Просмотр кода страницы Знаки и клейма на колесных парах

{{#seo: 
|keywords=Полезная информация про знаки и клейма на колесных парах
|description= Знаки и клейма на колесных парах
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Маркировка и обозначения|Маркировка и обозначения}}

Стоящие на станционных путях без [[Локомотив|локомотива]] составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками стационарными устройствами для закрепления вагонов ручными тормозами или другими установленными ОАО «РЖД» России средствами закрепления.

__TOC__

== Общие сведения ==

Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освидетельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями.

При ремонте и полном освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма:

*клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присво-енный условный номер ремонтному пункту;

*цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две последние цифры года) и других данных (цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10 мм, согласно действующим стандартам, техническим условиям и чертежам);

*клеймо приемки («Серп и молот») или прямоугольник с номером и серпом и молотом;

*клеймо контрольного мастера службы технического контроля (требования к клейму службы технического контроля устанавливаются ремонтным пунктом, производящим ремонт;

*клейма в форме круга с буквами, обозначающими метод формирования колес-ной пары: «Ф» прессовый, «ФТ» тепловой или «ТК», «ТЗ» комбинированный («ТК» - тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ТЗ» - тепловой ме-тод посадки зубчатых колес);

*клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее балансировку колесной па-ры;

*клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее переформирование [[Колесная пара|колесной пары]], выпрессовку оси и сборку колесной пары прессовым методом, «ДТ» - теп-ловым методом, «ДТК» «ДТЗ» - комбинированным методом («ДТК» - тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ДТЗ» - тепловой метод посадки зуб-чатых колес);

*клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее перепрессовку левого, с буквами «ПД» - правого колесного центра или [[Цельнокатанное колесо|цельнокатаного колеса]], с буквами «ЛЗД» - левого, с буквами «ПЗД» - правого зубчатого колеса;

*клеймо в форме круга с буквами «ЛДТ», обозначающее сборку после распрес-совки тепловым методом левого, с буквами «ПДТ» – правого колесного центра или цельнокатаного колеса, с буквами «ЛЗДТ» левого, с буквами «ПЗДТ» - правого зубчатого колеса;

*клеймо в форме круга с буквами, обозначающими замену оси на вновь изготовленную и метод формирования колесной пары: «СОФ» – прессовый, «СОФТ» –
тепловой или «СОТК», «СОТЗ» – комбинированный («СОТК» – тепловой метод посадки колесных центров или колес, «СОТЗ» – тепловой метод посадки зубчатых колес);

*клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее замену [[Бандаж|бандажей]];

Составные части колесных пар с несоответствующими знаками клеймения и маркировки в ремонтное производство не допускаются.

== Знаки и клейма ==

Знаки и клейма на необработанной (в черном виде) оси колесной пары

Необработанные (в черном виде) оси на средней или подступичной части должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунком 1

[[Файл:Hu.JPG|center|500px]]

1 – условный номер предприятия-изготовителя; 2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры изготовления); 3 – номер плавки; 4 – клейма приемки; 5 – порядковый номер оси; 6 – год (две последние цифры).

Знаки и клейма на окончательно обработанные оси на правом торце

Окончательно обработанные оси на правом торце должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунками 2, 3, 4.

[[Файл:Hu1.JPG|center|500px]]

а – [[Тепловоз|тепловоза]] с наружными буксовыми шейками и торцовым упором скольжения;

б – [[Электровоз|электровоза]] на [[Подшипники качения|подшипниках качения]] без торцового упора:

1 – условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;

2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необ-работанной оси;

3 – порядковый номер оси;

4 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;

5 – условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;

6 – клейма метода формирования колесной пары («ФТ» – тепловой, «Ф» – прессо-вый, «Ф» и «ТЗ» – комбинированный при прессовом методе посадки колес (ко-лесных центров) и тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось, «ТК» и «Ф» – комбинированный при тепловом методе посадки колес (колесных центров) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось) или клеймо замены оси на вновь изготовленную («СО»);

7 – условный номер предприятия, производившего сборку колесной пары;

8 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) сборки колесной па-ры;

9 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;

10 – клеймо балансировки;

11 – клейма переформирования колесной пары;

12 – номер ремонтного пункта, производившего переформирование;

13 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;

14 – клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования

[[Файл:Hu2.JPG|center|500px]]

Рисунок 3 Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары локомотива с торцовыми упорами качения

1 – условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;

2 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необ-работанной оси;

3 – порядковый номер оси;

4 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;

5 – условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;

6 – клейма метода формирования колесной пары («ФТ» – тепловой, «Ф» – прессо-вый, «Ф» и «ТЗ» – комбинированный при прессовом методе посадки колес (ко-лесных центров) и тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось, «ТК» и «Ф» – комбинированный при тепловом методе посадки колес (колесных центров) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось) или клеймо замены оси на вновь изготовленную («СО»);

7 – условный номер предприятия, производившего сборку колесной пары;

8 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) сборки колесной па-ры;

9 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;

10 – клеймо балансировки;

11 – клейма переформирования колесной пары;

12 – номер ремонтного пункта, производившего переформирование;

13 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;

14 – клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования.

[[Файл:Hu3.JPG|center|500px]]

1 – клеймо технического контроля;

2 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки с необработанной оси и принявших обработанную ось;

3 – условный номер предприятия, производившего обработку оси и перенесшего знаки маркировки;

4 – порядковый номер оси, начинающийся с номера предприятия-изготовителя поковки;

5 – клейма инспектора приемщика;

6 – год (две последние цифры) изготовления;

7 – клейма формирования и балансировки;

8 – условный номер предприятия, сформировавшего колесную пару;

9 – клеймо технического контроля;

10 – дата формирования.

== Знаки и клейма на бандаже колесной пары ==

Бандажи на боковой наружной грани должны иметь знаки и клейма в соот-ветствии с рисунком 5.

[[Файл:Hu4.JPG|center|500px]]

1 – условный номер предприятия изготовителя;

2 – год (две последние цифры) изготовления;

3 – марка бандажа;

4 – номер плавки;

5 – клейма приемки;

6 – порядковый номер бандажа по системе нумерации предприятия-изготовителя.

На импортных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изготовления, номер плавки, номер бандажа. При сквозной нумерации плавок (не по годам) год изготовления не наносится. Порядковый но-мер бандажа отдельными фирмами не наносится.

== Знаки и клейма на цельнокатаных колесах ==

Цельнокатаные колеса на наружной боковой поверхности обода должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунком 6.

[[Файл:Hu5.JPG|center|500px]]

1 – год (две последние цифры) изготовления;

2 – марка стали;

3 – номер плавки;

4 – условный номер предприятия-изготовителя;

5 – клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя за-казчика;

6 – порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя;

7– дополнительный код, обозначающий собственность колес стран СНГ и Балтии.

Перенос знаков и правильность обработки осей в соответствии с техниче-ской документацией удостоверяется постановкой клейм контрольного мастера службы технического контроля и инспектора-приемщика (на заводе) («Серп и мо-лот»), мастера колесного цеха и приемщика (в депо) с постановкой условного номера пункта, проводившего обработку.

Новые оси, бандажи, цельнокатаные колеса, центры, венцы и зубчатые ко-леса, поступающие от заводов-изготовителей без приемочных клейм инспектора-приемщика, а также с неясной маркировкой бракуют.

Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой.

При замене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма предприятия, производившего замену зубчатого колеса (венца).

При полном освидетельствовании колесных пар на левом торце осей ставят-ся знаки и клейма в соответствии с рисунком 16.

Впереди вышеуказанных клейм при замене бандажа дополнительно ставится клеймо «СБ».

При перепрессовке одного из центров (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовы-вался колесный центр или цельнокатаное колесо. При перепрессовке зубчатого колеса – клеймо «ЛЗД» или «ПЗД» - левого или правого зубчатого колеса.

При сборке колесной пары тепловым методом после распрессовки - клеймо «ЛДТ» или «ПДТ» - левого или правого колесного центра (цельнокатаного коле-са), клеймо «ЛЗДТ» или «ПЗДТ» - левого или правого зубчатого колеса.

а – [[Тепловоз|тепловозов]] с торцовыми упорами качения; б – тепловозов с торцовым упором скольжения; в – электровозов и МВПС на [[Подшипники качения|подшипниках качения]] без торцового упора

1 – место постановки клейм замены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса);

2 – условный номер ремонтного пункта;

3 – месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) проведения полного освидетельствования;

4 – клейма службы технического контроля и приемщика локомотивов (инспекто-ра-приемщика).

Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовления оси и фор-мирования колесной пары на правом торце оси. Они должны сохраняться на все время эксплуатации оси для локомотивов. Клейма формирования (переформиро-вания) колесной пары для МВПС и клейма переформирования для локомотивов должны сохраняться до следующего переформирования.

При заполнении всех секторов левого торца оси проводится заварка знаков предыдущих полных освидетельствований и после зачистки или механической обработки торец вновь используется для постановки знаков полного освидетель-ствования колесной пары. При этом сохраняют клеймо последней перепрессовки колесного центра (цельнокатаного колеса).

[[Категория:Маркировка и обозначения]]