Просмотр кода страницы Оценка зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости от объема перевозок

{{#seo: 
|keywords=полезная информация про оценку зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости от объема перевозок
|description= Оценка зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости от объема перевозок 
}} 

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}} 

__TOC__ 

== Общие сведения == 

Расходы по связи с объемом перевозок делятся на зависящие (расходы на содержание [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], расходы на топливо, электроэнергию для тяги поездов и др.) и условно-постоянные (расходы на ремонт, амортизацию, текущее содержание крупных технических средств и постоянных устройств, большая часть общехозяйственных расходов и т.п.). Степень изменения себестоимости от объема перевозок определяется удельным весом зависящих и условно-постоянных расходов. В эксплуатационных расходах железных дорог высокий удельный вес составляют расходы, мало зависящие от объема перевозок (условно-постоянные). При малых размерах [[Грузооборот|грузооборота]] их доля в себестоимости резко увеличивается и поэтому полная величина себестоимости в этих условиях будет намного выше ее среднесетевого значения. При росте объема перевозок себестоимость уменьшается за счет того, что величина условно-постоянных расходов, приходящихся на единицу перевозок, снижается. Чем выше удельный вес зависящих расходов, тем больше процент изменения общей суммы расходов при одном и том же проценте изменения объема перевозок. Удельный вес зависящих расходов неодинаков в трех вариантах анализа:

- годовой (текущий);
- основной;
- перспективный при развитии пропускной способности и изменении качественных показателей использования подвижного состава.

Наиболее низкий процент зависящих расходов при годовом варианте анализа 30-45%. Годовой вариант анализа учитывает изменение не всех зависящих расходов, а только тех, которые изменились в данном отчетном году.

== Варианты пропускной способности ==

Основной вариант - это перспективный вариант расчета, но при условии наличия резервов пропускной способности и при постоянных качественных показателях использования подвижного состава и нормах расхода. При основном варианте удельный вес зависящих расходов 45-55%.

В перспективном варианте с развитием пропускной способности при изменении качественных показателей использования подвижного состава и норм расхода изменяются не только зависящие расходы, но и часть условно-постоянных. Удельный вес зависящих расходов 55-70%. В условиях уменьшения объема перевозок, инфляции, а также различного роста цен по отдельным элементам затрат (фонд заработной платы, [[Амортизационные отчисления|амортизационные отчисления]], топливо и др.) удельный вес зависящих расходов по отдельным статьям меняется.

При стабильной пропускной способности и стабильных расходных нормах, а также постоянных качественных показателях (основной вариант анализа) зависящие расходы изменяются пропорционально объему перевозок. Характер зависимости этих расходов от объема перевозок при стабильных качественных показателях и нормах может быть выражен прямой с ординатой ах, где х - объем перевозок, а - постоянная для данной дороги и периода величина, равная себестоимости перевозок в части зависящих расходов. Величина условно-постоянных расходов остается стабильной (константа b).

Таким образом, полная величина расходов составляет:

Р = ax+b,

а величина себестоимости соответственно.

Общая величина расходов при увеличении объема увеличивается с определенным замедлением, а себестоимость с замедлением снижается. Причем, себестоимость в части, состоящей из зависящих расходов, остается стабильной, а в части условно-постоянных расходов изменяется обратно пропорционально изменению объема перевозок. Таким образом, полная величина себестоимости изменяется обратно замедленно по отношению к объему перевозок. Степень влияния объема перевозок на себестоимость снижается при увеличении доли зависящих расходов в их общей величине


== Смотри также == 

* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]] 
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]] 
* [[Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г]] 

[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]