Просмотр кода страницы Техническое обслуживание вагона на промежуточных станциях

{{#seo: 
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание вагона на промежуточных станциях
|description= Техническое обслуживание вагона на промежуточных станциях
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}

__TOC__ 

Контроль технического состояния вагонов пассажирского поезда в пути следования осуществляется средствами автоматического контроля на ходу поезда и работниками «Постов безопасности». При подходе пассажирского поезда к станции осуществляется контроль технического состояния вагонов «сходу» в соответствии с «Инструкцией по организации рабочего места осмотрщика вагонов, при встрече пассажирских и грузовых поездов «сходу» № 647-2009 ПКБ ЦВ.

На ПТО промежуточных станций в пути следования поезда выполняются работы по устранению повреждений и неисправностей вагонов на оборудование:

* [[Колесная пара|колесные пары]] и [[Буксовый узел|буксовые узлы]];
* [[Вагонная тележка|тележки]];
* [[Привод генератор|привод генератора]];
* тормозное оборудование;
* сцепное оборудование;
* [[Буферные комплекты|буферные комплекты]];
* рама и кузов вагона;
* [[Подвагонное электрооборудование|подвагонное электрооборудование]].

Работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту порядком, установленным Инструкцией осмотрщику вагонов и технологическим процессом работы ПТО. Обобщенная информация о неисправностях, обнаруженных при встрече поезда «сходу», доводится до работников соответствующих смотровых групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда.

== Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов ==

Осмотреть по внешним признакам возможные неисправности колесных пар, буксовых узлов, проконтролировать уровень нагрева букс. При наличии дефектов, запрещающих эксплуатацию, вагон отремонтировать или отцепить для замены колесной пары.

== Техническое обслуживание тележек ==

Осмотреть надрессорный брус, [[Рама тележки|раму тележки]], коробки и вкладыши опорных скользунов, [[Вертикальные скользуны|вертикальные скользуны]], центральное и [[Буксовый узел|буксовое подвешивание]], [[Фрикционные гасители колебаний|фрикционные]] и [[Гидравлические гасители колебаний|гидравлические гасители колебаний]], буксовые поводки и продольные поводки тележек. При невозможности устранения неисправностей вагонов, влияющих на безопасность движения, вагон исключить из состава поезда. Техническое обслуживание привода вагонных генераторов Осмотрщики по результатам осмотра сообщают поездной бригаде обо всех обнаруженных неисправностях и повреждениях. Перечень основных неисправностей привода генератора от средней части оси колесной пары и рекомендации по их устранению приведены в таблице 21, перечень неисправностей привода от [[Торец оси колесной пары|торца оси колесной пары]] – в таблице 22. Клиновые ремни приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3, при наличии надрывов и расслоений ремни заменить. Допускается кратковременная эксплуатация привода ТРКП на трех ремнях, приводов ТК-2 и ТК-3 - на четырех ремнях. При этом ослабить натяжение ремней увеличением высоты пружины на 1,5-2 оборота гайки и уменьшить нагрузку на генератор. Порядок следования вагона с некомплектом ремней привода определяет поездной электромеханик.
 
Таблица 22


{| class="wikitable"
|-
|  Перечень основных неисправностей привода генератора 
|-
|Неисправность
|Характерный признак
|Способ устранения
|-
|Не работает механизм сцепления муфты
|Греется центробежная муфта сцепления
|Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования или оборота
|-
|Погнут или помят карданный вал
|Нехарактерный шум при движении вагона
|Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования или оборота
|-
|Разрушена эластичная муфта привода
|Не передается вращение генератору
|Заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал
|-
|Разрушение опоры редуктора
|Стук в месте крепления к полке кронштейна рамы тележки, толчки при работе привода
|Демонтировать карданный вал, опору закрепить и продолжать движение до пункта формирования или оборота
|-
|Боковой сдвиг редуктора от средней части оси более допустимого
|Разрыв контрольных линий, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора
|Демонтировать карданный вал и следовать до ближайшего пункта смены колесных пар пассажирских вагонов
|-
|Заклинило подшипник ведомой вал-шестерни
|Не вращается подшипник ведомого вала, проворот редуктора на оси
|Заменить колесную пару
|-
|Заклинило подшипник полого вала
|Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора
|Заменить колесную пару
|-
|Ослабление крепления зубчатого колеса на полом валу редуктора
|Наличие зазора более 3 мм, определяемого зазором в зацеплении шестерен и соединениях других деталей
|Демонтировать карданный вал. В пункте формирования и оборота произвести замену редуктора с выкаткой колесной пары
|-
|Ослабление узла крепления ведущего шкива привода ТРКП, и ТК-2 и ТК-3
|Зазор шкива, (люфт) в осевом перемещении при опробовании приспособлением 
|Снять ремни. На ближайшем ПТО, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж буксового узла с выкаткой колесной пары
|-
|Заклинило редуктор привода ТРКП
|Проскальзывание, обрыв ремней, нагревание шкивов
|Снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор
|}

== Техническое обслуживание тормозного оборудования ==

Организация и выполнение работ должна осуществляться согласно пунктам 81, 84, 85, 87 – 92 Правил технического обслуживания тормозного оборудования. Проверить наличие повреждений и неисправностей [[Тормозное оборудование|тормозного оборудования]], выявленные неисправности устранить.
Включение тормозов вагонов, режимов работы воздухораспределителей выполнять согласно Правилам технического обслуживания тормозного оборудования.

== Техническое обслуживание сцепного устройства ==

Техническое обслуживание [[Автосцепное устройство СА-3|автосцепного устройства СА-3]] Выполнить техническое обслуживание автосцепного устройства согласно разделу 7 Руководства, при этом контролировать:

* высоту оси автосцепки над уровнем головок [[Рельс|рельсов]] у вагонов с пассажирами – не менее 980 и не более 1080 мм;
* разницу высот автосцепок между вагонами - не более 70 мм при скорости движения до 120 км/ч; не более 50 мм – при скорости движения более 120 км/ч; разницу высот автосцепок между первым вагоном в составе поезда и [[Локомотив|локомотивом]] – не более 100 мм. Проверку износа элементов зацепления сцепленных автосцепок на вагонах не производить.

== Техническое обслуживание беззазорных сцепных устройств == 

При техническом обслуживании беззазорных сцепных устройств, проконтролировать наличие следующих неисправностей:

* трещин тягового хомута, излом клина тягового хомута;
* сплошного зазора по плоскости сцепления более 1 мм;
* трещин или сквозных протертостей корпуса поглощающего аппарата
* трещин или изломов поддерживающей планки хомута;
* трещин на корпусных деталях (голове, центрирующей балочке или переходнике);
* нарушение крепления головы сцепки к шарнирному узлу;
* трещин на подвижном упоре механизма расцепления;
* отсутствие стопорения осей крепления привода механизма [[Расцепной привод|расцепного]] и [[Предохранительные оси|предохранительных осей]] на проушинах балочки;
* отсутствие или излом гаек и болтов на замках и балочке (или отсутствие их стопорения проволокой, шплинтами или отгибными шайбами);
* излом или трещина на маятниковых подвесках;
* неполного сцепления двух сцепок вагонов визуально по контрольным флажкам и хвостовикам механизма сцепления; неполное сцепление определяют отсутствием выступания флажков за габариты щитков в контрольной, горизонтальной плоскости.

При выявлении изломов и трещин в деталях беззазорного сцепного устройства, нарушения крепления головы и шарнирного узла сцепки, вагон отцепить от поезда для устранения неисправностей БСУ.При выявлении неполного сцепления беззазорных сцепных устройств, произвести повторное сцепление вагонов в присутствии работников поездной бригады. Контролировать высоту оси сцепки над уровнем головок рельсов вагонов с пассажирами - не менее 980 и не более 1080 мм.
 
== Техническое обслуживание буферных комплектов ==

Проверить буферные комплекты на наличие неисправностей:

* ослаблений, отсутствия деталей крепления буферных комплектов;
* ослабления заклепок на буферной тарели, более 1/3 от общего количества;
* отсутствия деталей буферных комплектов;
* трещин, повреждений корпуса (стакана) буфера, влияющих на крепление или перемещение стержня;
* повреждений, просадки или излома пружин или амортизационных элементов, влияющих на работоспособность;
* проворачивания стержня буфера относительно его корпуса (стакана), вследствие износов клиньев, шпонок, шпоночных канавок;
* надрывов корпуса (стакана) и хвостовика (гильзы) буфера в месте прохода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности стакана буфера или хвостовика буфера вагона РИЦ. Выявленные неисправности устранить.

Проверить буферные комплекты Шарфенберга 050.165"01.05" на срабатывание креш-элемента, определяемого по следующему признаку - деформационная труба частично или полностью закрывает контрольный индикатор на буферном стержне. При выявлении срабатывания креш-элемента вагон отцепить от состава для замены буферных комплектов.

При техническом обслуживании электрооборудования вагонов на промежуточных станциях работники ПТО должны выполнить следующие работы:

* проверить надежность крепления генератора, аккумуляторных ящиков и другого подвагонного оборудования к кузову вагона в соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов, выявленные неисправности устранить;

* проверить исправность сигнальных фонарей на хвостовом вагоне, при выявлении неисправных фонарей сообщить об этом поездному электромеханику.

Техническое обслуживание рамы и кузова вагона произвести в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов.
 
При техническом обслуживании ТО-1 электрооборудования вагонов на [[Промежуточные станции|промежуточных станциях]] поездной электромеханик должен выполнить следующие работы:

* проверить исправность подвагонных частей системы контроля нагрева букс, выявленные неисправности устранить;
* проверить наличие повреждений низковольтных междувагонных соединений, кабелей электрических машин и оборудования, [[Клемные коробки|клеммных коробок]]; повреждения устранить;
* проверить работу хвостовых сигнальных фонарей, обнаруженные повреждения и неисправности устранить;
* проверить соединения защитных заземлений на кузове и тележках вагона, выявленные неисправности устранить;
* надежность закрытия замков в подвагонных ящиках, фиксацию запоров, плотность закрытия крышек и уплотнения, неисправности устранить.

Проводники вагонов, исходя из длительности стоянки на промежуточной станции и показаний приборов, выбирают оптимальное количество энергопотребителей с целью сохранения заряда аккумуляторной батареи на весь период стоянки. Длительная работа энергоёмких потребителей на стоянке не рекомендуется.

При пробое одного из проводов высоковольтной магистрали в вагоне с централизованной системой электроснабжения, для обеспечения работы систем отопления и электроснабжения, допускается на время движения поезда до пункта ремонта вагона отключить неисправный провод в розетке и соединительной коробке. Порядок действий в случае пробоя высоковольтных проводов приведён в руководстве по эксплуатации на вагон.
В зимнее время при стоянке поезда на промежуточной станции по графику движения более 10 минут поездная бригада и поездной электромеханик производят очистку ходовых частей и подвагонного оборудования вагонов от снега и льда.


== См. также ==

* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]

* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]

* [[Техническое обслуживание системы отопления]]

[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]