Просмотр кода страницы Расчет и анализ себестоимости жд перевозок в конкретных условиях

{{#seo: 
|keywords=полезная информация про расчет и анализ себестоимости жд перевозок в конкретных условиях
|description= Расчет и анализ себестоимости жд перевозок в конкретных условиях 
}} 

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}} 

__TOC__ 

== Общие сведения == 

Для оценки влияния на [[Себестоимость перевозок|себестоимость]] перевозок различных факторов - качественных показателей использования подвижного состава, качества эксплуатационной деятельности, структурного [[грузооборота]] по родам грузов, дальности перевозки [[Груз|грузов]] и [[Пассажир|пассажиров]] и др. - необходимо использовать специальные расчетные методы. 

Себестоимость перевозок в конкретных условиях при наличии данных о них определяется специальными расчетными методами, при которых можно менять отдельные приемы, подходы, но все эти способы основаны на зависимости расходов железных дорог от различных показателей работы или времени, которое затрачивается на отдельные производственные операции. Наиболее часто применяются следующие:

- расчет эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета);
- метод единичных расходных ставок;
- метод укрупненных расходных ставок.

== Метод непосредственного расчета ==

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.
Исходными данными для решения задачи этим методом являются среднедорожные величины расходов по статьям номенклатуры расходов и среднедорожные значения измерителей работы подвижного состава, а также данные по конкретным перевозкам.

Величина расходов по каждой статье, которую следует отнести на объем конкретных перевозок (Е), определяется следующим образом:

- из среднедорожных данных выписывается сумма расходов данной статьи Ест;
- величина измерителя, с которой связаны расходы данной статьи И;
- определяется величина расходов данной статьи, приходящаяся на единицу измерителя в среднем по дороге;
 (особенности для конкретных условий)

* определяется по расчетным формулам величина данного измерителя, приходящаяся на объем конкретных рассматриваемых перевозок И;
* определяется часть расходов данной статьи, относящаяся на конкретные перевозки.
 
Эти расчеты выполняются по каждой статье расходов, которые относятся к конкретным перевозкам. Исключение составляет порядок расчета общепроизводственных и общехозяйственных расходов, которые определяются пропорционально величине заработной платы, отнесенной на конкретные перевозки - по отдельным хозяйствам. Затем все расходы по конкретным перевозкам суммируются, делятся на объем этих перевозок и определяется себестоимость перевозок С:
 
Этот метод дает наиболее точные результаты, но является и наиболее трудоемким. Применяется он в основном на уровне структурных подразделений железных дорог.

== Метод единичных расходных ставок ==
Метод расходных ставок оптимально сочетает уровень точности результата и объема счетной работы. По сравнению с методом непосредственного расчета себестоимости он является несколько менее точным, но и гораздо менее трудоемким.

Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается в следующей последовательности:

1.	вначале рассматриваются все особенности [[Перевозочный процесс|перевозок]] в конкретных условиях (величины показателей, расходные нормы и т.п.);
2.	затем для этих условий работы на объем, принятый равным 1000 т-км нетто (эксплуатационным), рассчитываются размеры калькуляционных измерителей;
3.	умножением расходных ставок (если необходимо, скорректированных по условиям перевозок) на калькуляционные измерители и суммированием полученных результатов определяется сумма зависящих расходов. 

Для получения полной величины расходов к ним прибавляются условно-постоянные расходы. Условно-постоянные расходы определяются двумя способами - или в процентах от зависящих расходов, или по величине этих расходов, приходящихся на 10 т-км.

== Метод укрупненных расходных ставок ==

Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема 
перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних) вагонов, на 1 остановку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности:

- определяется не вся сумма Езав, а только часть ее, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;
- используются не все калькуляционные измерители;
- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, поэтому формулы расчета измерителей отличаются от применяемых в методе единичных расходных ставок;
- укрупненные расходные ставки используются для оценки эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы, категории поездов, серии локомотивов и т.п.). В связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.

В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объема перевозок расходы. Однако, в условиях рыночных отношений при уменьшении объема работы, изменении удельного веса условно-постоянных расходов и более широкого круга задач, решаемых методом укрупненных расходных ставок (например, экономическом обосновании уровня расчетных цен на услуги и др.), иногда требуется рассчитывать полную сумму расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

Величина укрупненных ставок может быть рассчитана для текущего (годового) и перспективных вариантов анализа. Методом укрупненных расходных ставок определяют влияние мероприятий по повышению качества эксплуатационной деятельности на расходы. Для экономической оценки улучшения эксплуатационной работы расчет укрупненных ставок производится для перспективного периода без развития пропускной способности - на единицу поездной работы: на 1 поездо-км, 1 поездо-час, 1 локомотиво-час, 1 локомотиво-км одиночного следования, 1 остановку поезда и т.п. Укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении эксплуатационной ситуации.

== Пути снижения себестоимости ==

Необходимость снижения себестоимости не вызывает сомнений практически в любых условиях деятельности компании. Это объясняется тем, что себестоимость – важнейший фактор, определяющий финансовый результат работы организации. При различных обстоятельствах руководство компании по-разному может использовать уменьшение себестоимости. В случае, если спрос на продукцию эластичен, уменьшение себестоимости дает возможность снизить цены, в результате чего достигается увеличение массы прибыли за счет роста объема продаж. Если же спрос не эластичен, и нет смысла изменять цену реализации, рост прибыли будет достигнут за счет увеличения разницы между ценой и себестоимостью единицы товара. В любом случае масса прибыли и, как следствие, уровень рентабельности увеличится.
Важно помнить, однако, что меры, направленные на снижение себестоимости, не должны приводить к ухудшению качества продукции.

Можно указать ряд направлений экономии эксплуатационных расходов и снижения себестоимости на железнодорожном транспорте, а именно:

1.	Повышение производительности труда работников за счет внедрения средств [[Автоматизация производственных процессов|автоматизации]] и [[Механизация производственных процессов|механизации]], улучшения организации труда, повышения квалификации. При этом рост производительности труда должен опережать рост уровня средней заработной платы.
2.	Экономия материальных затрат за счет внедрения ресурсосберегающих технологий, повышения качества нормирования расхода материальных ресурсов, улучшения материально-технического снабжения структурных подразделений, в том числе поиска поставщиков, обеспечивающих оптимальные цену и качество товара.
3.	Улучшение использования основных [[Производственные фонды|производственных фондов]]. В частности, огромное значение имеет повышение эффективности использования подвижного состава, что отражается в улучшении таких эксплуатационных показателей как статическая и [[Динамическая нагрузка вагона|динамическая нагрузка вагона]], [[Участковая скорость поезда|участковая скорость поезда]], [[Оборот вагона|оборот вагона]], [[Масса поезда|масса поезда]] и др.; стимулирование [[Грузовладелец|грузовладельцев]] к улучшению использования грузоподъемности вагонов, уменьшению их простоя на подъездных путях и т.п.
4.	Привлечение дополнительных объемов перевозок, особенно в порожнем направлении, т.к. часть расходов при этом не изменяется, что приводит к снижению себестоимости. Кроме того, если дополнительная перевозка осуществляется в порожнем направлении, это позволяет уменьшить объем непроизводительных затрат и еще более снизить себестоимость.
5.	Повышение качества планирования текущих затрат. Нормирование части «прочих» расходов, в основном общехозяйственных, контроль и анализ причин всех возникающих отклонений от запланированной величины затрат.

== Смотри также == 

* [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]] 
* [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]] 
* [[Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г]] 

[[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]