Просмотр кода страницы Локомотивный газотурбинный двигатель

{{#seo: 
|keywords=Полезная информация про локомотивный газотурбинный двигатель
|description= Локомотивный газотурбинный двигатель 
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}

На построенных газотурбовозах применялись газотурбинные двигатели (ГТД) с открытым циклом одновального (рис. 5.39) или двухвального исполнения 
(рис. 5.40). Технико-экономические характеристики ГТД приведены в таблице. ГТД - тепловой двигатель, в котором происходит непрерывное превращение энергии сгорания топлива в механическую работу на валу двигателя.

__TOC__

== Общие сведения ==

На некоторых таких установках применялась регенерация тепла уходящих газов (рис. 5.41). Одновальный ГТД открытого цикла (рис. 5.42), установленный на российских [[Газотурбовоз|газотурбовозах]], имеет простейшую схему, состоящую из 12 ступенчатого осевого компрессора, шести прямоточных камер сгорания и 4-ступенчатой газовой турбины, вал которой вращается со скоростью 1800 об/мин. Мощность с вала турбины передается через одноступенчатый редуктор трем генераторам постоянного тока. ГТД работает на тяжелом дистиллятном топливе с содержанием серы до 3%. Запуск осуществляется на [[Дизельное топливо|дизельном топливе]]. Полученный кпд составил 17,5-18%. По такой же схеме были построены ГТД,примененные на газотурбовозах США. 

[[Файл:539.jpg|center]]

[[Файл:540.jpg|center]]

[[Файл:541.jpg|center]]

[[Файл:01.jpg|center]]

== Двухвальные газотурбинные двигатели ==

На газотурбовозах, построенных в Чехословакии, были установлены двухвальные ГТД с регенерацией тепла уходящих газов. При степени регенерации тепла 0,45 и низких параметрах цикла на расчетном режиме кпд достигал 22%. Главным редуктором механической передачи предусматривалось одно переключение скорости, однако в условиях эксплуатации этого сделать не удавалось. Для трогания с места применялось механическое подтормаживание тяговой турбины, для того чтобы увеличить частоту вращения вала турбокомпрессора. ГТД не удовлетворял требованиям по приемистости. 
 
[[Файл:542.jpg|center]]
 
== Газотурбинные двигатели со свободнопоршневым генератором газа ==

Особую группу представляют ГТД (рис.5.43) со свободнопоршневым генератором газа (СПГГ), у которых мощность снимается с вала турбины, использующей отходящие газы от установки, работающей по дизельному циклу. По такой схеме были построены газотурбинные установки во Франции (температура газов перед турбиной 500 °С, число оборотов 12 320 об/мин) и в СССР (число оборотов 7000 об/мин); с механическим генератором - в Швеции. На российском газотурбовозе была применена силовая установка, которая состояла из четырех безвальных генераторов газа каждый мощностью 625 кВт (по газу), работающих на 5-ступенчатую тяговую турбину. Температура газов перед турбиной 462 °С. Такая схема не получила дальнейшего развития.
 
[[Файл:543.jpg|center]]

Перспективными для ж.-д. транспорта могут оказаться ГТД трехвальной схемы (рис. 5.44), работающие на газе, с регенерацией тепла уходящих газов, тяговой турбиной среднего давления, с вала которой отбирается мощность на тягу. 

[[Файл:544.jpg|center]] 

[[Категория:Основные узлы локомотивов]]

== См. также ==

* [[Охлаждающие устройства тепловозных дизелей]]

* [[Скоростемер локомотивный]]

* [[Тормозное оборудование локомотивов]]