Автоматизация управления парком пассажирских вагонов - История изменений

Admin в 18:12, 26 июня 2020

2020-06-26T18:12:01Z

Admin в 10:42, 18 июня 2018

2018-06-18T10:42:10Z

Admin в 10:34, 18 июня 2018

2018-06-18T10:34:35Z

Admin: Новая страница: «АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (ППВ) разработана по организацио…»

2017-10-15T19:03:25Z

Новая страница: «АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (ППВ) разработана по организацио…»

Новая страница

АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (ППВ) разработана по организационно-функциональному принципу управления, заложенному в пассажирском вагонном хозяйстве России, – прохождение информации от нижнего уровня (линейных предприятий) на уровень дороги, а затем на сетевой уровень и передача управляющих воздействий в обратном направлении.

С 1997 г. управление ППВ осуществляется автоматизированным комплексом АСУПВ в рамках системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс».

Автоматизация управления ППВ направлена на обеспечение безопасности движения пассажирских поездов; оптимизацию состава ППВ; повышение качества ремонта подвижного состава; снижение затрат на эксплуатацию и ремонт вагонов.

Задачи, решаемые в системе автоматизации управления ППВ: учет приписного парка; управление формированием пассажирских составов; планирование ремонтов пассажирских вагонов; управление ремонтом и техническим обслуживанием вагонов; контроль обеспечения материалами и запчастями; управление ремонтом оборудования; слежение за безопасностью движения поездов.

Сбор информации и корректировка данных в АСУПВ осуществляется на линейном уровне управления. Комплексы задач, охватывающие работу каждого подразделения, являются структурными составляющими общей системы управления линейным предприятием. Задачи каждого комплекса решаются с частотой, определяемой режимом работы линейного предприятия. Результаты расчетов отчетных показателей и плановые документы выдаются до начала рабочей смены. Получение информации обеспечивается в диалоговом режиме с любого из установленных терминальных устройств.

Сбор и регистрацию информации осуществляет линейный персонал: мастера по формированию пассажирских поездов, техники по учету ремонта и состояния вагонов, осмотрщики вагонов, мастера и бригадиры ремонтных бригад, дежурные по станции.

Автоматизация функций управления включает решение следующих задач: учет вагонов, находящихся в ремонте, трудовых и материальных ресурсов, наличия и использования вагонов, их неисправностей, выявленных во время эксплуатации; контроль и анализ хода производственного процесса, неисправностей вагонов, аварий и задержек пассажирских поездов; планирование подачи вагонов в ремонт по дням месяца, сменных заданий бригадам вагоносборочного участка, технического обслуживания и экипировки вагонов и составов; прогнозирование выпуска вагонов из деповского и капитального ремонтов; разработка справочного режима доступа к базам данных. В результате решения комплекса задач данные передаются на дорожный уровень управления.

На предварительном этапе подготовки данных, необходимых для автоматизации управления ППВ, была проведена инвентаризация парка пассажирских вагонов. В вагонных депо, вагонных участках, дирекциях по обслуживанию пассажиров, имеющих приписной парк пассажирских вагонов или производящих их плановый ремонт, проводилась перепись вагонного парка в соответствии с классификатором вагонов, содержащим 50 характеристик. На основе результатов переписи создана динамическая модель пассажирского парка вагонов России.

Организационная структура АСУПВ учитывает особенности работы в каждом подразделении любого уровня управления. При этом каждый комплекс задач, автоматизирующий процесс управления на линейном уровне, питает данными аналогичные комплексы на следующих, более высоких уровнях управления, образуя вертикальную информационную зависимость между ними. С другой стороны, из каждого более высокого уровня управления можно оказывать управляющие воздействия на более низкие уровни управления и получать данные, конкретизирующие любую информацию, необходимую при работе. Горизонтальные связи между комплексами задач на уровнях линейных предприятий или дороги выполнены на основе данных о наличном вагонном парке.

На каждом уровне управления имеется возможность работать в локальной вычислительной сети. На линейных предприятиях в сеть включены автоматизированные рабочие места от руководителей до мастеров и диспетчеров. При этом корректировка данных перестает быть дополнительной нагрузкой на персонал, т. к. при работе в автоматизированном режиме каждый сотрудник, выполняя какую-либо операцию с вагоном, тем самым корректирует базу данных на других уровнях управления. На уровнях дороги и МПС в локальную сеть включены автоматизированные рабочие места сотрудников пассажирских служб.

Автоматизация управления ППВ позволяет на основании оперативной информации качественно осуществлять управление пассажирскими перевозками.

[[Категория: Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов]]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Перевозки пассажиров|Перевозки пассажиров|Категория:Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов|Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов}}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов|Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов|Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов}}
 АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ  (ППВ) разработана по организационно-функциональному принципу управления, заложенному в пассажирском [[Вагоны и вагонное хозяйство|вагонном хозяйстве]] России, – прохождение информации от нижнего уровня (линейных предприятий) на уровень дороги, а затем на сетевой уровень и передача управляющих воздействий в обратном направлении.

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 С 1997 г. управление ППВ осуществляется автоматизированным комплексом АСУПВ в рамках системы управления пассажирскими перевозками [[Система «Экспресс»|«Экспресс»]].
 Автоматизация управления ППВ направлена на обеспечение [[безопасность движения поездов|безопасности движения]] пассажирских поездов; оптимизацию состава ППВ; повышение качества ремонта подвижного состава; снижение затрат на эксплуатацию и ремонт вагонов.
-Задачи, решаемые в системе автоматизации управления ППВ: учет приписного парка; управление формированием пассажирских составов; планирование ремонтов [[пассажирский вагон|пассажирских вагонов]]; управление [[техническое обслуживание и ремонт вагонов|ремонтом и техническим обслуживанием вагонов]]; контроль обеспечения материалами и запчастями; управление ремонтом оборудования; слежение за безопасностью движения поездов.
+Задачи, решаемые в системе автоматизации управления ППВ: учет приписного парка; управление формированием пассажирских составов; планирование ремонтов [[пассажирский вагон|пассажирских вагонов]]; управление [[техническое обслуживание и ремонт вагонов|ремонтом и техническим обслуживанием вагонов]]; контроль обеспечения материалами и запчастями; управление ремонтом оборудования; слежение за безопасностью движения поездов..
 Сбор информации и корректировка данных в АСУПВ осуществляется на линейном уровне управления. Комплексы задач, охватывающие работу каждого подразделения, являются структурными составляющими общей системы управления линейным предприятием. Задачи каждого комплекса решаются с частотой, определяемой режимом работы линейного предприятия. Результаты расчетов отчетных показателей и плановые документы выдаются до начала рабочей смены. Получение информации обеспечивается в диалоговом режиме с любого из установленных терминальных устройств.
-Сбор и регистрацию информации осуществляет линейный персонал: мастера по формированию пассажирских поездов, техники по учету ремонта и состояния вагонов, осмотрщики вагонов, мастера и бригадиры ремонтных бригад, дежурные по станции.
+Сбор и регистрацию информации осуществляет линейный персонал: мастера по формированию пассажирских поездов, техники по учету ремонта и состояния вагонов, осмотрщики вагонов, мастера и бригадиры ремонтных бригад, дежурные по станции
-Автоматизация функций управления включает решение следующих задач: учет вагонов, находящихся в ремонте, трудовых и материальных ресурсов, наличия и использования вагонов, их неисправностей, выявленных во время эксплуатации; контроль и анализ хода производственного процесса, неисправностей вагонов, аварий и задержек пассажирских поездов; планирование подачи вагонов в ремонт по дням месяца, сменных заданий бригадам вагоносборочного участка, технического обслуживания и экипировки вагонов и составов; прогнозирование выпуска вагонов из деповского и капитального ремонтов; разработка справочного режима доступа к базам данных. В результате решения комплекса задач данные передаются на дорожный уровень управления.
+== Внедрение автоматизации ==
 На предварительном этапе подготовки данных, необходимых для автоматизации управления ППВ, была проведена инвентаризация парка пассажирских вагонов. В вагонных депо, вагонных участках, дирекциях по обслуживанию пассажиров, имеющих приписной парк пассажирских вагонов или производящих их плановый ремонт, проводилась перепись вагонного парка в соответствии с классификатором вагонов, содержащим 50 характеристик. На основе результатов переписи создана динамическая модель пассажирского парка вагонов России.
@@ Строка 32: / Строка 40: @@
 * [[Ремонтные предприятия]]
 * [[Пассажирская станция]]
 [[Категория: Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ  (ППВ) разработана по организационно-функциональному принципу управления, заложенному в пассажирском вагонном хозяйстве России, – прохождение информации от нижнего уровня (линейных предприятий) на уровень дороги, а затем на сетевой уровень и передача управляющих воздействий в обратном направлении.
+{{#seo:
-С 1997 г. управление ППВ осуществляется автоматизированным комплексом АСУПВ в рамках системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс».
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Перевозки пассажиров|Перевозки пассажиров|Категория:Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов|Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов}}
-Автоматизация управления ППВ направлена на обеспечение безопасности движения пассажирских поездов; оптимизацию состава ППВ; повышение качества ремонта подвижного состава; снижение затрат на эксплуатацию и ремонт вагонов.
+АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ  (ППВ) разработана по организационно-функциональному принципу управления, заложенному в пассажирском [[Вагоны и вагонное хозяйство|вагонном хозяйстве]] России, – прохождение информации от нижнего уровня (линейных предприятий) на уровень дороги, а затем на сетевой уровень и передача управляющих воздействий в обратном направлении.
-Задачи, решаемые в системе автоматизации управления ППВ: учет приписного парка; управление формированием пассажирских составов; планирование ремонтов пассажирских вагонов; управление ремонтом и техническим обслуживанием вагонов; контроль обеспечения материалами и запчастями; управление ремонтом оборудования; слежение за безопасностью движения поездов.
+С 1997 г. управление ППВ осуществляется автоматизированным комплексом АСУПВ в рамках системы управления пассажирскими перевозками [[Система «Экспресс»|«Экспресс»]].
 Сбор информации и корректировка данных в АСУПВ осуществляется на линейном уровне управления. Комплексы задач, охватывающие работу каждого подразделения, являются структурными составляющими общей системы управления линейным предприятием. Задачи каждого комплекса решаются с частотой, определяемой режимом работы линейного предприятия. Результаты расчетов отчетных показателей и плановые документы выдаются до начала рабочей смены. Получение информации обеспечивается в диалоговом режиме с любого из установленных терминальных устройств.
@@ Строка 17: / Строка 25: @@
 Организационная структура АСУПВ учитывает особенности работы в каждом подразделении любого уровня управления. При этом каждый комплекс задач, автоматизирующий процесс управления на линейном уровне, питает данными аналогичные комплексы на следующих, более высоких уровнях управления, образуя вертикальную информационную зависимость между ними. С другой стороны, из каждого более высокого уровня управления можно оказывать управляющие воздействия на более низкие уровни управления и получать данные, конкретизирующие любую информацию, необходимую при работе. Горизонтальные связи между комплексами задач на уровнях линейных предприятий или дороги выполнены на основе данных о наличном вагонном парке.
-На каждом уровне управления имеется возможность работать в локальной вычислительной сети. На линейных предприятиях в сеть включены автоматизированные рабочие места от руководителей до мастеров и диспетчеров. При этом корректировка данных перестает быть дополнительной нагрузкой на персонал, т. к. при работе в автоматизированном режиме каждый сотрудник, выполняя какую-либо операцию с вагоном, тем самым корректирует базу данных на других уровнях управления. На уровнях дороги и МПС в локальную сеть включены автоматизированные рабочие места сотрудников пассажирских служб.
+На каждом уровне управления имеется возможность работать в локальной вычислительной сети. На линейных предприятиях в сеть включены автоматизированные рабочие места от руководителей до мастеров и диспетчеров. При этом корректировка данных перестает быть дополнительной нагрузкой на персонал, т. к. при работе в автоматизированном режиме каждый сотрудник, выполняя какую-либо операцию с вагоном, тем самым корректирует базу данных на других уровнях управления. На уровнях дороги и РЖД в локальную сеть включены автоматизированные рабочие места сотрудников пассажирских служб.
 Автоматизация управления ППВ позволяет на основании оперативной информации качественно осуществлять управление пассажирскими перевозками.
 [[Категория: Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов]]