Автоматизированное рабочее место - История изменений

Dimon1998daf в 11:23, 26 июня 2020

2020-06-26T11:23:55Z

Dimon1998daf в 11:23, 26 июня 2020

2020-06-26T11:23:24Z

Admin в 18:03, 17 июня 2018

2018-06-17T18:03:51Z

Admin: Новая страница: «АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО (АРМ) является программно-техническим и технологическ…»

2017-10-13T11:42:43Z

Новая страница: «АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО (АРМ) является программно-техническим и технологическ…»

Новая страница

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж.-д. транспорта — руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т. п. Большинство АРМ являются клиентской частью той или иной системы и обеспечивают выполнение элементов сквозных технологий управления или связанных цепочек операций. Для отдельных категорий работников созданы АРМ, включающие целый комплекс вычислительной техники и ж.-д. автоматики. Так, АРМ поездного диспетчера (ДНЦ) в общем случае содержит несколько экранов (для отображения поездного положения, графика исполненного движения, дополнительной справочной информации), микропроцессорную ДЦ с электронным табло для установки маршрутов, комплексы оперативно-технологической связи.

Выделяются две группы пользователей АРМ:

*оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом;

*работники линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса.

На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители, руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по взаимодействию со странами СНГ и Балтии, по контейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, по работе с речными и морскими портами, по хозяйствам (СЦБ, энергообеспечению, путевому, локомотивному, вагонному и др.).

АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме «клиент — сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кроме индивидуальных технических средств каждого диспетчера, в ЦУП МПС установлено табло коллективного пользования, включающее три раздела:

*поле для графического представления сети или ее части с нанесением показателей (схема и набор выводимых данных меняются по инициативе главного диспетчера);

*поле текущих итогов работы дорог и сети (погрузка, выгрузка и т. п.);

*поле для видеоконференций (селекторных совещаний).

На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительной особенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектами со своих АРМ.

Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), маневрового диспетчера (ДСЦ), товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов, вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера.

Перечисленные АРМ созданы для работников линейного уровня, работают, как правило, в рамках той или иной АСУ станций. С учетом создания опорных центров управления, обеспечивающих управление перевозочным процессом в пределах линейного района (включающего несколько станций и других линейных объектов), созданы системы, обслуживающие в режиме «клиент — сервер» всех работников такого района. Проводится также большая работа по увязке АСУ станций со средствами ж.-д. автоматики в целях создания комплексных АРМ, например, АРМ ДСП, АРМ ДСПГ, АРМ ПТО, АРМ ПКО, АРМ оператора СТЦ.

Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу.

[[Категория: Информация и связь]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Информатизация и связь|Информатизация и связь|Категория:Сети передачи данных|Сети передачи данных}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Информатизация и связь|Информатизация и связь}}
 АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя [[Информационные системы железнодорожного транспорта|ИСЖТ]]. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж.-д. транспорта — руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т. п.

← Предыдущая		Версия 18:03, 17 июня 2018
Строка 25:		Строка 25:
	Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу.		Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу.

−	[[Категория: ~~Информация~~ и связь]]	+	[[Категория: Информатизация и связь]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж.-д. транспорта — руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т. п. Большинство АРМ являются клиентской частью той или иной системы и обеспечивают выполнение элементов сквозных технологий управления или связанных цепочек операций. Для отдельных категорий работников созданы АРМ, включающие целый комплекс вычислительной техники и ж.-д. автоматики. Так, АРМ поездного диспетчера (ДНЦ) в общем случае содержит несколько экранов (для отображения поездного положения, графика исполненного движения, дополнительной справочной информации), микропроцессорную ДЦ с электронным табло для установки маршрутов, комплексы оперативно-технологической связи.
+{{#seo:
 Выделяются две группы пользователей АРМ:
-*оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом;
+*оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]];
 *работники линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса.
-На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители, руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по взаимодействию со странами СНГ и Балтии, по контейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, по работе с речными и морскими портами, по хозяйствам (СЦБ, энергообеспечению, путевому, локомотивному, вагонному и др.).
+== Перевозки на сетевом уровне ==
-АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме «клиент — сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кроме индивидуальных технических средств каждого диспетчера, в ЦУП МПС установлено табло коллективного пользования, включающее три раздела:
+На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители, руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров ([[Локомотивный парк|локомотивного]], по регулированию [[Вагонный парк|вагонных парков]], по перевозкам отдельных видов грузов, по взаимодействию со странами СНГ и Балтии, по [[контейнерным перевозкам]], [[Пассажирские перевозки|пассажирским перевозкам]], по работе с речными и морскими портами, по хозяйствам (СЦБ, энергообеспечению, [[Путевое хозяйство|путевому]], [[Локомотивное хозяйство|локомотивному]], вагонному и др.).
-*поле для графического представления сети или ее части с нанесением показателей (схема и набор выводимых данных меняются по инициативе главного диспетчера);
+АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме «клиент — сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кроме индивидуальных технических средств каждого диспетчера, в ЦУП [[Министерство путей сообщения|МПС]] установлено табло коллективного пользования, включающее три раздела:
 *поле текущих итогов работы дорог и сети (погрузка, выгрузка и т. п.);
 *поле для видеоконференций (селекторных совещаний).
 На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительной особенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектами со своих АРМ.
-Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), маневрового диспетчера (ДСЦ), товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов, вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера.
+Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса [[перевозок]]. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), [[Дежурный по горке|дежурного по горке]] (ДСПГ), [[Маневровый диспечтер|маневрового диспетчера]] (ДСЦ), [[Товарный кассир|товарного кассира]] (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи [[Поезд|поездов]], [[Вагон|вагонов]] и [[Груз|грузов]] на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]] (ТЧБ), [[Грузовой диспетчер|грузового диспетчера]].
 Перечисленные АРМ созданы для работников линейного уровня, работают, как правило, в рамках той или иной АСУ станций. С учетом создания опорных центров управления, обеспечивающих управление перевозочным процессом в пределах линейного района (включающего несколько станций и других линейных объектов), созданы системы, обслуживающие в режиме «клиент — сервер» всех работников такого района. Проводится также большая работа по увязке АСУ станций со средствами ж.-д. автоматики в целях создания комплексных АРМ, например, АРМ ДСП, АРМ ДСПГ, АРМ ПТО, АРМ ПКО, АРМ оператора СТЦ.
-Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу.
+Для специалистов, работающих с поездами, [[Вагон|вагонами]], [[Контейнеры|контейнерами]], [[Грузы|грузами]] на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу.
 [[Категория: Информатизация и связь]]