Автоведение поездов - История изменений

Dimon1998daf в 05:04, 15 февраля 2021

2021-02-15T05:04:41Z

YaroslavK в 00:17, 1 июля 2020

2020-07-01T00:17:21Z

Admin в 04:35, 18 июня 2018

2018-06-18T04:35:23Z

Admin в 04:35, 18 июня 2018

2018-06-18T04:35:00Z

Admin в 04:34, 18 июня 2018

2018-06-18T04:34:25Z

Admin в 04:27, 18 июня 2018

2018-06-18T04:27:56Z

Admin в 04:22, 18 июня 2018

2018-06-18T04:22:29Z

Admin в 04:18, 18 июня 2018

2018-06-18T04:18:45Z

Admin: Новая страница: «СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДОВ (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точнос…»

2017-10-12T16:43:01Z

Новая страница: «СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДОВ (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точнос…»

Новая страница

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДОВ (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точностью графика движения поездов (при компенсируемых возмущающих воздействиях) путем расчета времен хода поездов по перегонам и длительности стоянок на станциях, выбора энергетически рациональных режимов управления для выполнения рассчитанных времен хода и прицельного торможения. Системы АВ работают под контролем систем обеспечения безопасности движения, используя единый программно-аппаратный комплекс. Различают автономные и централизованные системы АВ.

''Автономная система'' АВ (автомашинист) управляет движением одного поезда и устанавливается на борту. Она обеспечивает автоматическое управление временем хода поезда по перегону, длительность стоянок, прицельное торможение поезда по заданной программе. ''Централизованная система'' АВ содержит два функциональных контура управления движением поездов. Верхний контур управления определяет рассогласование между плановым и исполненным графиками движения всех поездов на участке, рассчитывает для каждого поезда требуемое время хода поезда по перегону и длительность стоянки. При некомпенсированных возмущающих воздействиях верхний контур пересчитывает (корректирует) плановый график движения. Нижний контур реализует заданное верхним контуром требуемое время хода поезда, длительность стоянки и осуществляет прицельное торможение. На магистральных ж. д. часто на первых этапах внедряют автономные системы АВ с последующим использованием их в централизованной системе АВ в качестве подземного устройства.

Аппаратура централизованных систем АВ использует современную элементную базу средств вычислительной техники. По выполняемым функциям АВ подразделяется на 3 уровня: центральный пост управления (ЦПУ), станционные устройства, поездные устройства. Устройства центрального поста управления решают задачи верхнего функционального контура; станционные устройства – ретрансляторы обеспечивают обмен информацией между ЦПУ и поездными устройствами; поездное устройство выполняет функции нижнего функционального контура. Системы автоведения позволяют осуществлять движение поезда без машиниста.

''Автомашинист'' – автономная система автоведения поезда. Первая автономная система автоведения, названная автомашинистом, была создана в 1957 г. в СССР для поездов пригородного сообщения. В 1961 г. проведены испытания на Московском метрополитене автономной системы автоведения; используются на ж. д. России при управлении пригородными электропоездами. В этих системах функция управления прицельным торможением исключена и возложена на машиниста.

[[Категория: Системы управления движением поездов]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}
 __TOC__
@@ Строка 25: / Строка 25: @@
-[[Категория: Системы управления движением поездов]]
+[[Категория:Автоматика и телемеханика]]

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}
-СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ [[поезд|ПОЕЗДОВ]] (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точностью [[график движения поездов|графика движения поездов]] (при компенсируемых возмущающих воздействиях) путем расчета времен хода поездов по [[перегон|перегонам]] и длительности стоянок на станциях, выбора энергетически рациональных режимов управления для выполнения рассчитанных времен хода и прицельного торможения. Системы АВ работают под контролем систем обеспечения [[безопасность движения|безопасности движения]], используя единый программно-аппаратный комплекс. Различают автономные и централизованные системы АВ.
+__TOC__
-__TOC__
+СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ [[поезд|ПОЕЗДОВ]] (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точностью [[график движения поездов|графика движения поездов]] (при компенсируемых возмущающих воздействиях) путем расчета времен хода поездов по перегонам и длительности стоянок на [[железнодорожная станция|станциях]], выбора энергетически рациональных режимов управления для выполнения рассчитанных времен хода и [[Прицельное торможение|прицельного торможения]]. Системы АВ работают под контролем систем обеспечения безопасности движения, используя единый программно-аппаратный комплекс. Различают автономные и централизованные системы АВ.
 == Автономная система АВ ==
-''Автономная система'' АВ (автомашинист) управляет движением одного поезда и устанавливается на борту. Она обеспечивает автоматическое управление временем хода поезда по перегону, длительность стоянок, прицельное торможение поезда по заданной программе. '
+Автономная система АВ (автомашинист) управляет движением одного поезда и устанавливается на борту. Она обеспечивает автоматическое управление временем хода поезда по перегону, длительность стоянок, прицельное торможение поезда по заданной программе.
 == Централизованная система АВ ==
-'Централизованная система'' АВ содержит два функциональных контура управления движением поездов. Верхний контур управления определяет рассогласование между плановым и исполненным графиками движения всех поездов на участке, рассчитывает для каждого поезда требуемое время хода поезда по перегону и длительность стоянки. При некомпенсированных возмущающих воздействиях верхний контур пересчитывает (корректирует) плановый график движения. Нижний контур реализует заданное верхним контуром требуемое время хода поезда, длительность стоянки и осуществляет прицельное торможение. На магистральных ж. д. часто на первых этапах внедряют автономные системы АВ с последующим использованием их в централизованной системе АВ в качестве подземного устройства.
+Централизованная система АВ содержит два функциональных контура управления движением поездов. Верхний контур управления определяет рассогласование между плановым и исполненным графиками движения всех поездов на участке, рассчитывает для каждого поезда требуемое время хода [[поезд|поезда]] по перегону и длительность стоянки. При некомпенсированных возмущающих воздействиях верхний контур пересчитывает (корректирует) плановый график движения. Нижний контур реализует заданное верхним контуром требуемое время хода поезда, длительность стоянки и осуществляет прицельное торможение. На магистральных ж. д. часто на первых этапах внедряют автономные системы АВ с последующим использованием их в централизованной системе АВ в качестве подземного устройства.
 Аппаратура централизованных систем АВ использует современную элементную базу средств вычислительной техники. По выполняемым функциям АВ подразделяется на 3 уровня: центральный пост управления (ЦПУ), станционные устройства, поездные устройства. Устройства центрального поста управления решают задачи верхнего функционального контура; станционные устройства – ретрансляторы обеспечивают обмен информацией между ЦПУ и поездными устройствами; поездное устройство выполняет функции нижнего функционального контура. Системы автоведения позволяют осуществлять движение поезда без [[машинист|машиниста]].
 == Автомашинист ==
-''Автомашинист'' – автономная система автоведения поезда. Первая автономная система автоведения, названная автомашинистом, была создана в 1957 г. в СССР для поездов [[пригородные пассажирские перевозки|пригородного сообщения]]. В 1961 г. проведены испытания на Московском метрополитене автономной системы автоведения; используются на ж. д. России при управлении пригородными [[электропоезд|электропоездами]]. В этих системах функция управления прицельным торможением исключена и возложена на машиниста.
+Автомашинист – автономная система автоведения поезда. Первая автономная система автоведения, названная автомашинистом, была создана в 1957 г. в СССР для поездов пригородного сообщения. В 1961 г. проведены испытания на Московском метрополитене автономной системы автоведения; используются на ж. д. России при управлении пригородными [[электропоезд|электропоездами]]. В этих системах функция управления прицельным торможением исключена и возложена на машиниста.
 == См. также ==
-* [[Автоматизированные системы управления производственными процессами]]
+* [[Полуавтоматическая блокировка]]
 [[Категория: Системы управления движением поездов]]

@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 == См. также ==
-*[[Категория:Автоматизированные системы управления производственными процессами]]
+* [[Автоматизированные системы управления производственными процессами]]
 [[Категория: Системы управления движением поездов]]

@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 == См. также ==
-[[Категория:Автоматизированные системы управления производственными процессами]]
+*[[Категория:Автоматизированные системы управления производственными процессами]]
 [[Категория: Системы управления движением поездов]]

@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 == Автомашинист ==
-''Автомашинист'' – автономная система автоведения поезда. Первая автономная система автоведения, названная автомашинистом, была создана в 1957 г. в СССР для поездов пригородного сообщения. В 1961 г. проведены испытания на Московском метрополитене автономной системы автоведения; используются на ж. д. России при управлении пригородными электропоездами. В этих системах функция управления прицельным торможением исключена и возложена на машиниста.
+''Автомашинист'' – автономная система автоведения поезда. Первая автономная система автоведения, названная автомашинистом, была создана в 1957 г. в СССР для поездов [[пригородные пассажирские перевозки|пригородного сообщения]]. В 1961 г. проведены испытания на Московском метрополитене автономной системы автоведения; используются на ж. д. России при управлении пригородными [[электропоезд|электропоездами]]. В этих системах функция управления прицельным торможением исключена и возложена на машиниста.
 [[Категория: Системы управления движением поездов]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДОВ (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точностью графика движения поездов (при компенсируемых возмущающих воздействиях) путем расчета времен хода поездов по перегонам и длительности стоянок на станциях, выбора энергетически рациональных режимов управления для выполнения рассчитанных времен хода и прицельного торможения. Системы АВ работают под контролем систем обеспечения безопасности движения, используя единый программно-аппаратный комплекс. Различают автономные и централизованные системы АВ.
+{{#seo:
 __TOC__
@@ Строка 9: / Строка 16: @@
 'Централизованная система'' АВ содержит два функциональных контура управления движением поездов. Верхний контур управления определяет рассогласование между плановым и исполненным графиками движения всех поездов на участке, рассчитывает для каждого поезда требуемое время хода поезда по перегону и длительность стоянки. При некомпенсированных возмущающих воздействиях верхний контур пересчитывает (корректирует) плановый график движения. Нижний контур реализует заданное верхним контуром требуемое время хода поезда, длительность стоянки и осуществляет прицельное торможение. На магистральных ж. д. часто на первых этапах внедряют автономные системы АВ с последующим использованием их в централизованной системе АВ в качестве подземного устройства.
-Аппаратура централизованных систем АВ использует современную элементную базу средств вычислительной техники. По выполняемым функциям АВ подразделяется на 3 уровня: центральный пост управления (ЦПУ), станционные устройства, поездные устройства. Устройства центрального поста управления решают задачи верхнего функционального контура; станционные устройства – ретрансляторы обеспечивают обмен информацией между ЦПУ и поездными устройствами; поездное устройство выполняет функции нижнего функционального контура. Системы автоведения позволяют осуществлять движение поезда без машиниста.
+Аппаратура централизованных систем АВ использует современную элементную базу средств вычислительной техники. По выполняемым функциям АВ подразделяется на 3 уровня: центральный пост управления (ЦПУ), станционные устройства, поездные устройства. Устройства центрального поста управления решают задачи верхнего функционального контура; станционные устройства – ретрансляторы обеспечивают обмен информацией между ЦПУ и поездными устройствами; поездное устройство выполняет функции нижнего функционального контура. Системы автоведения позволяют осуществлять движение поезда без [[машинист|машиниста]].
 == Автомашинист ==

← Предыдущая		Версия 04:22, 18 июня 2018
Строка 1:		Строка 1:
	СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДОВ (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точностью графика движения поездов (при компенсируемых возмущающих воздействиях) путем расчета времен хода поездов по перегонам и длительности стоянок на станциях, выбора энергетически рациональных режимов управления для выполнения рассчитанных времен хода и прицельного торможения. Системы АВ работают под контролем систем обеспечения безопасности движения, используя единый программно-аппаратный комплекс. Различают автономные и централизованные системы АВ.		СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДОВ (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точностью графика движения поездов (при компенсируемых возмущающих воздействиях) путем расчета времен хода поездов по перегонам и длительности стоянок на станциях, выбора энергетически рациональных режимов управления для выполнения рассчитанных времен хода и прицельного торможения. Системы АВ работают под контролем систем обеспечения безопасности движения, используя единый программно-аппаратный комплекс. Различают автономные и централизованные системы АВ.
		+
		+	__TOC__

	== Автономная система АВ ==		== Автономная система АВ ==