Габаритный размер - История изменений

Admin: Перенаправление на Габарит подвижного состава

2020-07-14T11:37:49Z

Перенаправление на Габарит подвижного состава

Dimon1998daf: /* Европа = */

2020-07-09T06:05:03Z

Европа =

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Габарит приближения строений |description= Габарит прибли…»

2020-07-09T06:04:50Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Габарит приближения строений |description= Габарит прибли…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords= полезная информация про Габарит приближения строений
|description= Габарит приближения строений
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Трасса железнодорожного пути|Трасса железнодорожного пути}}

Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в [[Порожнее состояние|порожнем]], так и в [[Груженное состояние|гружёном]] состоянии.
__TOC__

== Общие сведения ==

Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны. Например, габарит подвижного состава [[Метрополитен|метрополитена]] может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить диаметр тоннелей. Во многих странах габарит подвижного состава очень сильно приближен к габариту строений, что представляет собой смертельную опасность для лиц, находящихся за габаритом поезда — зацеперов.

Не следует путать с [[Габарит погрузки|габаритом погрузки]], применяемым при перевозке груза на открытом подвижном составе. Например, применяемые в России габариты погрузки (основной, льготный, зональный) имеют меньшую ширину, чем габариты подвижного состава по ГОСТ 9238-2013

== По странам ==

Габариты, разработанные Международным союзом железных дорог.Подвижной состав первых железных дорог имел небольшие размеры. Затем его размеры стали постепенно увеличиваться, чтобы обеспечить рост вместимости вагонов и мощности локомотивов. Нередко это требовало реконструкции старых линий. Всё это привело к большому разнообразию стандартов.

== Европа ===

В 1912 году в Берне была проведена конференция, на которой был принят стандарт PPI (Gabarit passe-partout international). Он предусматривает ширину 3,15 м и высоту в центре 4,28 м (полная ширина разрешается до высоты 3,175 м). PPI близок к российскому габариту 03-ВМ. Значительная часть европейских железных дорог позволяет движение подвижного состава с бо́льшими габаритами; в то же время сохраняются линии (в основном в Великобритании), не обеспечивающие даже PPI.

Международный союз железных дорог и Европейское железнодорожное агентство также разработали серию стандартов.

Наибольшие габариты в Европе обеспечивают линия Бетюве в Нидерландах и Евротоннель под Ла-Маншем (ширина 4,1 м, высота 6,15 м и 5,6 м соответственно).

=== Россия ===

Габариты подвижного состава российских железных дорог 1860 года (размеры в саженях) Государственным стандартом ГОСТ 9238 установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ. Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям [[Габарит приближения строений|габаритов приближения строений]] С и Сп.

Размеры:

*Т — 5,3 × 3,75 м,
*Тц — 5,2 × 3,75 м,
*Тпр — 5,3 × 3,55 м.

Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, [[Подъездной путь|подъездным путям]], и путям промышленных предприятий.

Размеры:

*1-Т — 5,3 × 3,4 м.

Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам [[Колея|колеи]] 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм.

Размеры:

*0-ВМ — 4,65 × 3,25 м,
*1-ВМ — 4,7 × 3,4 м,
*02-ВМ — 4,65 × 3,15 м,
*03-ВМ — 4,28 × 3,15 м.

=== США ===

В США габариты определяются Ассоциацией американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR). Наиболее распространён габарит AAR Plate B (ширина 3,25 м, высота 4,62 м), однако основные магистрали рассчитаны на подвижной состав большей высоты; например, габарит AAR Plate K имеет высоту 6,15 м, что позволяет грузить стандартные контейнеры в два яруса.

=== Япония ===

Основная масса японских железных дорог имеет [[Колея|колею]] 1067 мм и рассчитана на подвижной состав шириной 3 м и высотой 4,1 м. Часть линий, однако, имеет меньшие габариты. Линии Синкансэн (колея 1435 мм) рассчитаны на подвижной состав шириной 3,4 м и высотой 4,5 м.

== По видам рельсового транспорта ==

В рамках одной страны различные виды рельсового транспорта общего пользования (железная дорога, [[Метрополитен|метрополитен]] и [[Трамвай|трамвай]]) обычно имеют одинаковую колею, но габарит подвижного состава существенно отличается. Связано это с тем, что габарит подвижного состава метрополитена ограничен размером тоннелей, а трамвая — необходимость движения в городе в общем потоке с другим транспортом и проезда по автомобильным тоннелям и под сравнительно низкими городскими путепроводами. Габарит подвижного состава ранних трамвайных систем (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород) на отдельных участках может быть еще меньше.

Например в России для транспорта на [[Колея|колее]] 1520 мм действуют следующие габариты (ширина х высота):

*Железная дорога — 3750 мм х 5300 мм;
*Метрополитен — 2700 мм х 3750 мм;
*Трамвай (системы постройки с 1960-х годов) — 2600 мм х 3300 мм.

До введения ГОСТ 9238-83 использовались также следующие обозначения габаритов:
*0-T — 1‑ВМ
*01-Т — 0‑ВМ,
*02-Т — 02‑ВМ,
*03-Т — 03‑ВМ.

=== Литература ===

*Министерское постановление №1 от 18 (30) марта 1860 года «О пределах размеров подвижного состава и приближения строений к путям железных дорог в России»
*Габарит // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
*ГОСТ 6435 «Габариты подвижного состава и приближения строений железных дорог широкой колеи. Классификация и основные размеры». 1934 год
*ГОСТ 9238-59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм»
*ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» (с 01 июля 2014 взамен ГОСТ 9238-83)

[[Категория:Трасса железнодорожного пути]]

== См. также ==

* [[План трассы железнодорожного пути]]

* [[Продольный профиль железнодорожного пути]]

* [[Трасса железнодорожного пути]]

← Предыдущая		Версия 11:37, 14 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	{{#~~seo:~~	+	#REDIRECT [[Габарит подвижного состава]]
−	~~\|keywords= полезная информация про Габарит приближения строений~~
−	~~\|description= Габарит приближения строений~~
−	}}
−
−	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Путь и путевое хозяйство\|Путь и путевое хозяйство\|Категория:Трасса железнодорожного пути\|Трасса железнодорожного пути}}
−
−	Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в [[Порожнее состояние\|порожнем]], так и в [[Груженное состояние\|гружёном]] состоянии.
−	~~__TOC__~~
−
−	~~== Общие сведения ==~~
−
−	Габарит подвижного состава отличается в разных странах и может отличаться на разных линиях в пределах одной страны. Например, габарит подвижного состава [[Метрополитен\|метрополитена]] может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить диаметр тоннелей. Во многих странах габарит подвижного состава очень сильно приближен к габариту строений, что представляет собой смертельную опасность для лиц, находящихся за габаритом поезда — зацеперов.
−
−	Не следует путать с [[Габарит погрузки\|габаритом погрузки]], применяемым при перевозке груза на открытом подвижном составе. Например, применяемые в России габариты погрузки (основной, льготный, зональный) имеют меньшую ширину, чем габариты подвижного состава по ГОСТ 9238-2013
−
−	~~== По странам ==~~
−
−	Габариты, разработанные Международным союзом железных дорог.Подвижной состав первых железных дорог имел небольшие размеры. Затем его размеры стали постепенно увеличиваться, чтобы обеспечить рост вместимости вагонов и мощности локомотивов. Нередко это требовало реконструкции старых линий. Всё это привело к большому разнообразию стандартов.
−
−	~~=== Европа ===~~
−
−	В 1912 году в Берне была проведена конференция, на которой был принят стандарт PPI (Gabarit passe-partout international). Он предусматривает ширину 3,15 м и высоту в центре 4,28 м (полная ширина разрешается до высоты 3,175 м). PPI близок к российскому габариту 03-ВМ. Значительная часть европейских железных дорог позволяет движение подвижного состава с бо́льшими габаритами; в то же время сохраняются линии (в основном в Великобритании), не обеспечивающие даже PPI.
−
−	Международный союз железных дорог и Европейское железнодорожное агентство также разработали серию стандартов.
−
−	Наибольшие габариты в Европе обеспечивают линия Бетюве в Нидерландах и Евротоннель под Ла-Маншем (ширина 4,1 м, высота 6,15 м и 5,6 м соответственно).
−
−	~~=== Россия ===~~
−
−	Габариты подвижного состава российских железных дорог 1860 года (размеры в саженях) Государственным стандартом ГОСТ 9238 установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ. Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям [[Габарит приближения строений\|габаритов приближения строений]] С и Сп.
−
−	~~Размеры:~~
−
−	*Т — 5,3 × 3,75 м,
−	*Тц — 5,2 × 3,75 м,
−	*Тпр — 5,3 × 3,55 м.
−
−	Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, [[Подъездной путь\|подъездным путям]], и путям промышленных предприятий.
−
−	~~Размеры:~~
−
−	*1-Т — 5,3 × 3,4 м.
−
−	Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам [[Колея\|колеи]] 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм.
−
−	~~Размеры:~~
−
−	*0-ВМ — 4,65 × 3,25 м,
−	*1-ВМ — 4,7 × 3,4 м,
−	*02-ВМ — 4,65 × 3,15 м,
−	*03-ВМ — 4,28 × 3,15 м.
−
−	~~=== США ===~~
−
−	В США габариты определяются Ассоциацией американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR). Наиболее распространён габарит AAR Plate B (ширина 3,25 м, высота 4,62 м), однако основные магистрали рассчитаны на подвижной состав большей высоты; например, габарит AAR Plate K имеет высоту 6,15 м, что позволяет грузить стандартные контейнеры в два яруса.
−
−	~~=== Япония ===~~
−
−	Основная масса японских железных дорог имеет [[Колея\|колею]] 1067 мм и рассчитана на подвижной состав шириной 3 м и высотой 4,1 м. Часть линий, однако, имеет меньшие габариты. Линии Синкансэн (колея 1435 мм) рассчитаны на подвижной состав шириной 3,4 м и высотой 4,5 м.
−
−	~~== По видам рельсового транспорта ==~~
−
−	В рамках одной страны различные виды рельсового транспорта общего пользования (железная дорога, [[Метрополитен\|метрополитен]] и [[Трамвай\|трамвай]]) обычно имеют одинаковую колею, но габарит подвижного состава существенно отличается. Связано это с тем, что габарит подвижного состава метрополитена ограничен размером тоннелей, а трамвая — необходимость движения в городе в общем потоке с другим транспортом и проезда по автомобильным тоннелям и под сравнительно низкими городскими путепроводами. Габарит подвижного состава ранних трамвайных систем (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород) на отдельных участках может быть еще меньше.
−
−	~~Например в России для транспорта на [[Колея\|колее]] 1520 мм действуют следующие габариты (ширина х высота):~~
−
−	*Железная дорога — 3750 мм х 5300 мм;
−	*Метрополитен — 2700 мм х 3750 мм;
−	*Трамвай (системы постройки с 1960-х годов) — 2600 мм х 3300 мм.
−
−	~~До введения ГОСТ 9238-83 использовались также следующие обозначения габаритов:~~
−	*0-T — 1‑ВМ
−	*01-Т — 0‑ВМ,
−	*02-Т — 02‑ВМ,
−	*03-Т — 03‑ВМ.
−
−	~~=== Литература ===~~
−
−	*Министерское постановление №1 от 18 (30) марта 1860 года «О пределах размеров подвижного состава и приближения строений к путям железных дорог в России»
−	*Габарит // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
−	*ГОСТ 6435 «Габариты подвижного состава и приближения строений железных дорог широкой колеи. Классификация и основные размеры». 1934 год
−	*ГОСТ 9238-59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм»
−	*ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» (с 01 июля 2014 взамен ГОСТ 9238-83)
−
−	~~[[Категория:Трасса железнодорожного пути]]~~
−
−	~~== См. также ==~~
−
−	* [[План трассы железнодорожного пути]]
−
−	* [[Продольный профиль железнодорожного пути]]
−
−	* [[Трасса железнодорожного пути]]

@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 Габариты, разработанные Международным союзом железных дорог.Подвижной состав первых железных дорог имел небольшие размеры. Затем его размеры стали постепенно увеличиваться, чтобы обеспечить рост вместимости вагонов и мощности локомотивов. Нередко это требовало реконструкции старых линий. Всё это привело к большому разнообразию стандартов.
-== Европа ===
+=== Европа ===
 В 1912 году в Берне была проведена конференция, на которой был принят стандарт PPI (Gabarit passe-partout international). Он предусматривает ширину 3,15 м и высоту в центре 4,28 м (полная ширина разрешается до высоты 3,175 м). PPI близок к российскому габариту 03-ВМ. Значительная часть европейских железных дорог позволяет движение подвижного состава с бо́льшими габаритами; в то же время сохраняются линии (в основном в Великобритании), не обеспечивающие даже PPI.