WikiRail - Вклад участника [ru]

ДЦ "Тракт"

2022-09-21T12:23:02Z

Techtrans 1:

'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.''' 
Разработка системы ведётся компанией [http://www.techtrans.ru ООО "Техтранс"] с 1998 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
Система ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления. 
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. 
ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка. 
ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98). 
ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г. 
Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0474. Срок действия Сертификата – до 30 августа 2024 г. 
КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики: 
Общие характеристики: 
* максимальное количество КП на участке диспетчерского управления – 50;
* максимальное количество связевых диспетчерских кругов – 16;
* возможное количество выдаваемых сигналов управления одним КП –176;
* возможное количество выдаваемых сигналов ответственного управления одним КП– 96;
* возможное количество подключаемых сигналов контроля к одному КП –1920;
* максимальное время цикла информации телесигнализации (ТС):
* не более 1,0 с при скорости передачи данных 64000 бод;
* не более 2,5 с при скорости передачи данных 19200 бод;
* не более 5,0 с при скорости передачи данных 2400 бод.
* максимальное время передачи сигнала телеуправления (ТУ) - не более 1,0 с;
* скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 64 кБод;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для аналоговых каналов связи - Х.25, IPX, TCP/IP, QNX Net, ДЦ “Нева”, “Луч”, ЧДК и др.;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для цифровых каналов связи - семейства TCP/IP, QNX Net (FLEET);
* потребляемая мощность аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” – не более 500 Вт;
* потребляемая мощность аппаратуры КП “Тракт-ЛП” – не более 150 Вт. 
Характеристики безопасности: 
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
* вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
* вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8;
* вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16. 
Характеристики надежности:

* режим эксплуатации – непрерывный;
* коэффициент готовности системы - 99,9995;
* среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
* гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
* установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
* средний срок службы - не менее 15 лет;
* средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 ч. 
Условия эксплуатации.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ГОСТ Р 55369-2012. 
Конструктивные параметры. 
* Класс защиты от пыли и влаги аппаратного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
* Габаритные размеры аппаратного шкафа аппаратуры КП не более 6008001940 мм. (дшв).
* Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов аппаратуры КП в соответствии с требованиями п. 7.1.10 ОСТ 32.112-98.
* Масса аппаратуры КП не более 200 кг.
* Габаритные размеры приборного шкафа КТС “Тракт-ЦП” не более 6008001950 мм. (дшв).
* Масса аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” не более 250 кг. 
Выполняемые функции. 
* сбор информации о поездном положении на КП (информация ТС);
* передача информации с КП на ПУ;
* прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны видеомониторов АРМ ДНЦ и АРМ ШН;
* передача команд телеуправления (ТУ) с ПУ на КП;
* прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
* автоматическое принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от текущего поездного положения;
* выполнение команд ТУ на контролируемом пункте;
* тестирование всей системы (задание технологических команд) и выдачу сообщений о неисправностях на монитор АРМ ШН;
* архивирование результатов работы системы;
* автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД) и прогнозного графика;
* громкое речевое оповещение пассажиров на станции о приближении поезда с указанием направления его движения и вида. 

'''ДЦ “Тракт” имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.'''

ДЦ "Тракт"

2022-09-21T11:49:00Z

Techtrans 1:

'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.''' 
Разработка системы ведётся компанией [http://www.techtrans.ru ООО "Техтранс"] с 1998 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
Система ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления. 
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. 
ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка. 
ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98). 
ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г. 
Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0148. Срок действия Сертификата – до 22 мая 2018 г. 
КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики: 
Общие характеристики: 
* максимальное количество КП на участке диспетчерского управления – 50;
* максимальное количество связевых диспетчерских кругов – 16;
* возможное количество выдаваемых сигналов управления одним КП –176;
* возможное количество выдаваемых сигналов ответственного управления одним КП– 96;
* возможное количество подключаемых сигналов контроля к одному КП –1920;
* максимальное время цикла информации телесигнализации (ТС):
* не более 1,0 с при скорости передачи данных 64000 бод;
* не более 2,5 с при скорости передачи данных 19200 бод;
* не более 5,0 с при скорости передачи данных 2400 бод.
* максимальное время передачи сигнала телеуправления (ТУ) - не более 1,0 с;
* скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 64 кБод;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для аналоговых каналов связи - Х.25, IPX, TCP/IP, QNX Net, ДЦ “Нева”, “Луч”, ЧДК и др.;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для цифровых каналов связи - семейства TCP/IP, QNX Net (FLEET);
* потребляемая мощность аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” – не более 500 Вт;
* потребляемая мощность аппаратуры КП “Тракт-ЛП” – не более 150 Вт. 
Характеристики безопасности: 
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
* вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
* вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8;
* вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16. 
Характеристики надежности:

* режим эксплуатации – непрерывный;
* коэффициент готовности системы - 99,9995;
* среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
* гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
* установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
* средний срок службы - не менее 15 лет;
* средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 ч. 
Условия эксплуатации.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ГОСТ Р 55369-2012. 
Конструктивные параметры. 
* Класс защиты от пыли и влаги аппаратного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
* Габаритные размеры аппаратного шкафа аппаратуры КП не более 6008001940 мм. (дшв).
* Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов аппаратуры КП в соответствии с требованиями п. 7.1.10 ОСТ 32.112-98.
* Масса аппаратуры КП не более 200 кг.
* Габаритные размеры приборного шкафа КТС “Тракт-ЦП” не более 6008001950 мм. (дшв).
* Масса аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” не более 250 кг. 
Выполняемые функции. 
* сбор информации о поездном положении на КП (информация ТС);
* передача информации с КП на ПУ;
* прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны видеомониторов АРМ ДНЦ и АРМ ШН;
* передача команд телеуправления (ТУ) с ПУ на КП;
* прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
* автоматическое принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от текущего поездного положения;
* выполнение команд ТУ на контролируемом пункте;
* тестирование всей системы (задание технологических команд) и выдачу сообщений о неисправностях на монитор АРМ ШН;
* архивирование результатов работы системы;
* автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД) и прогнозного графика;
* громкое речевое оповещение пассажиров на станции о приближении поезда с указанием направления его движения и вида. 

'''ДЦ “Тракт” имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.'''

ДЦ "Тракт"

2022-09-21T11:44:35Z

Techtrans 1:

'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.''' 
Разработка системы ведётся компанией [http://www.techtrans.ru ООО "Техтранс"] с 2010 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
Система ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления. 
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. 
ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка. 
ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98). 
ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г. 
Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0148. Срок действия Сертификата – до 22 мая 2018 г. 
КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики: 
Общие характеристики: 
* максимальное количество КП на участке диспетчерского управления – 50;
* максимальное количество связевых диспетчерских кругов – 16;
* возможное количество выдаваемых сигналов управления одним КП –176;
* возможное количество выдаваемых сигналов ответственного управления одним КП– 96;
* возможное количество подключаемых сигналов контроля к одному КП –1920;
* максимальное время цикла информации телесигнализации (ТС):
* не более 1,0 с при скорости передачи данных 64000 бод;
* не более 2,5 с при скорости передачи данных 19200 бод;
* не более 5,0 с при скорости передачи данных 2400 бод.
* максимальное время передачи сигнала телеуправления (ТУ) - не более 1,0 с;
* скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 64 кБод;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для аналоговых каналов связи - Х.25, IPX, TCP/IP, QNX Net, ДЦ “Нева”, “Луч”, ЧДК и др.;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для цифровых каналов связи - семейства TCP/IP, QNX Net (FLEET);
* потребляемая мощность аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” – не более 500 Вт;
* потребляемая мощность аппаратуры КП “Тракт-ЛП” – не более 150 Вт. 
Характеристики безопасности: 
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
* вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
* вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8;
* вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16. 
Характеристики надежности:

* режим эксплуатации – непрерывный;
* коэффициент готовности системы - 99,9995;
* среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
* гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
* установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
* средний срок службы - не менее 15 лет;
* средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 ч. 
Условия эксплуатации.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ГОСТ Р 55369-2012. 
Конструктивные параметры. 
* Класс защиты от пыли и влаги аппаратного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
* Габаритные размеры аппаратного шкафа аппаратуры КП не более 6008001940 мм. (дшв).
* Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов аппаратуры КП в соответствии с требованиями п. 7.1.10 ОСТ 32.112-98.
* Масса аппаратуры КП не более 200 кг.
* Габаритные размеры приборного шкафа КТС “Тракт-ЦП” не более 6008001950 мм. (дшв).
* Масса аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” не более 250 кг. 
Выполняемые функции. 
* сбор информации о поездном положении на КП (информация ТС);
* передача информации с КП на ПУ;
* прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны видеомониторов АРМ ДНЦ и АРМ ШН;
* передача команд телеуправления (ТУ) с ПУ на КП;
* прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
* автоматическое принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от текущего поездного положения;
* выполнение команд ТУ на контролируемом пункте;
* тестирование всей системы (задание технологических команд) и выдачу сообщений о неисправностях на монитор АРМ ШН;
* архивирование результатов работы системы;
* автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД) и прогнозного графика;
* громкое речевое оповещение пассажиров на станции о приближении поезда с указанием направления его движения и вида. 

'''ДЦ “Тракт” имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.'''

ДЦ "Тракт"

2022-09-21T11:43:58Z

Techtrans 1:

'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.''' 
Разработка системы ведётся компанией ООО "Техтранс" с 2010 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
Система ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления. 
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. 
ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка. 
ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98). 
ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г. 
Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0148. Срок действия Сертификата – до 22 мая 2018 г. 
КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики: 
Общие характеристики: 
* максимальное количество КП на участке диспетчерского управления – 50;
* максимальное количество связевых диспетчерских кругов – 16;
* возможное количество выдаваемых сигналов управления одним КП –176;
* возможное количество выдаваемых сигналов ответственного управления одним КП– 96;
* возможное количество подключаемых сигналов контроля к одному КП –1920;
* максимальное время цикла информации телесигнализации (ТС):
* не более 1,0 с при скорости передачи данных 64000 бод;
* не более 2,5 с при скорости передачи данных 19200 бод;
* не более 5,0 с при скорости передачи данных 2400 бод.
* максимальное время передачи сигнала телеуправления (ТУ) - не более 1,0 с;
* скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 64 кБод;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для аналоговых каналов связи - Х.25, IPX, TCP/IP, QNX Net, ДЦ “Нева”, “Луч”, ЧДК и др.;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для цифровых каналов связи - семейства TCP/IP, QNX Net (FLEET);
* потребляемая мощность аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” – не более 500 Вт;
* потребляемая мощность аппаратуры КП “Тракт-ЛП” – не более 150 Вт. 
Характеристики безопасности: 
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
* вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
* вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8;
* вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16. 
Характеристики надежности:

* режим эксплуатации – непрерывный;
* коэффициент готовности системы - 99,9995;
* среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
* гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
* установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
* средний срок службы - не менее 15 лет;
* средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 ч. 
Условия эксплуатации.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ГОСТ Р 55369-2012. 
Конструктивные параметры. 
* Класс защиты от пыли и влаги аппаратного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
* Габаритные размеры аппаратного шкафа аппаратуры КП не более 6008001940 мм. (дшв).
* Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов аппаратуры КП в соответствии с требованиями п. 7.1.10 ОСТ 32.112-98.
* Масса аппаратуры КП не более 200 кг.
* Габаритные размеры приборного шкафа КТС “Тракт-ЦП” не более 6008001950 мм. (дшв).
* Масса аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” не более 250 кг. 
Выполняемые функции. 
* сбор информации о поездном положении на КП (информация ТС);
* передача информации с КП на ПУ;
* прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны видеомониторов АРМ ДНЦ и АРМ ШН;
* передача команд телеуправления (ТУ) с ПУ на КП;
* прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
* автоматическое принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от текущего поездного положения;
* выполнение команд ТУ на контролируемом пункте;
* тестирование всей системы (задание технологических команд) и выдачу сообщений о неисправностях на монитор АРМ ШН;
* архивирование результатов работы системы;
* автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД) и прогнозного графика;
* громкое речевое оповещение пассажиров на станции о приближении поезда с указанием направления его движения и вида. 

'''ДЦ “Тракт” имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.'''

Система диспетчерской централизации

2022-09-21T11:41:16Z

Techtrans 1: /* Виды систем диспетчерской централизации */

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Систему диспетчерской централизации
|description= Система диспетчерской централизации
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}

__TOC__

==Принцип работы==

СИСТЕМА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ (ДЦ) на ж. д. России впервые введена в 1936 г. на участке Люберцы – Куровская [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]]. Первоначально системы ДЦ применялись для управления удаленными объектами. Однако довольно быстро эффективность этих систем по организации и планированию [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] показала, что их применение становится желательным и даже обязательным на всех участках ж. д. В этих системах на центральном посту (ЦП) управления и на линейных пунктах (ЛП) установлены избирательные устройства, преобразующие управляющие и известительные приказы в кодированные сигналы, посылаемые по общей [[Линейная цепь автоблокировки|линейной цепи]] – каналу связи. В приемной аппаратуре эти сигналы расшифровываются и вырабатываются соответствующие воздействия на управляемые объекты или элементы контроля (индикации). С одного ЦП можно управлять ЛП одного или нескольких диспетчерских участков. Диспетчерская централизация позволяет поездному диспетчеру (ДНЦ) руководить движением поездов на участке и непосредственно управлять стрелками и сигналами на ЛП без участия дежурных по соответствующим [[железнодорожная станция|станциям]]. Для повышения [[Пропускная способность|пропускной способности]] однопутных участков при ДЦ разъезды делают с продольной схемой расположения путей, устраивают двухпутные вставки, что позволяет осуществить безостановочное скрещение поездов. В комплекс технических средств ДЦ обязательно входят [[автоблокировка|автоблокировка]] на перегонах, электрическая централизация [[стрелочный перевод|стрелок]] и сигналов (ЭЦ) на станциях и аппаратура кодового управления. Поездной диспетчер посылает с ЦП на ЛП сигналы телеуправления (ТУ). В обратном направлении, с ЛП на ЦП, по трактам телесигнализации (ТС) передается информация о результатах исполнения команд. Поступившие на ЛП сигналы ТУ воздействуют на ЭЦ, обеспечивая выполнение соответствующей команды. Сигналы ТС изменяют индикацию на средствах отображения ЦП, информируя поездного диспетчера о поездной ситуации в текущий момент времени. Команды ТУ, надежность выполнения которых определяется только устройствами ДЦ, называют ответственными командами.

==Виды систем диспетчерской централизации==

* Система диспетчерской централизации “Диалог”. С конца 1990-х гг. на сети российских ж. д. применяются системы ДЦ на основе микропроцессорной техники. Одной из таких систем является система «Диалог», не имеющая ограничений по применению и функционально включающая в себя систему телемеханики и экспертную систему, обеспечивающую поездного диспетчера средствами автоматизации принятия решения. Система «Диалог» контролирует ситуацию на участке с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных в реальном масштабе времени; управляет движением поездов с прогнозированием отклонений от заданного графика движения поездов и выдает рекомендации поездному диспетчеру; передает ответственные команды на ЛП с соблюдением требований безопасности движения поездов.

Оборудование ДЦ «Диалог» включает в себя АРМ поездного диспетчера и дежурного инженера поста. В АРМ поездного диспетчера один монитор используется для представления [[График движения поездов|графика движения поездов]], еще один – для представления детализированной схемы какого-либо участка, станции или ее фрагмента («лупа»), различной справочной информации, остальные мониторы – для отображения всего участка, их число (2-4) зависит от конфигурации и количества ЛП на участке. Устройства ЛП построены на основе специализированной микроЭВМ и содержат схемы увязки с ЭЦ.

* Система диспетчерской централизации “Нева”.Разработана в 1967 г. В системе «Нева», получившей широкое распространение на сети ж. д. России, применен циклический способ передачи сигналов ТС с ЛП. Время передачи сигнала ТУ равно 1,008 с, емкость системы по управлению составляет 1120 приказов. Для передачи сигналов ТС используют четыре частотных канала, что дает возможность контролировать до 1840 объектов при полной длительности цикла контроля 5,376 с.

Элементы систем.Устройства центрального поста ДЦ представляют собой совокупность технических и программных средств, предназначенных для ввода, обработки и отображения информации о положении поездов на участке и состоянии технических средств, связанных с движением поездов. Для ввода информации служит пульт поездного диспетчера, в современных системах ДЦ применяются алфавитно-цифровая клавиатура и манипуляторы типа «мышь». Информация отображается на табло поездного диспетчера, в современных системах ДЦ используются мониторы, газоразрядные и проекционные табло. Для обработки информации в системах ДЦ применяются персональные ЭВМ промышленного назначения, а для создания общей информационной среды – локальные вычислительные сети.

* Линейные пункты. Линейные пункты оснащаются специализированной ЭВМ, защищенной от опасных отказов, чтобы обеспечить возможность реализации ответственных команд. Специализированная ЭВМ состоит из двух идентичных микроЭВМ, работающих синхронно. В каждой микроЭВМ сигналы с выходов и с шины данных поступают на специальную схему встроенного контроля. При возникновении отказа в этих схемах устройство переходит в состояние, когда допускается выполнение только функций, не связанных с безопасностью движения.

* АРМ поездного диспетчера.АРМ поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) представляет собой комплекс устройств, предназначенных для организации диалогового режима работы диспетчера, автоматизации ряда его функций, ведения графика исполненного движения и т. д. Часто АРМ ДНЦ совмещается с устройствами ЦП.

* АРМ дежурного инженера поста.АРМ дежурного инженера поста (АРМ ШНД) предназначено для контроля и учета проведения работ в соответствии с графиком технологического процесса обслуживания устройств, анализа информации о состоянии объектов контроля и управления на участке, параметров каналов связи, а также протоколирования информации о повреждениях.

Каналы передачи информации (КПИ) в системах ДЦ предназначены для передачи сигналов ТУ и ТС, могут иметь цепочечную, радиальную, кольцевую структуру. КПИ организуют по воздушным, кабельным, волоконно-оптическим, радиорелейным и др. линиям связи, возможно использование многоканальных систем связи. Для защиты от ошибок и повышения достоверности передачи информации используется помехозащищенное кодирование сигналов ТУ И ТС.

* К микропроцессорным ДЦ относятся также системы «Сетунь» (разработчик ВНИИУП) и «Дон» (разработчик РГУПС)

* Система Диспетчерской централизации "Тракт" разработана компанией [http://www.techtrans.ru "Техтранс"] и предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.
[[ДЦ "Тракт"]] обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления.
Система [[ДЦ "Тракт"]] состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. КТС [[ДЦ "Тракт"]] представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью

== См. также ==
* [[Диспетчерское управление движением]]
* [[Видимые сигналы]]

[[Категория:Автоматика и телемеханика]]

ДЦ "Тракт"

2022-09-21T11:35:01Z

Techtrans 1: Новая страница: «'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целя...»

'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.''' 
ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления. 
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. 
ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка. 
ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98). 
ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г. 
Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0148. Срок действия Сертификата – до 22 мая 2018 г. 
КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики: 
Общие характеристики: 
* максимальное количество КП на участке диспетчерского управления – 50;
* максимальное количество связевых диспетчерских кругов – 16;
* возможное количество выдаваемых сигналов управления одним КП –176;
* возможное количество выдаваемых сигналов ответственного управления одним КП– 96;
* возможное количество подключаемых сигналов контроля к одному КП –1920;
* максимальное время цикла информации телесигнализации (ТС):
* не более 1,0 с при скорости передачи данных 64000 бод;
* не более 2,5 с при скорости передачи данных 19200 бод;
* не более 5,0 с при скорости передачи данных 2400 бод.
* максимальное время передачи сигнала телеуправления (ТУ) - не более 1,0 с;
* скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 64 кБод;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для аналоговых каналов связи - Х.25, IPX, TCP/IP, QNX Net, ДЦ “Нева”, “Луч”, ЧДК и др.;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для цифровых каналов связи - семейства TCP/IP, QNX Net (FLEET);
* потребляемая мощность аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” – не более 500 Вт;
* потребляемая мощность аппаратуры КП “Тракт-ЛП” – не более 150 Вт. 
Характеристики безопасности: 
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
* вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
* вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8;
* вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16. 
Характеристики надежности:

* режим эксплуатации – непрерывный;
* коэффициент готовности системы - 99,9995;
* среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
* гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
* установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
* средний срок службы - не менее 15 лет;
* средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 ч. 
Условия эксплуатации.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ГОСТ Р 55369-2012. 
Конструктивные параметры. 
* Класс защиты от пыли и влаги аппаратного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
* Габаритные размеры аппаратного шкафа аппаратуры КП не более 6008001940 мм. (дшв).
* Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов аппаратуры КП в соответствии с требованиями п. 7.1.10 ОСТ 32.112-98.
* Масса аппаратуры КП не более 200 кг.
* Габаритные размеры приборного шкафа КТС “Тракт-ЦП” не более 6008001950 мм. (дшв).
* Масса аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” не более 250 кг. 
Выполняемые функции. 
* сбор информации о поездном положении на КП (информация ТС);
* передача информации с КП на ПУ;
* прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны видеомониторов АРМ ДНЦ и АРМ ШН;
* передача команд телеуправления (ТУ) с ПУ на КП;
* прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
* автоматическое принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от текущего поездного положения;
* выполнение команд ТУ на контролируемом пункте;
* тестирование всей системы (задание технологических команд) и выдачу сообщений о неисправностях на монитор АРМ ШН;
* архивирование результатов работы системы;
* автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД) и прогнозного графика;
* громкое речевое оповещение пассажиров на станции о приближении поезда с указанием направления его движения и вида. 

'''ДЦ “Тракт” имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.'''

Система диспетчерской централизации

2022-09-21T11:15:33Z

Techtrans 1: /* Виды систем диспетчерской централизации */

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Систему диспетчерской централизации
|description= Система диспетчерской централизации
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}

__TOC__

==Принцип работы==

СИСТЕМА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ (ДЦ) на ж. д. России впервые введена в 1936 г. на участке Люберцы – Куровская [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]]. Первоначально системы ДЦ применялись для управления удаленными объектами. Однако довольно быстро эффективность этих систем по организации и планированию [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] показала, что их применение становится желательным и даже обязательным на всех участках ж. д. В этих системах на центральном посту (ЦП) управления и на линейных пунктах (ЛП) установлены избирательные устройства, преобразующие управляющие и известительные приказы в кодированные сигналы, посылаемые по общей [[Линейная цепь автоблокировки|линейной цепи]] – каналу связи. В приемной аппаратуре эти сигналы расшифровываются и вырабатываются соответствующие воздействия на управляемые объекты или элементы контроля (индикации). С одного ЦП можно управлять ЛП одного или нескольких диспетчерских участков. Диспетчерская централизация позволяет поездному диспетчеру (ДНЦ) руководить движением поездов на участке и непосредственно управлять стрелками и сигналами на ЛП без участия дежурных по соответствующим [[железнодорожная станция|станциям]]. Для повышения [[Пропускная способность|пропускной способности]] однопутных участков при ДЦ разъезды делают с продольной схемой расположения путей, устраивают двухпутные вставки, что позволяет осуществить безостановочное скрещение поездов. В комплекс технических средств ДЦ обязательно входят [[автоблокировка|автоблокировка]] на перегонах, электрическая централизация [[стрелочный перевод|стрелок]] и сигналов (ЭЦ) на станциях и аппаратура кодового управления. Поездной диспетчер посылает с ЦП на ЛП сигналы телеуправления (ТУ). В обратном направлении, с ЛП на ЦП, по трактам телесигнализации (ТС) передается информация о результатах исполнения команд. Поступившие на ЛП сигналы ТУ воздействуют на ЭЦ, обеспечивая выполнение соответствующей команды. Сигналы ТС изменяют индикацию на средствах отображения ЦП, информируя поездного диспетчера о поездной ситуации в текущий момент времени. Команды ТУ, надежность выполнения которых определяется только устройствами ДЦ, называют ответственными командами.

==Виды систем диспетчерской централизации==

* Система диспетчерской централизации “Диалог”. С конца 1990-х гг. на сети российских ж. д. применяются системы ДЦ на основе микропроцессорной техники. Одной из таких систем является система «Диалог», не имеющая ограничений по применению и функционально включающая в себя систему телемеханики и экспертную систему, обеспечивающую поездного диспетчера средствами автоматизации принятия решения. Система «Диалог» контролирует ситуацию на участке с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных в реальном масштабе времени; управляет движением поездов с прогнозированием отклонений от заданного графика движения поездов и выдает рекомендации поездному диспетчеру; передает ответственные команды на ЛП с соблюдением требований безопасности движения поездов.

Оборудование ДЦ «Диалог» включает в себя АРМ поездного диспетчера и дежурного инженера поста. В АРМ поездного диспетчера один монитор используется для представления [[График движения поездов|графика движения поездов]], еще один – для представления детализированной схемы какого-либо участка, станции или ее фрагмента («лупа»), различной справочной информации, остальные мониторы – для отображения всего участка, их число (2-4) зависит от конфигурации и количества ЛП на участке. Устройства ЛП построены на основе специализированной микроЭВМ и содержат схемы увязки с ЭЦ.

* Система диспетчерской централизации “Нева”.Разработана в 1967 г. В системе «Нева», получившей широкое распространение на сети ж. д. России, применен циклический способ передачи сигналов ТС с ЛП. Время передачи сигнала ТУ равно 1,008 с, емкость системы по управлению составляет 1120 приказов. Для передачи сигналов ТС используют четыре частотных канала, что дает возможность контролировать до 1840 объектов при полной длительности цикла контроля 5,376 с.

Элементы систем.Устройства центрального поста ДЦ представляют собой совокупность технических и программных средств, предназначенных для ввода, обработки и отображения информации о положении поездов на участке и состоянии технических средств, связанных с движением поездов. Для ввода информации служит пульт поездного диспетчера, в современных системах ДЦ применяются алфавитно-цифровая клавиатура и манипуляторы типа «мышь». Информация отображается на табло поездного диспетчера, в современных системах ДЦ используются мониторы, газоразрядные и проекционные табло. Для обработки информации в системах ДЦ применяются персональные ЭВМ промышленного назначения, а для создания общей информационной среды – локальные вычислительные сети.

* Линейные пункты. Линейные пункты оснащаются специализированной ЭВМ, защищенной от опасных отказов, чтобы обеспечить возможность реализации ответственных команд. Специализированная ЭВМ состоит из двух идентичных микроЭВМ, работающих синхронно. В каждой микроЭВМ сигналы с выходов и с шины данных поступают на специальную схему встроенного контроля. При возникновении отказа в этих схемах устройство переходит в состояние, когда допускается выполнение только функций, не связанных с безопасностью движения.

* АРМ поездного диспетчера.АРМ поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) представляет собой комплекс устройств, предназначенных для организации диалогового режима работы диспетчера, автоматизации ряда его функций, ведения графика исполненного движения и т. д. Часто АРМ ДНЦ совмещается с устройствами ЦП.

* АРМ дежурного инженера поста.АРМ дежурного инженера поста (АРМ ШНД) предназначено для контроля и учета проведения работ в соответствии с графиком технологического процесса обслуживания устройств, анализа информации о состоянии объектов контроля и управления на участке, параметров каналов связи, а также протоколирования информации о повреждениях.

Каналы передачи информации (КПИ) в системах ДЦ предназначены для передачи сигналов ТУ и ТС, могут иметь цепочечную, радиальную, кольцевую структуру. КПИ организуют по воздушным, кабельным, волоконно-оптическим, радиорелейным и др. линиям связи, возможно использование многоканальных систем связи. Для защиты от ошибок и повышения достоверности передачи информации используется помехозащищенное кодирование сигналов ТУ И ТС.

* К микропроцессорным ДЦ относятся также системы «Сетунь» (разработчик ВНИИУП) и «Дон» (разработчик РГУПС)

* Система Диспетчерской централизации «Тракт» разработана компанией "Техтранс" и предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.
ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления.
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью

== См. также ==
* [[Диспетчерское управление движением]]
* [[Видимые сигналы]]

[[Категория:Автоматика и телемеханика]]