Просмотр кода страницы Состав смен в парке прибытия

{{#seo: 
|keywords=полезная информация про состав смен в парке прибытия  
|description= Состав смен в парке прибытия
}} 

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава }}

__TOC__ 

== Состав смен в парке прибытия ==	

В парке прибытия техническое обслуживание и безотцепочный ремонт составных частей вагона производит две бригады, 1 бригада состоит из четырех групп, 1 бригада состоит из  пяти групп, каждая группа состоит из двух осмотрщиков – ремонтников вагонов, движущихся одновременно с двух сторон состава соблюдая параллельность. Старший в группе является правый ОРВ,  который несет ответственность за нарушение трудовой и технологической дисциплины, дает готовность на группу вагонов и отвечает за параллельность осмотра в своей группе. Встречу поездов выполняют ОРВ не занятые техническим обслуживанием. Контроль за выявлением поврежденных вагонов при роспуске их с горки выполняет осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка, который находится в сортировочном парке. Оперативное руководство работой по техническому обслуживанию вагонов осуществляет старший [[Осмотрщик-ремонтник вагонов|осмотрщик – ремонтник вагонов]] через оператора центра управления парком прибытия ПТО. Два оператора обслуживают АРМ АСУ СТ. 

== Технологическая численность работников смены: ==

В зависимости от поездной обстановки  и объема работ старший осмотрщик вагонов может менять количество групп в бригаде производит гибкую расстановку смотровых групп для исключения превышения нормы времени.

== Порядок расстановки ОРВ ==

В парке техническое обслуживание производит одна бригады, бригада состоит из 2 групп, каждая группа состоит из одного осмотрщика – ремонтника вагонов, движущихся одновременно с двух сторон состава соблюдая параллельность. Старший в бригаде является ОРВ 6 разряда, который несет ответственность за нарушение трудовой и технологической дисциплины, дает готовность на поезд. Контроль за выявлением поврежденных вагонов передаваемых на [[Подъездной путь|подъездные пути]] или возвращаемых обратно вагонов выполняет 1 осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка, который работает по 5-ти дневной рабочей недели. Руководство, общая организация работы парка, решение вопросов снабжения, выполнение правил техники безопасности и производственной санитарии осуществляется старшим ОРВ парка, который работает по 5-ти дневной рабочей недели.

== Технологическая численность ==

[[Файл:Lastpicture4.PNG|550px|center]]

[[Файл:Lastpicture5.PNG|550px|center]]

[[Файл:Lastpicture6.PNG|550px|center]]

=== Предъявление поезда к осмотру и ограждение состава ===

О прибытии поезда на пути парка приема [[Дежурный станции по парку приёма|ДСПП]] по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] извещает дежурную смену вагонников с указанием  на какой путь прибывает поезд. Оператор парка ПТО дублирует слова ДСПП о приеме поезда по двухсторонней парковой связи предупреждает о бдительности работающих на путях: "Вагонники! На пути №___ прибывает поезд, будьте внимательны». Если бригада занята обслуживанием огражденного поезда, а на соседний путь прибывает поезд, то ОРВ временно прекращают работу, отходят в безопасное место (между вагонами) и ждут полной остановки движущегося поезда или его проследования и контролируют техническое состояние вагонов. При одновременном прибытии нескольких поездов ДСПП сообщает оператору об очерёдности их технического обслуживания. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минуты на переход ремонтно-смотровых групп к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода. Перед прибытием поезда на станцию старший оператор запрашивает в АРМ АСУ СТ и распечатывает перечень вагонов в поезде с картотечными данными (сообщение 204/504), содержащий информацию о вагонах, требующих плановых видов ремонта, выполненном и остаточном пробеге, годе постройки, весе вагона, государстве-собственнике и др с отметкой в натурном листе напротив номера вагона информации о вагонах, требующих плановых видов ремонта, следующих нерабочим парком и др.необходимой информации. После этого старший оператор проверяет наличие  на данный поезд  показаний средств технической диагностики КТСМ, АСООД, КТИ, ПАК, Техновизор, (в соответствии с разделом 5 технологического процесса). При наличии показаний средств технической диагностики старший оператор отмечает в натурном листе напротив номера вагона информацию о показаниях средств диагностики.

Для проверки работы механизма [[Автосцепка|автосцепки]] после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава тормозными башмаки. О закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаками]] [[Дежурный по станции|ДСП]] по двухсторонней парковой связи сообщает оператору ПТО. Оператор ПТО по переносной радиосвязи незанятым техническим обслуживанием ОРВ находящимся в хвостовой части парка сообщает о необходимости контроля сжатия автосцепок. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки [[Локомотив|локомотива]] после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. 

Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает оператору о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. Оператор ПТО по двухсторонней парковой связи сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. При наличии показаний средств технической диагностики, замечаний, переданных ОРВ  при встрече, замечания по вагонам переданные локомотивной бригадой старший оператор отмечает их в перечне  напротив номеров  вагонов. После прибытия поезда на станцию старший оператор назначает бригаду ОРВ для технического обслуживания поезда и передает перечень вагонов поезда с отмеченными неисправностями оператору АСУ СТ, работающему с данной бригадой. Для обеспечения безопасности работников, производящих техническое обслуживание составов на путях парков, предусмотрено централизованное ограждение этих путей. После остановки поезда и отцепки локомотива производится централизованное ограждение состава.  Об ограждении поезда оператор уведомляет ОРВ  "Вагонники! Поезд на пути №___ огражден, приступайте к техническому обслуживанию". В случае неисправности централизованного ограждения поездов, ограждение состава производит правый  ОРВ хвостовой и головной группы, по указанию оператора парка,  переносными сигналами хвостовой и головной групп в соответствии данного раздела.

=== ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ===

* проводить техническое обслуживание вагонов на не огражденном составе;

* давать указания на выполнение маневровых операций для осуществления ремонта и снимать сигналы ограждения состава без разрешения оператора;

* выходить на железнодорожные пути без предъявления состава к техническому обслуживанию;

* после снятия ограждения запрещается заходить в межвагонное пространство и находиться в габарите неогражденного подвижного состава.

Снятие сигналов ограждения производить только после проверки окончания всех работ по техническому обслуживанию вагонов, передачи информации о завершении технического обслуживания старшим осмотрщиком вагонов оператору и удаления всех работников от состава на безопасное расстояние. Передвигаться по парку можно только строго по маршрутам служебного и технологического проходов. До снятия сигналов ограждения поезда производить маневровые работы с вагонами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

== См. также ==

* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]

* [[Намагничивание детали]]

* [[Феррозондовый контроль]]

[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]