Высокоскоростные железные дороги - История изменений

Yuri9: /* Общие сведения */

2020-07-21T18:05:35Z

Общие сведения

Yuri9 в 18:00, 21 июля 2020

2020-07-21T18:00:21Z

Dimon1998daf в 05:07, 26 июня 2020

2020-06-26T05:07:20Z

Dimon1998daf в 05:06, 26 июня 2020

2020-06-26T05:06:37Z

Admin: Новая страница: «К ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ относятся железные дороги классической системы «к…»

2019-03-05T08:12:10Z

Новая страница: «К ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ относятся железные дороги классической системы «к…»

Новая страница

К ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ относятся железные дороги классической системы «колесо-рельс», на которых в коммерческой эксплуатации осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км/ч с заданным уровнем безопасности и комфорта, что обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением постоянных устройств, сооружений и инфраструктуры.

В российской литературе в последние годы используется аббревиатура ВСМ – «высокоскоростная магистраль», под которой понимается высокоскоростная магистральная железнодорожная линия.

Понятие «высокоскоростная железная дорога» утвердилось в 60-70-х гг. 20 в. после ввода в эксплуатацию первой в мире специализированной железнодорожной магистрали Токио-Осака (Япония, 1964 г.). Наибольшая скорость движения по высокоскоростной железной дороге, 515,3 км/ч, была достигнута во Франции 18 мая 1990 г. специально подготовленным серийным поездом «TGV-Atlantique» (TGVA – «Trains a Grande Vitesse» – «Высокоскоростной поезд»).

Однозначной объективно существующей границы, определяющей зону «высокоскоростного» движения на железнодорожном транспорте (как, например, «звуковой барьер» в авиации), не существует. Еще в середине 20 в. к категории «высокоскоростного» на железнодорожном транспорте относили движение со скоростями 140-160 км/ч. К 1990 г. граница скорости «высокоскоростного» движения поднялась к 200 км/ч. Сложилась следующая градация скоростей движения пассажирских поездов:

до 140-160 км/ч – движение поездов на обычных ж. д.;

до 200 км/ч – скоростное движение поездов, как правило, на реконструированных линиях;

свыше 200 км/ч – высокоскоростное движение на специально построенных ВСМ.

Однако имеются предпосылки к определению такой несколько размытой зоны «высокоскоростного» движения. Для традиционной ж.-д. транспортной системы «колесо-рельс» при переходе скоростной границы 200-250 км/ч наблюдается увеличение сопротивления движения подвижного состава и, как следствие, рост энергетических затрат на тягу поезда. Для скоростей движения выше 200 км/ч требуется более высокая, чем на обычных линиях, техническая оснащенность постоянных устройств, инфраструктуры и подвижного состава, что приводит к значительному увеличению капитальных затрат на строительство и росту стоимости подвижного состава и более высоким эксплуатационным расходам. Максимальные скорости движения поездов по ВСМ в коммерческой эксплуатации, в зависимости от конкретных условий и проектных решений (конструктивных параметров линий), составляют 250-350 км/ч. При обеспечении заданного уровня безопасности и комфорта высокоскоростной ж.-д. транспорт экономически и социально привлекателен и конкурирует с другими видами транспорта при массовых перевозках на расстояния 400-800 км в дневных поездах и на 1700-2500 км – в спальных вагонах ночных поездов.

Сравнение высокоскоростного ж.-д. транспорта с авиационным и автомобильным транспортом показывает, что при расстояниях 400-800 км высокоскоростные поезда, обеспечивая высокий уровень комфорта и безопасности, предоставляют пассажиру большую скорость передвижения (меньшее время в пути). Дополнительным удобством является и то, что высокоскоростные поезда отправляются и прибывают на вокзалы, расположенные, как правило, в непосредственной близости от центров городов. Благодаря этим особенностям ВСМ в транспортных коридорах после начала эксплуатации высокоскоростных поездов происходит перераспределение пассажиропотоков в пользу высокоскоростного ж.-д. транспорта. Эксплуатация ВСМ с 1964 по 2001 гг. показала, что в сравнении с другими видами транспорта высокоскоростные железные дороги являются самыми безопасными. За весь период существования специализированных ВСМ на них не произошло ни одного происшествия, повлекшего за собой гибель пассажиров.

Чрезвычайно важным является и то, что высокоскоростной ж.-л. транспорт по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом имеет самый низкий удельный выброс загрязнителей в окружающую среду и ВСМ при равных пассажиропотоках требуют меньшей территории, чем это необходимо для автострад и аэропортов.

[[Категория:Высокоскоростные железные дороги]]

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 В российской литературе в последние годы используется аббревиатура ВСМ – «высокоскоростная магистраль», под которой понимается высокоскоростная [[Магистральная линия|магистральная]] железнодорожная линия.
-Понятие «высокоскоростная железная дорога» утвердилось в 60-70-х гг. 20 в. после ввода в эксплуатацию первой в мире специализированной железнодорожной магистрали Токио-Осака (Япония, 1964 г.). Наибольшая скорость движения по высокоскоростной железной дороге, 515,3 км/ч, была достигнута во Франции 18 мая 1990 г. специально подготовленным серийным поездом «TGV-Atlantique» (TGVA – «Trains a Grande Vitesse» – «Высокоскоростной поезд»).
+Понятие «высокоскоростная железная дорога» утвердилось в 60-70-х гг. 20 в. после ввода в эксплуатацию первой в мире специализированной железнодорожной магистрали "Синкансэн" Токио-Осака (Япония, 1964 г.). Наибольшая скорость движения по высокоскоростной железной дороге, 515,3 км/ч, была достигнута во Франции 18 мая 1990 г. специально подготовленным серийным поездом «TGV-Atlantique» (TGVA – «Trains a Grande Vitesse» – «Высокоскоростной поезд»).
 == Границы высокоскоростного движения ==

← Предыдущая		Версия 18:00, 21 июля 2020
Строка 6:		Строка 6:
	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Высокоскоростные железные дороги\|Высокоскоростные железные дороги}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Высокоскоростные железные дороги\|Высокоскоростные железные дороги}}

		+	[[Файл:Синкансен.jpg\|400px\|thumb\|right\|Запуск скоростного поезда «Синкансэн» 1964 г.]]
	К ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ относятся железные дороги классической системы «колесо-рельс», на которых в коммерческой эксплуатации осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км/ч с заданным уровнем безопасности и комфорта, что обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением постоянных устройств, сооружений и инфраструктуры.		К ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ относятся железные дороги классической системы «колесо-рельс», на которых в коммерческой эксплуатации осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км/ч с заданным уровнем безопасности и комфорта, что обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением постоянных устройств, сооружений и инфраструктуры.

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 __TOC__
-== Ремонтные заводы ==
+== Общие сведения ==
 В российской литературе в последние годы используется аббревиатура ВСМ – «высокоскоростная магистраль», под которой понимается высокоскоростная [[Магистральная линия|магистральная]] железнодорожная линия.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 К ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ относятся железные дороги классической системы «колесо-рельс», на которых в коммерческой эксплуатации осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км/ч с заданным уровнем безопасности и комфорта, что обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением постоянных устройств, сооружений и инфраструктуры.
-В российской литературе в последние годы используется аббревиатура ВСМ – «высокоскоростная магистраль», под которой понимается высокоскоростная магистральная железнодорожная линия.
+__TOC__
 Понятие «высокоскоростная железная дорога» утвердилось в 60-70-х гг. 20 в. после ввода в эксплуатацию первой в мире специализированной железнодорожной магистрали Токио-Осака (Япония, 1964 г.). Наибольшая скорость движения по высокоскоростной железной дороге, 515,3 км/ч, была достигнута во Франции 18 мая 1990 г. специально подготовленным серийным поездом «TGV-Atlantique» (TGVA – «Trains a Grande Vitesse» – «Высокоскоростной поезд»).
-Однозначной объективно существующей границы, определяющей зону «высокоскоростного» движения на железнодорожном транспорте (как, например, «звуковой барьер» в авиации), не существует. Еще в середине 20 в. к категории «высокоскоростного» на железнодорожном транспорте относили движение со скоростями 140-160 км/ч. К 1990 г. граница скорости «высокоскоростного» движения поднялась к 200 км/ч. Сложилась следующая градация скоростей движения пассажирских поездов:
+== Границы высокоскоростного движения ==
-до 140-160 км/ч – движение поездов на обычных ж. д.;
+*до 200 км/ч – скоростное движение поездов, как правило, на реконструированных линиях;
-до 200 км/ч – скоростное движение поездов, как правило, на реконструированных линиях;
+*свыше 200 км/ч – высокоскоростное движение на специально построенных ВСМ.
-свыше 200 км/ч – высокоскоростное движение на специально построенных ВСМ.
+== Предпосылки к определению высокоскоростной магистрали ==
-Однако имеются предпосылки к определению такой несколько размытой зоны «высокоскоростного» движения. Для традиционной ж.-д. транспортной системы «колесо-рельс» при переходе скоростной границы 200-250 км/ч наблюдается увеличение сопротивления движения подвижного состава и, как следствие, рост энергетических затрат на тягу поезда. Для скоростей движения выше 200 км/ч требуется более высокая, чем на обычных линиях, техническая оснащенность постоянных устройств, инфраструктуры и подвижного состава, что приводит к значительному увеличению капитальных затрат на строительство и росту стоимости подвижного состава и более высоким эксплуатационным расходам. Максимальные скорости движения поездов по ВСМ в коммерческой эксплуатации, в зависимости от конкретных условий и проектных решений (конструктивных параметров линий), составляют 250-350 км/ч. При обеспечении заданного уровня безопасности и комфорта высокоскоростной ж.-д. транспорт экономически и социально привлекателен и конкурирует с другими видами транспорта при массовых перевозках на расстояния 400-800 км в дневных поездах и на 1700-2500 км – в спальных вагонах ночных поездов.
+Однако имеются предпосылки к определению такой несколько размытой зоны «высокоскоростного» движения. Для традиционной ж.-д. транспортной системы «колесо-рельс» при переходе скоростной границы 200-250 км/ч наблюдается увеличение сопротивления движения подвижного состава и, как следствие, рост энергетических затрат на тягу поезда. Для скоростей движения выше 200 км/ч требуется более высокая, чем на обычных линиях, техническая оснащенность постоянных устройств, инфраструктуры и подвижного состава, что приводит к значительному увеличению капитальных затрат на строительство и росту стоимости подвижного состава и более высоким [[Эксплуатационные расходы|эксплуатационным расходам]]. Максимальные скорости движения поездов по ВСМ в коммерческой эксплуатации, в зависимости от конкретных условий и проектных решений (конструктивных параметров линий), составляют 250-350 км/ч. При обеспечении заданного уровня безопасности и комфорта высокоскоростной ж.-д. транспорт экономически и социально привлекателен и конкурирует с другими видами транспорта при массовых [[Перевозочный процесс|перевозках]] на расстояния 400-800 км в дневных поездах и на 1700-2500 км – в спальных вагонах ночных поездов.
-Сравнение высокоскоростного ж.-д. транспорта с авиационным и автомобильным транспортом показывает, что при расстояниях 400-800 км высокоскоростные поезда, обеспечивая высокий уровень комфорта и безопасности, предоставляют пассажиру большую скорость передвижения (меньшее время в пути). Дополнительным удобством является и то, что высокоскоростные поезда отправляются и прибывают на вокзалы, расположенные, как правило, в непосредственной близости от центров городов. Благодаря этим особенностям ВСМ в транспортных коридорах после начала эксплуатации высокоскоростных поездов происходит перераспределение пассажиропотоков в пользу высокоскоростного ж.-д. транспорта. Эксплуатация ВСМ с 1964 по 2001 гг. показала, что в сравнении с другими видами транспорта высокоскоростные железные дороги являются самыми безопасными. За весь период существования специализированных ВСМ на них не произошло ни одного происшествия, повлекшего за собой гибель пассажиров.
+Сравнение высокоскоростного ж.-д. транспорта с авиационным и автомобильным транспортом показывает, что при расстояниях 400-800 км высокоскоростные поезда, обеспечивая высокий уровень комфорта и безопасности, предоставляют [[Пассажир|пассажиру]] большую скорость передвижения (меньшее время в пути). Дополнительным удобством является и то, что высокоскоростные поезда отправляются и прибывают на [[Вокзал|вокзалы]], расположенные, как правило, в непосредственной близости от центров городов. Благодаря этим особенностям ВСМ в транспортных коридорах после начала эксплуатации высокоскоростных поездов происходит перераспределение пассажиропотоков в пользу высокоскоростного ж.-д. транспорта. Эксплуатация ВСМ с 1964 по 2001 гг. показала, что в сравнении с другими видами транспорта высокоскоростные железные дороги являются самыми безопасными. За весь период существования специализированных ВСМ на них не произошло ни одного происшествия, повлекшего за собой гибель пассажиров.
 Чрезвычайно важным является и то, что высокоскоростной ж.-л. транспорт по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом имеет самый низкий удельный выброс загрязнителей в окружающую среду и ВСМ при равных пассажиропотоках требуют меньшей территории, чем это необходимо для автострад и аэропортов.
 [[Категория:Высокоскоростные железные дороги]]