Просмотр кода страницы Ээл-2


{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}

{{#seo: 
|keywords= Полезная информация про Ээл2 
|description= Тепловоз Ээл2 
}}

Ээл2 (эквивалентен паровозу Э, с электрической передачей, № 2 (под № 1 подразумевался Щэл), первоначально Юэ001, позже непродолжительно Э-ЭЛ-2) — один из двух первых в мире магистральных тепловозов, наряду с Щэл1 Я. М. Гаккеля

[[Файл:Ээл2.jpg|thumb|500px|right|Тепловоз ЭЭЛ2]]

__TOC__

== История ==

Магистральный тепловоз был разработан под руководством профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина и построен в 1924 году на немецком заводе Эсслинген (бывший Кесслер) близ Штутгарта, Веймарская республика. Проектирование велось при непосредственном участии советских инженеров Н. А. Добровольского, В. Б. Меделя и других.

Тепловоз типа 1-50-1 был обозначен заводом HDOI, строился с августа 1923 года и был готов 5 июня 1924 года. До ноября того же года тепловоз проходил испытания на специально построенной катковой станции завода Эсслинген.

Будучи одним из двух первых в мире, тепловоз Ээл2 имел ряд «детских болезней» и отдельных конструктивных недостатков. Однако он показал себя абсолютно пригодным к практической работе с поездами, достаточно хорошим, по ряду показателей, и весьма надёжным локомотивом.

Чтобы лучше оценить надёжность и продуманность конструкции Ээл2, достаточно вспомнить, что из [[Эксплуатация|эксплуатации]] он был выведен в 1954 году «по моральному устареванию» вполне исправным. В то же время немецкий («Крупп») тепловоз NSB Di 1, построенный в 1942 году (почти через 20 лет!), считался весьма капризным, часто ломался и отстранен от работы тоже в 1954 году.

После переделки тепловоза в сентябре 1924 года были произведены повторные испытания, во время которых выявилось неудовлетворительное распределение нагрузок по осям. Вторая переделка (с изменением балансиров) закончена 22 октября 1924 года. После этого [[Тепловоз|тепловоз]] испытывался параллельно с паровозом Эг5570, в результате испытаний ему была дана техническая оценка комиссией, состоящей из советских представителей и крупных немецких учёных и специалистов.

В результирующей части протокола этой комиссии было отмечено следующее: «судя по результатам опытов над тепловозом Ю №001 создание этого тепловоза и опыты с ним вывели идею тепловоза из стадии академического изучения и воплотили её в формы, пригодные для несения регулярной товарной службы».

Таким образом, Ээл2 сыграл выдающуюся роль в мировом тепловозостроении, так как явился, наряду с Щэл1, первым тепловозом с электропередачей постоянного тока, благодаря чему имел гиперболическую тяговую характеристику. Первый выезд Ээл2 (тогда ещё Юэ001) стал мировой технической сенсацией. Ээл2 многократно описан в мировой технической литературе, он дал толчок для возникновения мирового тепловозостроения как отрасли. Послужил основой для опытной серии тепловозов.

== См также ==

* [[ТЭ5]]

* [[Тэ-6]]

* [[ПТЭ3]]
 
== Источники ==

* Свободная энциклопедия тепловоз ЭЭЛ2 [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ээл2]

* Тепловоз ЭЭЛ2 [https://trainpix.org/vehicle/75791/]

[[Категория:Тепловозы]]