WikiRail - Вклад участника [ru]

Электрическая централизация

2022-02-06T20:32:44Z

Kartash: /* Принцип работы */

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электрическую централизацию
|description= Электрическая централизация
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}

Электрическая централизация (ЭЦ) — комплекс технических средств для обеспечения безопасности и управления движением [[Поезд|поездов]] и маневровых единиц на станциях и сортировочных горках.

__TOC__

== Классификация ==

Исходя из элементной базы, различают:

[[Файл:CLNZ.PNG|right|thumb|500px|Рис 1 -Общая схема оборудования релейной централизацией]]

*релейные ЭЦ (вся система построена на электромагнитных реле);

*релейно-процессорные ЭЦ (релейно-процессорная централизация) (аппарат управления ЭЦ выполнен с использованием компьютерной техники, а схемы реализующие зависимости и управление напольным оборудованием — на реле);

*микропроцессорные ЭЦ (микропроцессорная централизация).

=== Примеры ЭЦ: ===
*релейные — УЭЦ, БМРЦ, ЭЦ-8, ЭЦ-12-00, ЭЦ-12-2003, ЭЦ-К-2000, ЭЦ-К-2003, ЭЦИ-99,

*релейно-процессорные — ЭЦ-МПК

*микропроцессорные — МПЦ-МПК ЭЦ-ЕМ, МПЦ-2, МПЦ-2У, Ебилок-950, МПЦ-И .

== Назначение ==

Электрическая централизация является основным видом управления [[Стрелочный перевод|стрелками]] и сигналами. Она необходима для централизованного управления ими и автоматического контроля. Электрическая централизация обеспечивает полную [[безопасность движения поездов]], практически неограниченную дальность управления стрелочными переводами и сигналами, быстроту приготовления маршрута. При этом пропускная способность станции повышается на 50—70% по сравнению с действием ручного управления стрелочными переводами, сокращается на 30—50 человек штат работников на каждые 100 централизованных стрелок, возрастает производительность и улучшаются условия труда.

== Принцип работы ==

На железных дорогах применяется несколько систем электрической централизации стрелок и сигналов. Одна из наиболее совершенных —маршрутно-релейная. Аппарат такой централизации представляет собой пульт-табло, на котором смонтирована светящаяся схема станционных путей с маршрутными кнопками. Для приготовления маршрута дежурному по станции не требуется поочередно переводить все стрелки, а затем открывать сигнал, достаточно лишь нажать на пульте-табло две кнопки (в начале и конце маршрута), и все стрелки, приведенные в движение электрическими приводами, автоматически займут соответствующее положение, автоматически же откроется и сигнал. На приготовление самого сложного маршрута затрачивается всего 5—7 с. Помогают это сделать многочисленные электрические реле, поэтому система и называется маршрутно-релейной. С применением маршрутно-релейной централизации один человек может управлять всеми стрелками и сигналами большой железнодорожной станции, наблюдать за передвижениями по ее путям поездов и отдельных [[Локомотив|локомотивов]].

Средние и крупные станции оборудуют релейной централизацией с центральными зависимостями и центральным питанием (см. рис. 15.1). Все оборудование разделяют на постовое и напольное. Постовое находится на централизованном посту. В аппаратной помещается пульт-табло для управления всеми стрелками и сигналами станции, а также для контроля их положения. К напольному оборудованию относятся стрелочные переводы (СП), входные и маневровые светофоры, [[Рельсовая цепь|рельсовые цепи]], кабельные сети для электрической связи приборов централизации и передачи электроэнергии к стрелочным переводам, светофорам и рельсовым цепям.

Управление происходит с пульта-табло, на котором кнопки управления и контрольные лампочки размещены на схеме путевого развития станции. Пути станции выполнены в виде ячеек, имеющих светофильтры белого и красного цвета. Белые ячейки показывают трассу установленного маршрута, а красные загораются при занятии поездом соответствующего блок-участка, по мере освобождения маршрута они гаснут. Имеются кнопки для набора маршрутов приема и отправления поездов.

Чтобы [[Дежурный по станции|дежурному по станции]] было удобнее работать, вместо пульта-табло сделали пульт-манипулятор с выносным табло. Все кнопки, необходимые для управления [[Стрелочный перевод|стрелочными переводами]] и сигналами, находятся на пульте-манипуляторе, и дежурный может выполнять действия по установке маршрутов, не поднимаясь с рабочего кресла, а за продвижением поездов следить по выносному табло.

На крупных станциях маршрутно-релейная централизация дополняется кодовой, с помощью которой осуществляется управление стрелочными переводами, расположенными в отдельных районах станции.

Переводят, замыкают и контролируют каждую стрелку при помощи стрелочного электропривода с электрическим двигателем.

== Маршрутно-релейная централизация ==

Наибольшее распространение получила блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Новая система релейной централизации ЭЦ-ЕМ характеризуется более высоким уровнем обеспечения безопасности движения поездов. В последние годы разрабатываются системы микропроцессорной централизации (МПЦ), они позволяют дополнить ЭЦ возможностями по сбору информации со станции, оптимизации решений и хранению в памяти ЭВМ всех поездных ситуаций.

[[Категория:Автоматика и телемеханика]]

== Смотрите также ==

*[[Качество электрической энергии на железнодорожном транспорте]]

*[[Структурные схемы систем телемеханики в электроснабжении]]

*[[Устройства автоматики в электроснабжении]]

Электрожезловая система

2022-02-06T17:01:07Z

Kartash: /* Принцип действия */

{{#seo:
|keywords=Электрожезловая система
|description=Электрожезловая система
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}

[[Файл:электрожезловая copy.jpg|300px|thumb|right|Обмен жезлами при проследовании станции без остановки. Кадр из фильма "Водил поезда машинист"]]

Электрожезловая система (разг. жезловка) - средство регулирования движения поездов на однопутных линиях, при котором разрешением поезду на занятие перегона служит жезл, относящийся к этому перегону.

Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов, относящихся к одному перегону, одновременно более одного жезла.

__TOC__

==Принцип действия==
[[Файл:22.jpg|300px|thumb|right|Жезловые аппараты Трегера]]
Жезловой аппарат является электромеханическим прибором постоянного тока, в корпусе которого заключены жезлы, замкнутые электромагнитным затвором; электромагнитный затвор допускает выемку жезла из корпуса при условии протекания через его обмотки постоянного тока определённого направления.
В верхней части электрожезлового аппарата, кроме электромагнитного затвора, помещается механическая система дисков и рычагов, препятствующая проведению через аппарат каких-либо других стержней, кроме жезлов, относящихся к данному аппарату.
Жезловые аппараты применяют 8 серий типов), обозначаемых латинскими буквами
А, В, С, D, Е, F, K, M, P. Соответственно аппаратам установлены и 9 серий жезлов.

На промежуточном раздельном пункте устанавливаются два жезловых аппарата, индуктор, телефон, телефонный переключатель
и дополнительный звонок, которые монтируются в виде типовой установки на отдельном столе.

Машинист локомотива получает жезл от дежурного по станции отправления и обязан отдать дежурному по станции прибытия. Машинист обязан убедиться в принадлежности жезла к перегону, на который отправляется поезд. Дежурный по станции прибытия, получив жезл, вращением рукоятки индуктора посылает электрический ток в аппарат станции отправления, давая разрешение на занятие перегона следующим поездом. Электрожезловая система гарантированно пускает на перегон только один поезд и не требует от дежурного точного знания расписания.

Существуют следующие виды электрожезловых систем:
*система Вэбба-Томпсона (Великобритания, также распространены во многих странах, где британцы строили железные дороги, в том числе в дореволюционной России)
*система Тайерса (Великобритания)
*система Трегера (СССР)
В данной статье будет рассматриваться система Трегера, как распространённая на железных дорогах бывшего СССР.

==Жезлы и литерные трубки==
[[Файл:жезл.jpg|300px|thumb|right|Жезл]]
Жезл имеет вид стального стержня с тремя кольцами, кольцевым углублением на одном конце и отличительным щитком с обозначением серии на другом конце. Каждый жезл имеет порядковый номер (от 1 до 40) и табличку с наименованием станций, ограничивающих перегон. Жезлы изготовляют по размерам, указанным в табл. 7 и 8 для каждой серии. Серии жезлов отличаются друг от друга только местом расположения кольцевого углубления и. Соответственно сериям жезлов в жезловых аппаратах устанавливают литерные трубки, изготовляемые для каждой серин по размерам. Жезловой аппарат переделывают из одной серин в другую заменой литерной трубки и литерного знака.

==Замыкающие части жезлового аппарата==
Механическое замыкание осуществляется в жезловом аппарате тремя дисками, неподвижно соединёнными между собой и
вращающимися на оси при вкладывании и изъятии жезлов. С дисками взаимодействует система рычагов, каждый из которых выполняет определённое замыкание.

==Электрозатвор==
С 1940 г. жезловые аппараты изготовляли с неподвижным электрозатвором, чем они отличались от ранее изготовлявшихся жезловых аппаратов, в которых электрозатвор поднимается и опускается при каждом вынимании и вкладывании жезла.

Замыкание диска от поворота против часовой стрелки осуществляется ригельным пальцем, составляющим одно целое с якорем электрозатвора. При вкладывании жезла, т. е. при повороте дисков против часовой стрелки, ригельный палец отводится в сторону скосами зубцов, сделанными с задней их стороны. В неподвижном электрозатворе лучше обеспечивается сохранность магнитов от размагничивания, происходящего от ударов.

==Индуктор==
К индуктору предъявляется требование, чтобы при работе на сопротивление в 1 000 ОМ и при вращении рукоятки индуктора
120 об/мин. он развивал напряжение на зажимах не менее 60 В, давая во внешнюю цепь ток силой не менее 60 мА.

==Развинчивающиеся жезлы==
Применяются на перегонах где разрешено отправление поездов вслед с разграничением их временем или где движение поездов совершается с толкачами, следующими по всему перегону. Развинчивающийся жезл состоит из двух частей: билета с двумя кольцами и жезла с одним кольцом.
Билет выдаётся машинисту первого поезда, а жезл — второму (или толкачу). Отдельные части развинчивающегося жезла в аппарат вкладываться не могут.

==Ключ-жезл==
На станции, с которой отправляются поезда с толкачами, возвращающимися обратно на станцию отправления, устанавливается
прибор с ключом-жезлом. Ключ-жезл нормально замкнут механизмом. В зависимости от конструкции прибора ключ-жезл отпирается либо посредством основного жезла, либо током, посылаемым с соседней станции. При выемке ключа-жезла из прибора переключатель, находящийся внутри прибора, отключает жезловой аппарат и индуктор от линии, исключая таким образом возможность выемки жезла из аппаратов перегона до тех пор, пока ключ-жезл не будет обратно вложен в прибор.

==Путевой жезловой пост==
На посту устанавливают жезловые аппараты различных серий, связанные с соответствующими аппаратами на станциях. Между аппаратами на посту устраивается зависимость посредством ключей-жезлов. Нормально ключи-жезлы, наглухо соединенные между собой, хранятся у дежурного по станции. Жезловой индуктор отключён от обоих аппаратов.
При необходимости разрешения какой-либо из станций изъять жезл дежурный по посту вставляет ключ-жезл в соответствующий прибор, поворачивает его до упора и таким образом включает жезловой индуктор в соответствующий жезловой аппарат. Ключ-жезл автоматически запирается в приборе и может быть отомкнут только основным жезлом.

==Ответвление на перегоне==
На одной из станций и на посту в дополнение к двум основным жезловым аппаратам перегона устанавливают ещё два жезловых аппарата той же серии, но с нечётным количеством жезлов. На стрелке ответвления устанавливают стрелочный контрольный замок. На жезлах дополнительных аппаратов наглухо укрепляют ключи от контрольного замка стрелки. Нормально движение поездов совершается по жезлам из основных аппаратов. При отправлении на ответвление на ст. А по соглашению со ст. Б из основного аппарата вынимают перекладной жезл и вкладывают в дополнительный аппарат. После этого по соглашению с постом у ответвления из дополнительного аппарата вынимают жезл с ключом от замка стрелки. По прибытии поезда на пост при ответвлении стрелка ответвления отпирается ключом, наглухо скреплённым с жезлом, поезд вводится на ответвление, стрелка вновь запирается и жезл вкладывается в жезловой аппарат на посту. После этого дежурный по ст. А по соглашению с дежурным по посту у ответвления (дежурный по посту вращает рукоятку жезлового индуктора и посылает ток в жезловой аппарат ст. А), вынимает перекладной жезл из дополнительного аппарата и перекладывает его в основной аппарат перегона. С этого момента при нахождении поезда на ответвлении восстанавливается движение по электрожезловой системе сквозных поездов между станциями А и Б.

Движение поездов между станциями А и Б и ответвлением может осуществляться по электрожезловой системе и без установки дополнительных аппаратов. В этом случае на каждой из станций в аппарате предусматривается один-два жезла с ключами от замка стрелки ответвления.
При отправлении поезда на ответвление движение сквозных поездов между станциями возможно только после возвращения поезда с ответвления на одну из станций и вложения жезла в жезловой аппарат. Применение такого способа возможно только на малодеятельных перегонах.

==Жезловой пост у стрелочной горловины==
Применяется в случаях примыкания к станции или разъезду одного из ограничивающих перегонов. С целью уменьшения времени на операцию по доставке и передаче жезла машинисту жезловой аппарат выносится из помещения дежурного на стрелочный пост, к которому примыкает ограничивающий перегон. Применяются две схемы включения жезловых аппаратов, установленных на стрелочном посту. При первой схеме между помещением дежурного по станции и стрелочным постом требуется подвеска дополнительного провода, но на посту жезловой индуктор не требуется. При второй схеме на стрелочном посту требуется установка жезлового индуктора, но не требуется подвески провода. В обоих случаях в помещении дежурного по станции устанавливается сопротивление 5000—8000 Ом, включаемое в линию и ограничивающее ток в цепи жезловых аппаратов до величины, при которой не происходит срабатывания электрозатвора. Только при нажатии дежурным по станции кнопки или переключателя сопротивление выключается из линии и ток в цепи жезловых аппаратов может достигнуть величины, достаточной для срабатывания электрозатвора и, следовательно, выемки жезла.

Таким способом обеспечивается контроль дежурного по станции за действиями дежурного по жезловому стрелочному посту.

При применении жезлового стрелочного поста можно получить дополнительно 1,5—2 пары поездов при сравнительно небольших затратах.

==Телефонная связь==
В жезловой линейный провод включают телефонные аппараты МБ с индуктором и звонком переменного тока. На промежуточном
пункте, кроме этого, устанавливают дополнительный звонок переменного тока и переключатель, посредством которого телефонный аппарат и дополнительный звонок, могут одновременно переключаться с одного линейного провода на другой. Таким образом, при одном телефонном аппарате обеспечивается непрерывная связь с обоими соседним» пунктами.

==Жезлоподаватель==
[[Файл:жезлоподаватель.jpg|300px|thumb|right|Жезлоподаватель. Кадр из фильма "Водил поезда машинист"]]
При проследовании поезда через станцию без остановки обмен жезлами происходит при помощи жезлоподавателя.

Жезлоподаватель — представляет собой кольцо 30-50 см из стального прутка диаметром 3-4 мм на длинной ручке с пружинным держателем для жезла. Помощник машиниста ронял свой жезлоподаватель на перрон, затем захватывал жезлоподаватель у дежурного.

Обмен жезлами с жезлоподавателями требует определённой сноровки. Если на ходу обменяться не удалось, машинист останавливает поезд и идёт меняться.

[[Категория:Автоматика и телемеханика]]

Грузовой район

2022-02-06T12:56:16Z

Kartash:

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про грузовой район
|description= Грузовой район
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Железнодорожные станции и узлы|Категория:Грузовые и специальные станции|Грузовые и специальные станции}}

ГРУЗОВОЙ РАЙОН - территория на ''[[грузовой станции]]'', оснащенная комплексом технических средств и устройств, предназначенных для выполнения [[погрузочно-разгрузочных работ]] и [[коммерческих операций]], [[сортировки]] и [[ хранения]] грузов.

__TOC__

== Общие сведения ==

На территории грузового района размещены ''[[Грузовой фронт|грузовые фронты]]'', на которых выполняют погрузку и выгрузку грузов; склады для [[тарно-штучных]], [[Тяжеловесные грузы|тяжеловесных]], [[Сыпучие грузы|сыпучих]] грузов, контейнеров, лесоматериалов, металла; площадки для перегрузки грузов, доставленных на автомобилях, тракторах и др.; гаражи, мастерские, подзарядные станции для аккумуляторов; [[Погрузочно-выгрузочные пути|погрузочно-выгрузочные]] и [[Выставочные пути|выставочные]] пути (для разгруженных вагонов). При въезде на территорию грузового района находятся [[Автопроезды|автопроезды]], [[Вагонные|вагонные]] весы, [[Габаритные ворота|габаритные ворота]]. Оформление документов производится в ''[[Товарные конторы|товарных конторах]]''. На территории грузового района имеются [[Служебно-технические помещения|служебно-технические]] и др. [[Административные помещения|административные]] помещения. Грузовой район оборудуется средствами связи, водопроводом, канализацией, освещением, противопожарными средствами.

== Классификация ==

В зависимости от структуры грузооборота грузовые районы разделяют на универсальные (общего назначения), на которых перерабатывают различные грузы, и специализированные, предназначенные для погрузки и выгрузки грузов [[Ограниченная номенклатура|ограниченной номенклатуры]]: [[Тарно-штучные |тарно-штучных]] или [[Тяжеловесные|тяжеловесных]], контейнеров, сыпучих и т. д. К размещению грузового района и схеме его планировки предъявляют ряд [[Технико-эксплуатационные требования|технико-эксплуатационных требований]]: удобные транспортные связи с городом, соответствие объемно-планировочному решению архитектурного облика прилегающих городских ансамблей, обеспеченность средствами [[Комплексная механизация|комплексной механизации]] и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. В грузовом районе организуется беспрепятственное, безопасное движение транспортных средств.

В зависимости от схемы прокладки погрузочно-разгрузочных путей грузовые районы бывают тупиковые и сквозные. Тупиковые получили наибольшее распространение, т. к. обладают определенными технико-экономическими достоинствами по сравнению со сквозными. На территории грузового района прокладывают тупиковые или кольцевые автопроезды шириной 15-30 м с одним или несколькими поперечными кольцевыми проездами. Схему планировки грузового района выбирают на основе [[Технико-экономические расчёты|технико-экономических расчетов]]. Грузовые районы для больших грузооборотов проектируют с высоким уровнем комплексной механизации и автоматизации технологических процессов. На таких грузовых районах, называемых [[Транспортно-грузовые комплексы|транспортно-грузовыми комплексами]], широко используются АСУ, выполняющие грузовые и коммерческие операции.

== См. также ==

* [[Грузовая операция]]

* [[Грузовая станция]]

* [[Грузовой фронт]]

[[Категория:Грузовые и специальные станции]]

Маневровая колонка

2022-02-06T08:28:54Z

Kartash: /* Область применения */

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про маневровую колонку
|description= Маневровая колонка
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

МАНЕВРОВАЯ КОЛОНКА - пульт управления, устанавливаемый для приближения устройств управления стрелками и сигналами к району производства ''маневровой работы''.На пульте находятся указатели контроля положения стрелок, свободности или занятости стрелочных участков и кнопки перевода стрелок, используемые в случае выключения питания электроэнергией или повреждения рельсовой цепи.

__TOC__

== Область применения ==

Маневровые колонки применяются для местного управления [[Централизованная стрелка|централизованными стрелками]], расположенными в районах станций с систематической маневровой работой. В колонках предусмотрена связь руководителя маневров с дежурным по станции или поездным диспетчером.

{| class="wikitable"

|+Типы маневровых колонок в зависимости от назначения

|-

|Наименование и тип маневровых колонок

|Чертеж

|Примечание

|-

|Маневровая колонка УК-4 на четыре стрелочных коммутатора

|20436-00-00

|Гудок переменного тока ГПР на 127 в

|-

|Маневровая колонка МК-6 на шесть стрелочных коммутаторов

|20440-00-00

|То же

|-

|маневровая колонка МКСП с планом путей маневрового района

|20445-00-00

|-"-

|-

|Маневровая колонка МККУ с ключом местного управления

|20450-00-00

|Звонок постоянного тока на 24 в

|-

|маневровая колонка МКДЦ местного управления при диспетчерской централизации

|20460-00-00

|То же

|}

Все маневровые колонки имеют типовой чугунный корпус и панели одинаковых размеров.

Комплект маневровых колонок типов МК-4, МK-6 и МКСП состоит из корпуса с козырьком, металлической трубной подставки, гудка и ключа, комплект колонок [[Маневровая колонка МККУ|МККУ]] и [[Маневровая колонка МКДЦ|МКДЦ]], при установке на [[светофорных мачтах]], - из корпуса с козырьком, кронштейна, звонка и ключа.

Расстояние от наиболее выступающей части колонки до оси пути должна быть не менее: 2450 мм при установке в [[Междупутье|междупутье]] и 2750 мм - у крайнего пути на обочине.

[[Файл:Рис. 1. Маневровая колонка местного управления на металлической подставке.jpg |300px|thumb|right|Рис. 1. Маневровая колонка местного управления на металлической подставке]]

[[Файл:2.jpg |300px|thumb|right|Рис. 2. Маневровая колонка местного управления на светофоре с металлической мачтой: 1 - лестница складная: 2 - маневровая колонка; 3 - стакан]]

[[Файл:X008.jpg |300px|thumb|right|Рис. 3. Маневровая колонка местного управления на светофоре с железобетонной мачтой: 1 - лестница; 2 - маневровая колонка; 3 - кабельная муфта]]

Маневровые колонки с металлической подставкой (рис. 1) устанавливаются на бетонные фундаменты. На светофорных мачтах - металлических (рис. 2) и железобетонных (рис. 3) колонки закрепляются при помощи специальных кронштейнов.

При установке колонки на светофорной мачте высота ее над головкой рельса не должна превышать 1100 мм. Для мачт с наклонной лестницей [[Междупутье|междупутье]] должно быть не менее 5200 мм, со складной на металлической мачте - 5040 мм, на железобетонной - 5150 мм.

Карта составлена на установку и монтаж маневровых колонок без учета внутреннего монтажа головок, выполняемого на заводе.

В карту включены: установка и закрепление маневровой колонки на фундаменте и светофорных мачтах, разделка, прозвонка и подключение жил кабеля и проводов к клеммным панелям в муфте и головке.

== Указания по технологии производства работ ==

Места установки маневровых колонок определяет комиссия в составе представителей служб: движения, пути, сигнализации и связи, электрификации и локомотивной. Акт комиссии утверждается руководством дороги или отделения.
Места установки маневровых колонок должны удовлетворять требованиям: [[Габарит приближения строений|габарита приближения строений]], хорошей видимости стрелок, управляемых с маневровой колонки, безопасности работника, производящего маневры.

== Указания по организации труда ==

Установку и монтаж маневровой колонки звено в составе трех электромонтажников 5 разр. - 1, 3 разр. - 1 и 2 разр. - 1 выполняет в два этапа:
*установка маневровом колонки
*монтаж колонки.

В первом этапе работы участвует все звено, во втором - электромонтажники распределяются следующим образом. Двое электромонтажников 5 и 2 разр. откапывают из земли кабель, конец его вводят в универсальную муфту через защитную трубу и разделывают, а запас укладывают на дно котлована кольцами. В это время электромонтажник 3 разр. заготовляет жгут коммутации.

По окончании разделки кабеля и заготовки жгута все звено протягивает жгут из головки в муфту, после чего электромонтажник 3 разр. расшивает провода жгута в головке, а электромонтажники 5 и 2 разр. прозванивают, подключают жилы кабеля в групповой универсальной муфте и устанавливают гудок или звонок.

Затем электромонтажники 5 и 2 разр. приступают к монтажу трансформаторов СТ-3, Закончив расшивку проводов, к ним присоединяется электромонтажник 3 разряда.

== См. также ==

* [[Маневровый рейс]]

* [[Маневровый полурейс]]

* [[Маневровый состав]]

[[Категория:Маневровая работа]]

Маневровая колонка

2022-02-06T08:28:33Z

Kartash: /* Область применения */

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про маневровую колонку
|description= Маневровая колонка
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Маневровая работа|Маневровая работа}}

МАНЕВРОВАЯ КОЛОНКА - пульт управления, устанавливаемый для приближения устройств управления стрелками и сигналами к району производства ''маневровой работы''.На пульте находятся указатели контроля положения стрелок, свободности или занятости стрелочных участков и кнопки перевода стрелок, используемые в случае выключения питания электроэнергией или повреждения рельсовой цепи.

__TOC__

== Область применения ==

Маневровые колонки применяются для местного управления [[Централизованная стрелка|централизованными стрелками]], расположенными в районах станций с систематической маневровой; работой. В колонках предусмотрена связь руководителя маневров с дежурным по станции или поездным диспетчером.

{| class="wikitable"

|+Типы маневровых колонок в зависимости от назначения

|-

|Наименование и тип маневровых колонок

|Чертеж

|Примечание

|-

|Маневровая колонка УК-4 на четыре стрелочных коммутатора

|20436-00-00

|Гудок переменного тока ГПР на 127 в

|-

|Маневровая колонка МК-6 на шесть стрелочных коммутаторов

|20440-00-00

|То же

|-

|маневровая колонка МКСП с планом путей маневрового района

|20445-00-00

|-"-

|-

|Маневровая колонка МККУ с ключом местного управления

|20450-00-00

|Звонок постоянного тока на 24 в

|-

|маневровая колонка МКДЦ местного управления при диспетчерской централизации

|20460-00-00

|То же

|}

Все маневровые колонки имеют типовой чугунный корпус и панели одинаковых размеров.

Комплект маневровых колонок типов МК-4, МK-6 и МКСП состоит из корпуса с козырьком, металлической трубной подставки, гудка и ключа, комплект колонок [[Маневровая колонка МККУ|МККУ]] и [[Маневровая колонка МКДЦ|МКДЦ]], при установке на [[светофорных мачтах]], - из корпуса с козырьком, кронштейна, звонка и ключа.

Расстояние от наиболее выступающей части колонки до оси пути должна быть не менее: 2450 мм при установке в [[Междупутье|междупутье]] и 2750 мм - у крайнего пути на обочине.

[[Файл:Рис. 1. Маневровая колонка местного управления на металлической подставке.jpg |300px|thumb|right|Рис. 1. Маневровая колонка местного управления на металлической подставке]]

[[Файл:2.jpg |300px|thumb|right|Рис. 2. Маневровая колонка местного управления на светофоре с металлической мачтой: 1 - лестница складная: 2 - маневровая колонка; 3 - стакан]]

[[Файл:X008.jpg |300px|thumb|right|Рис. 3. Маневровая колонка местного управления на светофоре с железобетонной мачтой: 1 - лестница; 2 - маневровая колонка; 3 - кабельная муфта]]

Маневровые колонки с металлической подставкой (рис. 1) устанавливаются на бетонные фундаменты. На светофорных мачтах - металлических (рис. 2) и железобетонных (рис. 3) колонки закрепляются при помощи специальных кронштейнов.

При установке колонки на светофорной мачте высота ее над головкой рельса не должна превышать 1100 мм. Для мачт с наклонной лестницей [[Междупутье|междупутье]] должно быть не менее 5200 мм, со складной на металлической мачте - 5040 мм, на железобетонной - 5150 мм.

Карта составлена на установку и монтаж маневровых колонок без учета внутреннего монтажа головок, выполняемого на заводе.

В карту включены: установка и закрепление маневровой колонки на фундаменте и светофорных мачтах, разделка, прозвонка и подключение жил кабеля и проводов к клеммным панелям в муфте и головке.

== Указания по технологии производства работ ==

Места установки маневровых колонок определяет комиссия в составе представителей служб: движения, пути, сигнализации и связи, электрификации и локомотивной. Акт комиссии утверждается руководством дороги или отделения.
Места установки маневровых колонок должны удовлетворять требованиям: [[Габарит приближения строений|габарита приближения строений]], хорошей видимости стрелок, управляемых с маневровой колонки, безопасности работника, производящего маневры.

== Указания по организации труда ==

Установку и монтаж маневровой колонки звено в составе трех электромонтажников 5 разр. - 1, 3 разр. - 1 и 2 разр. - 1 выполняет в два этапа:
*установка маневровом колонки
*монтаж колонки.

В первом этапе работы участвует все звено, во втором - электромонтажники распределяются следующим образом. Двое электромонтажников 5 и 2 разр. откапывают из земли кабель, конец его вводят в универсальную муфту через защитную трубу и разделывают, а запас укладывают на дно котлована кольцами. В это время электромонтажник 3 разр. заготовляет жгут коммутации.

По окончании разделки кабеля и заготовки жгута все звено протягивает жгут из головки в муфту, после чего электромонтажник 3 разр. расшивает провода жгута в головке, а электромонтажники 5 и 2 разр. прозванивают, подключают жилы кабеля в групповой универсальной муфте и устанавливают гудок или звонок.

Затем электромонтажники 5 и 2 разр. приступают к монтажу трансформаторов СТ-3, Закончив расшивку проводов, к ним присоединяется электромонтажник 3 разряда.

== См. также ==

* [[Маневровый рейс]]

* [[Маневровый полурейс]]

* [[Маневровый состав]]

[[Категория:Маневровая работа]]

Петарда железнодорожная сигнальная

2022-02-03T07:45:26Z

Kartash: /* Обеспечение петардами */

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Петарду железнодорожную сигнальную
|description=Петарда железнодорожная сигнальная
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Звуковые сигналы|Звуковые сигналы}}

Петарда железнодорожная сигнальная ПЖС – специальный пиротехнический прибор предназначенный для подачи [[Звуковые сигналы|звукового сигнала]] остановки [[машинист]]у железнодорожного подвижного состава. Петарда крепится на головку [[рельс]]а и срабатывает при наезде на неё колеса железнодорожного [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Взрыв петарды требует немедленной остановки [[поезд]]а. Железнодорожная петарда относится к невосстанавливаемым изделиям.

__TOC__

== Укладка петард ==

Петарды укладывают для ограждения препятствий и мест работ, требующих остановки в соответствии с Инструкцией по сигнализации.
Ограждение мест работ производят [[сигналист]]ы или [[Монтер пути|монтеры пути]] не ниже 3-го разряда, которые выдержали установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета и/или нарукавники и [[сигнальный жилет]].

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна – на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

[[Файл:Схема укладки петард.png|600px|thumb|center|Схема укладки петард]]

== Обеспечение петардами ==

[[Файл:Пжс.png|300px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Подвижной состав, переезды, околотки и другие подразделения обеспечиваются петардами.

Например, на локомотивах пассажирского движения должна быть одна коробка петард (6 шт.), а на [[локомотив]]ах грузового и грузопассажирского движения – две коробки петард (12 шт.). На переезде однопутной линии должна быть одна коробка петард (6 шт.), двухпутной линии – две коробки петард (12 шт.), а на многопутной линии – три коробки петард (18 шт.). В хвостовых [[Пассажирские вагоны|вагонах пассажирских поездов]], а также в [[Почтовые вагоны|почтовых]], [[Багажные вагоны|багажных]] и служебно-технических вагонах пассажирского парка должна быть одна коробка петард (6 шт.), которая хранится в купе [[проводник]]а.

== Устройство ==

Петарда имеет металлический корпус, состоящий из крышки и дна. Крышка с дном соединены методом закатки. Для крепления петарды к рельсу, в ее конструкции предусмотрена металлическая пружина в виде полосы с загнутыми концами, закрепленная на крышке двумя скобами.

На пружине петарды имеется маркировка, выполненная клеймением, включающая товарный знак предприятия-изготовителя, год изготовления (две последние цифры) и клеймо ОТК. Металлический корпус петарды окрашен в красный цвет.

[[Файл:Пжс2.png|600px|thumb|right|Петарда железнодорожная сигнальная]]

Внутри петарды находятся наковаленка с тремя накольными капсюлями-воспламенителями, надетыми на металлические штифты и заряд дымного ружейного пороха ДРП-1 (ГОСТ 1028-79).

В результате силового нагружения крышки петарды происходит накол капсюлей-воспламенителей. В результате их срабатывания воспламеняется пороховой заряд. От взрыва заряда корпус петарды деформируется и разрушается по шву закатки.

{| class="wikitable"
!Характеристика
!Величина
|-
|Температура эксплуатации
|±50°C
|-
|Относительная влажность воздуха эксплуатации
|до 98%
|-
|Громкость взрыва петарды на расстоянии 2,5 м
|не более 140 дБА
|-
|Уровень звука в кабине машиниста
|не менее 100 дБА
|-
|Габаритные размеры
|76х65х58 мм
|-
|Масса
|85 г
|}

Срок годности железнодорожной петарды – 4 года.

Гарантийный срок службы петард при условии их хранения в соответствии с требованиями ГОСТ – 4 года.

Максимальный срок хранения петард – 10 лет.

В соответствии с рекомендациями изготовителя, петарды утилизируют прямым применением – срабатыванием под локомотивом.

== Смотри также ==
* [[Звуковые сигналы]]
* [[Поезд]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Технология и организация путевых работ]]

== Литература ==
* Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации