Вспомогательное оборудование тепловозных дизелей - История изменений

Yuri9: /* Водяная система */

2020-08-02T12:11:27Z

Водяная система

Yuri9: /* Водяная система */

2020-08-02T12:11:18Z

Водяная система

Dimon1998daf в 05:54, 15 июля 2020

2020-07-15T05:54:49Z

Внесённые изменения

Dimon1998daf в 05:22, 15 июля 2020

2020-07-15T05:22:44Z

Yuri9 в 20:36, 28 июня 2020

2020-06-28T20:36:32Z

Yuri9 в 16:15, 28 июня 2020

2020-06-28T16:15:05Z

Yuri9 в 16:14, 28 июня 2020

2020-06-28T16:14:52Z

Yuri9 в 16:13, 28 июня 2020

2020-06-28T16:13:20Z

Внесённые изменения

Yuri9 в 16:11, 28 июня 2020

2020-06-28T16:11:44Z

Yuri9 в 16:11, 28 июня 2020

2020-06-28T16:11:08Z

@@ Строка 57: / Строка 57: @@
 == Водяная система ==
 Основная статья: [[Охлаждающие_устройства_тепловозных_дизелей]]
 Водяная система предназначена для обеспечения замкнутой циркуляции воды между охлаждающим устройством дизеля и водяной полостью дизеля, его агрегатов, охладителей масла и наддувочного воздуха, а также для обогрева кабины [[Машинист|машиниста]] и прогрева основных систем в зимнее время. Водяные системы различают по следующим признакам: типу - открытые (сообщающиеся с атмосферой, температура воды до 96 °С) и закрытые (с избыточным давлением и температурой воды 105-120 °С); числу контуров циркуляции (включающих основные источники тепла - дизель, охладители масла и наддувочного воздуха) - одно-, двух- и трехконтурные. В наиболее простой одноконтурной системе ([Тепловоз ТЭ109|тепловоз ТЭ109]]) источники тепла объединены в общий контур циркуляции воды, обслуживаемый одним насосом. Однако в такой системе затруднительно регулирование температуры воды, масла и наддувочного воздуха. В трехконтурной системе каждый источник тепла включен в отдельный контур циркуляции с собственным насосом. Достоинство такой системы - раздельное регулирование температуры каждого теплоносителя; недостатки системы связаны с ее сложностью и большой металлоемкостью. На большинстве тепловозов применяется двухконтурная система, состоящая из контура охлаждения дизеля и контура охлаждения масла и наддувочного воздуха. Такая система имеет два водяных насоса, оптимальную длину трубопроводов и допускает раздельное регулирование температуры воды и масла.

@@ Строка 56: / Строка 56: @@
 == Водяная система ==
+Основная статья: [[Охлаждающие_устройства_тепловозных_дизелей]]
 Водяная система предназначена для обеспечения замкнутой циркуляции воды между охлаждающим устройством дизеля и водяной полостью дизеля, его агрегатов, охладителей масла и наддувочного воздуха, а также для обогрева кабины [[Машинист|машиниста]] и прогрева основных систем в зимнее время. Водяные системы различают по следующим признакам: типу - открытые (сообщающиеся с атмосферой, температура воды до 96 °С) и закрытые (с избыточным давлением и температурой воды 105-120 °С); числу контуров циркуляции (включающих основные источники тепла - дизель, охладители масла и наддувочного воздуха) - одно-, двух- и трехконтурные. В наиболее простой одноконтурной системе ([Тепловоз ТЭ109|тепловоз ТЭ109]]) источники тепла объединены в общий контур циркуляции воды, обслуживаемый одним насосом. Однако в такой системе затруднительно регулирование температуры воды, масла и наддувочного воздуха. В трехконтурной системе каждый источник тепла включен в отдельный контур циркуляции с собственным насосом. Достоинство такой системы - раздельное регулирование температуры каждого теплоносителя; недостатки системы связаны с ее сложностью и большой металлоемкостью. На большинстве тепловозов применяется двухконтурная система, состоящая из контура охлаждения дизеля и контура охлаждения масла и наддувочного воздуха. Такая система имеет два водяных насоса, оптимальную длину трубопроводов и допускает раздельное регулирование температуры воды и масла.
@@ Строка 69: / Строка 69: @@
 Для подогрева систем дизеля перед пуском и во время стоянки в холодный период возможно использование следующих способов: работа дизеля в режиме холостого хода (приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей); применение автономных водоподогревательных котлов (тепловозы ранней
 постройки - ТЭЗ, ТЭ10, ТЭП60); использование электронагревателей и теплообменных аппаратов, установленных на тепловозе и работающих от внешней электрической сети (деповской или станционной); применение на локомотивах специальных теплообменников, подключенных к системам горячей воды, или
 пара стационарных котельных; отстой тепловозов в отапливаемых помещениях-ангарах.
 == Система воздухоснабжеия ==

← Предыдущая		Версия 05:22, 15 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
		+	{{#seo:
		+	\|keywords=Полезная информация про вспомогательное оборудование тепловозных дизелей
		+	\|description= Вспомогательное оборудование тепловозных дизелей
		+	}}
		+
		+	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство\|Локомотивы и локомотивное хозяйство\|Категория:Основные узлы локомотивов\|Основные узлы локомотивов}}
		+
	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ [[дизель тепловоза\|ДИЗЕЛЕЙ]] предназначено для обеспечения функционирования дизеля при любых режимах работы и условиях эксплуатации локомотива; включает внешние (по отношению к дизелю) топливную, масляную и водяную системы, а также устройства для забора и очистки воздуха и выпуска отработавших газов.		ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ [[дизель тепловоза\|ДИЗЕЛЕЙ]] предназначено для обеспечения функционирования дизеля при любых режимах работы и условиях эксплуатации локомотива; включает внешние (по отношению к дизелю) топливную, масляную и водяную системы, а также устройства для забора и очистки воздуха и выпуска отработавших газов.

← Предыдущая		Версия 20:36, 28 июня 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ предназначено для обеспечения функционирования дизеля при любых режимах работы и условиях эксплуатации локомотива; включает внешние (по отношению к дизелю) топливную, масляную и водяную системы, а также устройства для забора и очистки воздуха и выпуска отработавших газов.	+	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ [[дизель тепловоза\|ДИЗЕЛЕЙ]] предназначено для обеспечения функционирования дизеля при любых режимах работы и условиях эксплуатации локомотива; включает внешние (по отношению к дизелю) топливную, масляную и водяную системы, а также устройства для забора и очистки воздуха и выпуска отработавших газов.

	__TOC__		__TOC__

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 __TOC__
-=='''Топливная система'''==
+==Топливная система==
 предназначена для подачи дизельного топлива к топливным насосам высокого давления, а также для его хранения, очистки, подогрева перед подачей. Принципиальные схемы топливных систем большинства тепловозов примерно одинаковы (рис. 5.31).

@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 [[Файл:534.jpg|center]]
-=='''Масляная система'''==
+==Масляная система==
 предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей дизеля и вспомогательных агрегатов, их охлаждения (особенно поршней), отвода тепла от масла и его очистки от продуктов износа и примесей. Масляная система включает масляные насосы, фильтры, охлаждающее устройство, трубопроводы, клапаны, вентили, контрольные приборы, защитную и регулирующую аппаратуру. Масляные системы различают, главным образом, по количеству насосов основного контура циркуляции ( с одним или двумя насосами), числу дополнительных контуров (для прокачивания масла перед пуском дизеля, тонкой очистки масла, центробежного фильтра, смазки вспомогательных механизмов тепловоза), по количеству охладителей масла, по типу конструкции фильтров, по наличию устройств для подогрева масла. Шестеренный масляный насос (рис. 5.35.) основного контура подает нагретое масло из
@@ Строка 50: / Строка 50: @@
 Для магистральных тепловозов запасы масла на одну секцию составляют 950-1500 кг, расход главного насоса - 60-130 м3/ч; давление - 0,5-0,6 МПа. Наибольшая допустимая температура масла 85-88 °С, минимальные значения давления: 0,1 МПа (снятие нагрузки) и 0,05 МПа (остановка дизеля).
-=='''Водяная система'''==
+==Водяная система==
 предназначена для обеспечения замкнутой циркуляции воды между охлаждающим устройством дизеля и водяной полостью дизеля, его агрегатов, охладителей масла и наддувочного воздуха, а также для обогрева кабины машиниста и прогрева основных систем в зимнее время. Водяные системы различают по следующим признакам: типу - открытые (сообщающиеся с атмосферой, температура воды до 96 °С) и закрытые (с избыточным давлением и температурой воды 105-120 °С); числу контуров циркуляции (включающих основные источники тепла - дизель, охладители масла и наддувочного воздуха) - одно-, двух- и трехконтурные. В наиболее простой одноконтурной системе (тепловоз ТЭ109) источники тепла объединены в общий контур циркуляции воды, обслуживаемый одним насосом. Однако в такой системе затруднительно регулирование температуры воды, масла и наддувочного воздуха. В трехконтурной системе каждый источник тепла включен в отдельный контур циркуляции с собственным насосом. Достоинство такой системы - раздельное регулирование температуры каждого теплоносителя; недостатки системы связаны с ее сложностью и большой металлоемкостью. На большинстве тепловозов применяется двухконтурная система, состоящая из контура охлаждения дизеля и контура охлаждения масла и наддувочного воздуха. Такая система имеет два водяных насоса, оптимальную длину трубопроводов и допускает раздельное регулирование температуры воды и масла.
@@ Строка 67: / Строка 67: @@
 пара стационарных котельных; отстой тепловозов в отапливаемых помещениях-ангарах.
-=='''Устройства для забора и очистки воздуха'''==
+==Система воздухоснабжеия==
-предназначены для приема атмосферного воздуха, его очистки в воздухоочистителях и подвода к агрегатам наддува или непосредственно к цилиндрам дизеля. Потребление воздуха дизелями магистральных тепловозов при полной мощности составляет 14-30 тыс. м3/ч и при средней запыленности воздуха, порядка 3 мг/м3, в дизель могло бы поступать значительное количество твердых частиц, вызывающих абразивный износ деталей. При неблагоприятных внешних условиях в воздухе содержится пыли более 5-10 мг/м3. Около 70% частиц пыли имеют размеры порядка 5 мкм. Размеры частиц, ускоряющих износ поршневых колец и гильз, составляют 5-20 мкм; размеры частиц, пропускаемых воздухоочистителями, в основном не превышают
+Устройства для забора и очистки воздуха предназначены для приема атмосферного воздуха, его очистки в воздухоочистителях и подвода к агрегатам наддува или непосредственно к цилиндрам дизеля. Потребление воздуха дизелями магистральных тепловозов при полной мощности составляет 14-30 тыс. м3/ч и при средней запыленности воздуха, порядка 3 мг/м3, в дизель могло бы поступать значительное количество твердых частиц, вызывающих абразивный износ деталей. При неблагоприятных внешних условиях в воздухе содержится пыли более 5-10 мг/м3. Около 70% частиц пыли имеют размеры порядка 5 мкм. Размеры частиц, ускоряющих износ поршневых колец и гильз, составляют 5-20 мкм; размеры частиц, пропускаемых воздухоочистителями, в основном не превышают 1-2 мкм. Главными параметрами воздухоочистителей являются: коэффициент пропуска (отношение массы пропущенной пыли к массе пыли, поступившей в очиститель с воздухом), аэродинамическое сопротивление и пылеемкость, определяющая продолжительность работы очистителя до планового обслуживания или замены.
-=='''Устройства для выпуска отработавших газов в атмосферу'''==
+В применяемых на тепловозах воздухоочистителях используются следующие принципы улавливания пыли: контактная очистка (очистители с набивкой из проволочных сеток или путанки из различных волокон, смоченные дизельным маслом); инерционная очистка (отделение пыли под действием сил инерции при изменении направления воздушного потока); циклонная очистка (используется центробежная сила, приложенная к частицам пыли во вращающемся потоке воздуха) и фильтрация (пропуск воздуха через мелкопористый материал - картон, бумагу, пенополиуретан). Наибольшее распространение на тепловозах BТЭ116, 2ТЭ10М, 2ТЭ121, ТЭП70) получили воздухоочистители непрерывного действия с двухступенчатой очисткой: на первой ступени частицы пыли удерживаются во вращающейся кассете, состоящей из набора сеток, частично погружаемой в масляную ванну; вторая ступень состоит из кассеты с набором сеток или с фильтрующими элементами из пенополиуретана. Коэффициент пропуска таких воздухоочистителей составляет 1,3-1,7%, аэродинамическое сопротивление — 800—1800 Па. Периодичности обслуживания воздухоочистителей соответствует текущий ремонт ТР-1.
 представляют собой выпускную трубу или глушитель, которые присоединяются посредством компенсатора к выпускному патрубку турбокомпрессора. Шум при выпуске газов имеет частоту, близкую к 100 Гц, и уровень до 120 дБ. Снижение шума

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ предназначено для обеспечения функционирования дизеля при любых режимах работы и условиях эксплуатации локомотива; включает внешние (по отношению к дизелю) топливную, масляную и водяную системы, а также устройства для забора и очистки воздуха и выпуска отработавших газов.
-_ТОС_
+_TOC_
-'''Топливная система''' предназначена для подачи дизельного топлива к топливным насосам высокого давления, а также для его хранения, очистки, подогрева перед подачей. Принципиальные схемы топливных систем большинства тепловозов примерно одинаковы (рис. 5.31).
+=='''Топливная система'''==
 [[Файл:531.jpg|center]]