Автоматическое считывание информации - История изменений

Dimon1998daf в 11:40, 26 июня 2020

2020-06-26T11:40:07Z

Admin в 18:04, 17 июня 2018

2018-06-17T18:04:01Z

Admin: Новая страница: «В НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ широко используются системы телемеханики, которые о…»

2017-10-13T11:45:35Z

Новая страница: «В НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ широко используются системы телемеханики, которые о…»

Новая страница

В НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ широко используются системы телемеханики, которые обеспечивают сбор информации и управление объектами в хозяйстве СЦБ и электрификации. В хозяйстве электрификации системы управляют объектами тягового электроснабжения на участке 100—150 км. На сети дорог широкое применение нашли системы телемеханики (ЭСТ и ЛИСНА), разработанные Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ); применяют также их модификации — микропроцессорный комплекс ЭЛОТ и МСТ, выполненный на базе микросхем. Эти системы телемеханики имеют близкую структуру и рассчитаны на работу по проводным каналам связи с 4-проводной линией. Команды системы телеуправления (ТУ) передают по одной паре проводов, а сигналы телесигнализации (ТС) и телеметрии (ТИ) — по другой. Для повышения надежности работы систем применено частотное разделение каналов. В тональном диапазоне выделяют до 19 каналов ТС и до 5 каналов ТУ. Отдельные частотные каналы (частотная подсистема) предназначены в первую очередь для связи с ответственными контролируемыми пунктами (КП), имеющими большой объем передаваемой информации. Таких КП — тяговых подстанций — на один комплект телемеханики (круг телемеханики) может быть до 12. С одного КП частотной системы передают до 90 сигналов ТС о положении контролируемых объектов (включен — отключен), а также до 12 телеизмерений (в системе телемеханики ЭЛОТ предусмотрена возможность гибкого изменения объемов передаваемых сигналов как ТС, так и ТИ). С КП в частотной подсистеме информация обновляется автоматически через 2-3 секунды.

На КП с меньшим объемом передаваемой информации используют подсистемы с временным разделением каналов. К таким КП относятся, например, посты секционирования, станции, автотрансформаторные пункты. В подсистеме с временным разделением информация передается по запросу с диспетчерского пункта (ДП). С ДП по каналу ТУ циклически посылают запрос, содержащий адрес КП. Получив запрос, КП передает на ДП информацию о состоянии контролируемых объектов. Круг телемеханики для системы тягового электроснабжения может включать до 4 временных подсистем. В зависимости от типа временной подсистемы с КП может передаваться до 15-30 сигналов ТС и 4-8 ТИ. Всего на один круг телемеханики системы тягового электроснабжения может быть до 50 КП.

В хозяйстве электрификации актуален вопрос передачи данных по учету электроэнергии. Для передачи данных по учету электроэнергии применяют специальную аппаратуру, которая позволяет обрабатывать информацию со счетчиков старых типов (индукционных) и новых, электронных счетчиков, например комплекс
ТОК-С. Широкое распространение получают счетчики электроэнергии типа «Альфа», которые передают не только значение потребленной электроэнергии, но и другие параметры. Всего счетчик типа «Альфа» позволяет получать информацию по 64 величинам.

К 2001 г. разработаны также системы телемеханики нового поколения, в которых использованы микроконтроллеры, — АСТМУ для решения задач электроснабжения и СЕТУНЬ для задач диспетчерской централизации. Комплекс АСТМУ позволит при совершенствовании оборудования тяговых подстанций передавать большие объемы информации, в первую очередь ТИ. Комплекс СЕТУНЬ предназначен для контроля и управления объектами на участке пути 200—400 км. По одному выделенному каналу связи осуществляется передача сигналов контроля и управления на 32 КП. На каждом пункте можно подключить для управления до 264 объектов и контролировать состояние до 1024 объектов. СЕТУНЬ предназначена для замены систем предшествующего поколения — НЕВА, ЛУЧ, МИНСК и др.

Наряду с разработкой аппаратуры контроля и управления решается проблема передачи данных идентификации подвижного состава и локомотивов. Система автоматической идентификации должна обеспечить качественное улучшение сведений о подвижных объектах в части достоверности информации и оперативности ее доставки пользователям на всех уровнях управления. За основу взята система идентификации, разработанная фирмой АМТЕСН, ее отечественный аналог получил название «ПАЛЬМА». Система «ПАЛЬМА», в которой использована СВЧ технология, обеспечивает высокую достоверность идентификации подвижного состава и контейнеров при скоростях движения поездов от 0 до 140 км/ч как в нормальных, так и в неблагоприятных условиях окружающей среды (обледенение, снег, грязь). Система соответствует Единым эксплуатационным техническим требованиям, утвержденным МПС РФ, и международному стандарту И СО 10374. Основу системы образуют кодовые бортовые датчики (КБД), размещаемые с обеих сторон на каждом из отслеживаемых объектов идентификации, и напольные считывающие устройства, именуемые облучающе-считывающей аппаратурой (ОСА). Датчики представляют собой пассивные элементы, они не содержат компонентов для генерации СВЧ сигналов. Принцип действия датчика основан на модуляции отраженного СВЧ сигнала, который генерируется ОСА. Основной комплект ОСА состоит из блока СВЧ, считывателя, антенны с горизонтальной поляризацией, шести жгутов, одного кабеля и кабельной коробки и предназначен для считывания информации с датчиков, размещенных на железнодорожном подвижном составе.

В системе автоматической идентификации на подвижном составе устанавливают бортовые датчики, которые передают на считыватель записанную в них информацию. Каждый датчик передает номер транспортного средства, а также другую информацию — масса тары, длина состава и др. Датчики типа КБД2 передают информацию объемом 128 бит (включая контрольные биты). Сообщение о факте проследования идентифицируемого объекта через контрольный пункт содержит код пункта считывания, направление следования, время проследования, перечень считанных номеров единиц подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров и др.

[[Категория: Информация и связь]]

← Предыдущая		Версия 18:04, 17 июня 2018
Строка 12:		Строка 12:
	В системе автоматической идентификации на подвижном составе устанавливают бортовые датчики, которые передают на считыватель записанную в них информацию. Каждый датчик передает номер транспортного средства, а также другую информацию — масса тары, длина состава и др. Датчики типа КБД2 передают информацию объемом 128 бит (включая контрольные биты). Сообщение о факте проследования идентифицируемого объекта через контрольный пункт содержит код пункта считывания, направление следования, время проследования, перечень считанных номеров единиц подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров и др.		В системе автоматической идентификации на подвижном составе устанавливают бортовые датчики, которые передают на считыватель записанную в них информацию. Каждый датчик передает номер транспортного средства, а также другую информацию — масса тары, длина состава и др. Датчики типа КБД2 передают информацию объемом 128 бит (включая контрольные биты). Сообщение о факте проследования идентифицируемого объекта через контрольный пункт содержит код пункта считывания, направление следования, время проследования, перечень считанных номеров единиц подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров и др.

−	[[Категория: ~~Информация~~ и связь]]	+	[[Категория: Информатизация и связь]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-В НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ широко используются системы телемеханики, которые обеспечивают сбор информации и управление объектами в хозяйстве СЦБ и электрификации. В хозяйстве электрификации системы управляют объектами тягового электроснабжения на участке 100—150 км. На сети дорог широкое применение нашли системы телемеханики (ЭСТ и ЛИСНА), разработанные Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ); применяют также их модификации — микропроцессорный комплекс ЭЛОТ и МСТ, выполненный на базе микросхем. Эти системы телемеханики имеют близкую структуру и рассчитаны на работу по проводным каналам связи с 4-проводной линией. Команды системы телеуправления (ТУ) передают по одной паре проводов, а сигналы телесигнализации (ТС) и телеметрии (ТИ) — по другой. Для повышения надежности работы систем применено частотное разделение каналов. В тональном диапазоне выделяют до 19 каналов ТС и до 5 каналов ТУ. Отдельные частотные каналы (частотная подсистема) предназначены в первую очередь для связи с ответственными контролируемыми пунктами (КП), имеющими большой объем передаваемой информации. Таких КП — тяговых подстанций — на один комплект телемеханики (круг телемеханики) может быть до 12. С одного КП частотной системы передают до 90 сигналов ТС о положении контролируемых объектов (включен — отключен), а также до 12 телеизмерений (в системе телемеханики ЭЛОТ предусмотрена возможность гибкого изменения объемов передаваемых сигналов как ТС, так и ТИ). С КП в частотной подсистеме информация обновляется автоматически через 2-3 секунды.
+{{#seo:
-На КП с меньшим объемом передаваемой информации используют подсистемы с временным разделением каналов. К таким КП относятся, например, посты секционирования, станции, автотрансформаторные пункты. В подсистеме с временным разделением информация передается по запросу с диспетчерского пункта (ДП). С ДП по каналу ТУ циклически посылают запрос, содержащий адрес КП. Получив запрос, КП передает на ДП информацию о состоянии контролируемых объектов. Круг телемеханики для системы тягового электроснабжения может включать до 4 временных подсистем. В зависимости от типа временной подсистемы с КП может передаваться до 15-30 сигналов ТС и 4-8 ТИ. Всего на один круг телемеханики системы тягового электроснабжения может быть до 50 КП.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Информатизация и связь|Информатизация и связь}}
-В хозяйстве электрификации актуален вопрос передачи данных по учету электроэнергии. Для передачи данных по учету электроэнергии применяют специальную аппаратуру, которая позволяет обрабатывать информацию со счетчиков старых типов (индукционных) и новых, электронных счетчиков, например комплекс
+В НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ широко используются системы телемеханики, которые обеспечивают сбор информации и управление объектами в хозяйстве СЦБ и электрификации. В хозяйстве электрификации системы управляют объектами тягового электроснабжения на участке 100—150 км. На сети дорог широкое применение нашли системы телемеханики (ЭСТ и ЛИСНА), разработанные [[Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта]] (ВНИИЖТ); применяют также их модификации — микропроцессорный комплекс ЭЛОТ и МСТ, выполненный на базе микросхем.
 ТОК-С. Широкое распространение получают счетчики электроэнергии типа «Альфа», которые передают не только значение потребленной электроэнергии, но и другие параметры. Всего счетчик типа «Альфа» позволяет получать информацию по 64 величинам.
 К 2001 г. разработаны также системы телемеханики нового поколения, в которых использованы микроконтроллеры, — АСТМУ для решения задач электроснабжения и СЕТУНЬ для задач диспетчерской централизации. Комплекс АСТМУ позволит при совершенствовании оборудования тяговых подстанций передавать большие объемы информации, в первую очередь ТИ. Комплекс СЕТУНЬ предназначен для контроля и управления объектами на участке пути 200—400 км. По одному выделенному каналу связи осуществляется передача сигналов контроля и управления на 32 КП. На каждом пункте можно подключить для управления до 264 объектов и контролировать состояние до 1024 объектов. СЕТУНЬ предназначена для замены систем предшествующего поколения — НЕВА, ЛУЧ, МИНСК и др.
-Наряду с разработкой аппаратуры контроля и управления решается проблема передачи данных идентификации подвижного состава и локомотивов. Система автоматической идентификации должна обеспечить качественное улучшение сведений о подвижных объектах в части достоверности информации и оперативности ее доставки пользователям на всех уровнях управления. За основу взята система идентификации, разработанная фирмой АМТЕСН, ее отечественный аналог получил название «ПАЛЬМА». Система «ПАЛЬМА», в которой использована СВЧ технология, обеспечивает высокую достоверность идентификации подвижного состава и контейнеров при скоростях движения поездов от 0 до 140 км/ч как в нормальных, так и в неблагоприятных условиях окружающей среды (обледенение, снег, грязь). Система соответствует Единым эксплуатационным техническим требованиям, утвержденным МПС РФ, и международному стандарту И СО 10374. Основу системы образуют кодовые бортовые датчики (КБД), размещаемые с обеих сторон на каждом из отслеживаемых объектов идентификации, и напольные считывающие устройства, именуемые облучающе-считывающей аппаратурой (ОСА). Датчики представляют собой пассивные элементы, они не содержат компонентов для генерации СВЧ сигналов. Принцип действия датчика основан на модуляции отраженного СВЧ сигнала, который генерируется ОСА. Основной комплект ОСА состоит из блока СВЧ, считывателя, антенны с горизонтальной поляризацией, шести жгутов, одного кабеля и кабельной коробки и предназначен для считывания информации с датчиков, размещенных на железнодорожном подвижном составе.
+Наряду с разработкой аппаратуры контроля и управления решается проблема передачи данных идентификации подвижного состава и [[Локомотив|локомотивов]]. Система автоматической идентификации должна обеспечить качественное улучшение сведений о подвижных объектах в части достоверности информации и оперативности ее доставки пользователям на всех уровнях управления. За основу взята система идентификации, разработанная фирмой АМТЕСН, ее отечественный аналог получил название «ПАЛЬМА». Система «ПАЛЬМА», в которой использована СВЧ технология, обеспечивает высокую достоверность идентификации подвижного состава и контейнеров при скоростях движения поездов от 0 до 140 км/ч как в нормальных, так и в неблагоприятных условиях окружающей среды (обледенение, снег, грязь). Система соответствует Единым эксплуатационным техническим требованиям, утвержденным [[Министерство путей сообщения|МПС]] РФ, и международному стандарту И СО 10374. Основу системы образуют кодовые бортовые датчики (КБД), размещаемые с обеих сторон на каждом из отслеживаемых объектов идентификации, и напольные считывающие устройства, именуемые облучающе-считывающей аппаратурой (ОСА). Датчики представляют собой пассивные элементы, они не содержат компонентов для генерации СВЧ сигналов. Принцип действия датчика основан на модуляции отраженного СВЧ сигнала, который генерируется ОСА. Основной комплект ОСА состоит из блока СВЧ, считывателя, антенны с горизонтальной поляризацией, шести жгутов, одного кабеля и кабельной коробки и предназначен для считывания информации с датчиков, размещенных на железнодорожном подвижном составе.
 В системе автоматической идентификации на подвижном составе устанавливают бортовые датчики, которые передают на считыватель записанную в них информацию. Каждый датчик передает номер транспортного средства, а также другую информацию — масса тары, длина состава и др. Датчики типа КБД2 передают информацию объемом 128 бит (включая контрольные биты). Сообщение о факте проследования идентифицируемого объекта через контрольный пункт содержит код пункта считывания, направление следования, время проследования, перечень считанных номеров единиц подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров и др.
 [[Категория: Информатизация и связь]]