Просмотр кода страницы Погрузка и крепление грузов. Руководство маневровой работой. Допустимые скорости

{{#seo: 
|keywords=Полезная информация про погрузку и крепление грузов. Руководство маневровой работой. Допустимые скорости.
|description= Погрузка и крепление грузов. Руководство маневровой работой. Допустимые скорости.
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация грузовых вагонов|Эксплуатация грузовых вагонов}}

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда предназначена для оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, а также для организации производственно-технологической связи в железнодорожных составах.

__TOC__

== Общие сведения ==

Всякая [[Перевозки грузов|перевозка грузов]] начинается с начальной операции погрузки. Это обязывает тщательно соблюдать установленные правила погрузки в подвижной состав, особенно погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе (на [[Вагон-платформа|платформах]], [[Полувагон|полувагонах]], транспортерах), а также соблюдения габаритов погрузки и допустимых предельных норм загрузки вагонов.

== Не допускается ставить в поезда: ==

*вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

*вагоны, загруженные сверх их [[Грузоподъемность|грузоподъемности]];

*[[Вагон-платформа|платформы]] и [[Полувагон|полувагоны]], загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов. (ПТЭ приложение 6, п. 38)

Практика работы сети железных дорог знает множество случаев, когда вследствие халатного отношения к своим обязанностям допускалось отправителями упрощенчество, а работниками железнодорожного транспорта бесконтрольность за соблюдением правил погрузки и крепления грузов и, как следствие, приводило к тяжелейшим последствиям.

Маневры на станционных железнодорожных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции (ДСП), [[Маневровый диспетчер|маневрового диспетчера]] (ДСЦ), [[Дежурный по сортировочной горке|дежурного по сортировочной горке]] (ДСПГ) или парку (ДСПП), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - (ДНЦ) [[Поездной диспетчер|поездным диспетчером]]. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Движением [[Локомотив|локомотива]], производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.

На сортировочной горке движением [[Маневровый локомотив|маневровых локомотивов]] может руководить дежурный по горке. На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора.

== Расстановка работников ==

Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров.

Обслуживание одним машинистом [[Маневровый локомотив|маневрового локомотива]] может производиться по разрешению владельца инфраструктуры или владельца [[Железнодорожные пути необщего пользования|железнодорожных путей необщего пользования]] в зависимости от типа локомотива и местных условий.

Задание на маневровую работу дается четко и ясно и доведено до каждого причастного работника. Если в процессе производства маневровой работы возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без) из одного района в другой допускается только по разрешению ДСП станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим ДСП поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе. (Приложение 11 к ИДП).

== Маневры производятся со скоростью не более: ==

1) 60 км/ч – при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

2) 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами , прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным путям;

3) 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 

4) 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с [[негабаритными грузами]] боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5) 5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

6) 3 км/ч – при подходе [[Локомотив|локомотива]] (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель. 

Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на [[Железнодорожные пути необщего пользования|железнодорожных путях необщего пользования]].

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60,40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

== См. также ==

* [[Технология ремонта. Правила безопасности труда при ТО и ТР рессорного и люлечного подвешиваний, гасителей колебаний]]

[[Категория:Эксплуатация грузовых вагонов]]