ]]

== Литература ==
* Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации

Петарда железнодорожная сигнальная

2022-02-02T20:10:14Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Петарду железнодорожную сигнальную
|description=Петарда железнодорожная сигнальная
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

Петарда железнодорожная сигнальная ПЖС – специальный пиротехнический прибор предназначенный для подачи [[Звуковые сигналы|звукового сигнала]] остановки [[машинист]]у железнодорожного подвижного состава. Петарда крепится на головку [[рельс]]а и срабатывает при наезде на неё колеса железнодорожного [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Взрыв петарды требует немедленной остановки [[поезд]]а. Железнодорожная петарда относится к невосстанавливаемым изделиям.

__TOC__

== Укладка петард ==

Петарды укладывают для ограждения препятствий и мест работ, требующих остановки в соответствии с Инструкцией по сигнализации...
Ограждение мест работ производят сигналисты или монтеры пути не ниже 3-го разряда, которые выдержали установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета и/или нарукавники и сигнальный жилет.
Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна – на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

[[Файл:Схема укладки петард.png|600px|thumb|center|Схема укладки петард]]

== Обеспечение петардами ==

[[Файл:Пжс.png|300px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Подвижной состав, переезды, околотки и другие подразделения обеспечиваются должны обеспечены петардами.
Например, на локомотивах пассажирского движения должна быть одна коробка петард (6 шт.), а на локомотивах грузового и грузопассажирского движения – две коробки петард (12 шт.). На переезде однопутной линии должна быть одна коробка петард (6 шт.), двухпутной линии – две коробки петард (12 шт.), а на многопутной линии – три коробки петард (18 шт.). В хвостовых вагонах пассажирских поездов, а также в почтовых, багажных и служебно-технических вагонах пассажирского парка должна быть одна коробка петард (6 шт.), которая хранится в купе проводника.

== Устройство ==

Петарда имеет металлический корпус, состоящий из крышки и дна. Крышка с дном соединены методом закатки. Для крепления петарды к рельсу, в ее конструкции предусмотрена металлическая пружина в виде полосы с загнутыми концами, закрепленная на крышке двумя скобами.
На пружине петарды имеется маркировка, выполненная клеймением, включающая товарный знак предприятия-изготовителя, год изготовления (две последние цифры) и клеймо ОТК. Металлический корпус петарды окрашен в красный цвет.

[[Файл:Пжс2.png|600px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Внутри петарды находятся наковаленка с тремя накольными капсюлями-воспламенителями, надетыми на металлические штифты и заряд дымного ружейного пороха ДРП-1 (ГОСТ 1028-79).
В результате силового нагружения крышки петарды происходит накол капсюлей-воспламенителей. В результате их срабатывания воспламеняется пороховой заряд. От взрыва заряда корпус петарды деформируется и разрушается по шву закатки.

{| class="wikitable"
!Характеристика
!Величина
|-
|Температура эксплуатации
|±50°C
|-
|Относительная влажность воздуха эксплуатации
|до 98%
|-
|Громкость взрыва петарды на расстоянии 2,5 м
|не более 140 дБА
|-
|Уровень звука в кабине машиниста
|не менее 100 дБА
|-
|Габаритные размеры
|76х65х58 мм
|-
|Масса
|85 г
|}

Срок годности железнодорожной петарды – 4 года.
Гарантийный срок службы петард при условии их хранения в соответствии с требованиями ГОСТ – 4 года.
Максимальный срок хранения петард – 10 лет.
В соответствии с рекомендациями изготовителя, петарды утилизируют прямым применением – срабатыванием под локомотивом.

Петарда железнодорожная сигнальная

2022-02-02T20:07:15Z

Admin:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Петарду железнодорожную сигнальную
|description=Петарда железнодорожная сигнальная
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

Петарда железнодорожная сигнальная ПЖС – специальный пиротехнический прибор предназначенный для подачи [[Звуковые сигналы|звукового сигнала]] остановки [[машинист]]у железнодорожного подвижного состава. Петарда крепится на головку [[рельс]]а и срабатывает при наезде на неё колеса железнодорожного [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Взрыв петарды требует немедленной остановки [[поезд]]а. Железнодорожная петарда относится к невосстанавливаемым изделиям.

__TOC__

== Укладка петард ==

Петарды укладывают для ограждения препятствий и мест работ, требующих остановки в соответствии с Инструкцией по сигнализации...
Ограждение мест работ производят сигналисты или монтеры пути не ниже 3-го разряда, которые выдержали установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета и/или нарукавники и сигнальный жилет.
Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна – на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

[[Файл:Схема укладки петард.png|600px|thumb|center|Схема укладки петард]]

== Обеспечение петардами ==

[[Файл:Пжс.png|300px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Подвижной состав, переезды, околотки и другие подразделения обеспечиваются должны обеспечены петардами.
Например, на локомотивах пассажирского движения должна быть одна коробка петард (6 шт.), а на локомотивах грузового и грузопассажирского движения – две коробки петард (12 шт.). На переезде однопутной линии должна быть одна коробка петард (6 шт.), двухпутной линии – две коробки петард (12 шт.), а на многопутной линии – три коробки петард (18 шт.). В хвостовых вагонах пассажирских поездов, а также в почтовых, багажных и служебно-технических вагонах пассажирского парка должна быть одна коробка петард (6 шт.), которая хранится в купе проводника.

== Устройство ==

Петарда имеет металлический корпус, состоящий из крышки и дна. Крышка с дном соединены методом закатки. Для крепления петарды к рельсу, в ее конструкции предусмотрена металлическая пружина в виде полосы с загнутыми концами, закрепленная на крышке двумя скобами.
На пружине петарды имеется маркировка, выполненная клеймением, включающая товарный знак предприятия-изготовителя, год изготовления (две последние цифры) и клеймо ОТК. Металлический корпус петарды окрашен в красный цвет.

[[Файл:Пжс2.png|600px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Внутри петарды находятся наковаленка с тремя накольными капсюлями-воспламенителями, надетыми на металлические штифты и заряд дымного ружейного пороха ДРП-1 (ГОСТ 1028-79).
В результате силового нагружения крышки петарды происходит накол капсюлей-воспламенителей. В результате их срабатывания воспламеняется пороховой заряд. От взрыва заряда корпус петарды деформируется и разрушается по шву закатки.

Характеристики
Температура эксплуатации ±50°C
Относительная влажность воздуха эксплуатации до 98%
Громкость взрыва петарды на расстоянии 2,5 м не более 140 дБА
Уровень звука в кабине машиниста не менее 100 дБА
Габаритные размеры 76х65х58 мм
Масса 85 г

Срок годности железнодорожной петарды – 4 года.
Гарантийный срок службы петард при условии их хранения в соответствии с требованиями ГОСТ – 4 года.
Максимальный срок хранения петард – 10 лет.
В соответствии с рекомендациями изготовителя, петарды утилизируют прямым применением – срабатыванием под локомотивом.