Газотурбовоз - История изменений

Dimon1998daf в 04:50, 15 июля 2020

2020-07-15T04:50:57Z

Dimon1998daf в 04:43, 15 июля 2020

2020-07-15T04:43:51Z

Admin: Новая страница: «ГАЗОТУРБОВОЗ - автономный локомотив, на котором в качестве основного (первичного) двигат…»

2017-09-14T14:34:43Z

Новая страница: «ГАЗОТУРБОВОЗ - автономный локомотив, на котором в качестве основного (первичного) двигат…»

Новая страница

ГАЗОТУРБОВОЗ - автономный локомотив, на котором в качестве основного (первичного) двигателя использован тепловой – газотурбинный – двигатель. На всех построенных газотурбовозах устанавливался одновальный газотурбинный двигатель с электрической передачей постоянного тока. На нескольких газотурбовозах применен безвальный генератор газа со свободной тяговой турбиной. Первый патент на газотурбовоз с механическим генератором газов и свободной тяговой турбиной был выдан рос. ученому А. Н. Шелесту 16 мая 1922 г. (№ 95277, Швейцария).

Первый газотурбовоз мощностью 1618 кВт был построен в 1941 г. фирмой «Браун-Бовери» (Швейцария), до 1961 г. в разных странах было построено несколько опытных образцов газотурбовозов (таблица 1). Наибольшее развитие газотурбовозы получили в США. Первый опытный газотурбовоз мощностью 3300 кВт был построен фирмой «Дженерал электрик» (General Electric) и в кон. 1948 г. поступил в опытную эксплуатацию; всего фирмой было построено 24 локомотива. С 1958 по 1961 гг. было выпущено еще 30 газотурбовозов мощностью 6250 кВт.

[[Файл:524.jpg|center]]

В России первый грузовой газотурбовоз Г1-01 (рис. 5.24) мощностью 2574 кВт с электрической передачей постоянного тока был построен в 1959 г.

[[Файл:525.jpg|center]]

Газотурбовоз (рис. 5.25) разделен на три отсека: в переднем расположена кабина машиниста и высоковольтная камера; в среднем – газотурбинный двигатель, редуктор, тяговые генераторы постоянного тока, смонтированные на общей раме; в последнем отсеке расположено вспомогательное оборудование газотурбовоза: дизель мощностью 162 кВт с генератором постоянного тока, тормозной компрессор, отопительный водяной котел для подогрева топлива, бак для топлива, необходимого для работы дизеля и пуска газотурбинного двигателя, топливный бак емкостью 9,5 т тяжелого топлива для газотурбинного двигателя.

[[Файл:5251.jpg|center]]

На основе эксплуатационных испытаний на Коломенском тепловозостроительном заводе в 1964 г. были построены два пассажирских газотурбовоза ГШ-0001 (рис. 5.26) мощностью 2574 кВт, на которых были установлены газотурбинный двигатель и электрическая передача, однотипная с передачей грузового газотурбовоза.

[[Файл:526.jpg|center]]

В 1958 г. заводами «Шкода» (Чехословакия) был создан опытный образец газотурбовоза мощностью 2350 кВт с регенераторным двухвальным газотурбинным двигателем и тяговой турбиной, связанной через двухступенчатый редуктор и карданные валы с колесами локомотива. В 1960 г. был построен второй образец такого газотурбовоза. На Луганском тепловозостроительном заводе в 1960 г. был выпущен газотурбовоз с безвальным генератором газа и свободной тяговой турбиной (число оборотов вала 7000 об/мин), связанной с движущими колесами через гидромеханическую передачу, т. к. характеристики турбины не удовлетворяли требованиям тяги при жесткой связи с движущими колесами. Газотурбовозы, работающие по такому циклу, были построены также во Франции (12280 и 12320 об/мин, завод «Рено») и Швеции (12500 об/мин); технические характеристики приведены в таблице 2. Создание газотурбовозов совпало с началом развития и совершенствования газотурбинных двигателей, когда их экономичность не могла конкурировать с дизелями, внедряемыми на тепловозах, поэтому газотурбинная тяга не получила дальнейшего развития.

[[Файл:5261.jpg|center]]

В 2000 г. встал вопрос о повышении скоростей движения до 240 км/ч на неэлектрифицированных участках ж. д. в США и применении автономных локомотивов с технико-экономическими характеристиками, адекватными характеристикам для скоростных электропоездов и отличными от характеристик тепловозов, работающих на этих участках.

Компания «Бомбардье транспортейшн груп» (Bombardier Transportation) создала проект автономного локомотива для неэлектрифицированных линий, достаточно легкого и имеющего высокую удельную мощность для обеспечения движения со скоростями до 240 км/ч и массу около 90 т. На газотурбовозе применен газотурбинный двигатель типа TF-40 компании Allied Signal мощностью 2940 кВт, который устанавливается на кораблях военно-морского флота. Газотурбинный двигатель через высокоскоростной редуктор приводит во вращение два генератора переменного тока. В комплект высоковольтного оборудования войдут два выпрямителя и пять инверторов на IGBT транзисторах. На каждой тележке предусмотрены асинхронные тяговые двигатели мощностью 820 кВт.
Создание новых газотурбовозов связано с успехами в развитии газотурбинных двигателей, особенно в части повышения их экономичности. Наиболее эффективно их применение на участках, где требуется повышенная скорость и малая нагрузка на ось.

[[Категория:Опытные и перспективные локомотивы]]

← Предыдущая		Версия 04:50, 15 июля 2020
Строка 48:		Строка 48:

	* [[Атомный локомотив]]		* [[Атомный локомотив]]
		+
		+	* [[Газогенераторный тепловоз]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ГАЗОТУРБОВОЗ - автономный локомотив, на котором в качестве основного (первичного) двигателя использован тепловой – газотурбинный – двигатель. На всех построенных газотурбовозах устанавливался одновальный газотурбинный двигатель с электрической передачей постоянного тока. На нескольких газотурбовозах применен безвальный генератор газа со свободной тяговой турбиной. Первый патент на газотурбовоз с механическим генератором газов и свободной тяговой турбиной был выдан рос. ученому А. Н. Шелесту 16 мая 1922 г. (№ 95277, Швейцария).
+{{#seo:
-Первый газотурбовоз мощностью 1618 кВт был построен в 1941 г. фирмой «Браун-Бовери» (Швейцария), до 1961 г. в разных странах было построено несколько опытных образцов газотурбовозов (таблица 1). Наибольшее развитие газотурбовозы получили в США. Первый опытный газотурбовоз мощностью 3300 кВт был построен фирмой «Дженерал электрик» (General Electric) и в кон. 1948 г. поступил в опытную эксплуатацию; всего фирмой было построено 24 локомотива. С 1958 по 1961 гг. было выпущено еще 30 газотурбовозов мощностью 6250 кВт.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Опытные и перспективные локомотивы|Опытные и перспективные локомотивы}}
 [[Файл:524.jpg|center]]
@@ Строка 9: / Строка 22: @@
 [[Файл:525.jpg|center]]
-Газотурбовоз (рис. 5.25) разделен на три отсека: в переднем расположена кабина машиниста и высоковольтная камера; в среднем – газотурбинный двигатель, редуктор, тяговые генераторы постоянного тока, смонтированные на общей раме; в последнем отсеке расположено вспомогательное оборудование газотурбовоза: дизель мощностью 162 кВт с генератором постоянного тока, тормозной компрессор, отопительный водяной котел для подогрева топлива, бак для топлива, необходимого для работы дизеля и пуска газотурбинного двигателя, топливный бак емкостью 9,5 т тяжелого топлива для газотурбинного двигателя.
+Газотурбовоз (рис. 5.25) разделен на три отсека: в переднем расположена кабина [[Машинист|машиниста]] и высоковольтная камера; в среднем – газотурбинный двигатель, редуктор, тяговые генераторы постоянного тока, смонтированные на общей раме; в последнем отсеке расположено вспомогательное оборудование газотурбовоза: дизель мощностью 162 кВт с генератором постоянного тока, тормозной компрессор, отопительный водяной котел для подогрева топлива, бак для топлива, необходимого для работы дизеля и пуска газотурбинного двигателя, топливный бак емкостью 9,5 т тяжелого топлива для газотурбинного двигателя.
 [[Файл:5251.jpg|center]]
 На основе эксплуатационных испытаний на Коломенском тепловозостроительном заводе в 1964 г. были построены два пассажирских газотурбовоза ГШ-0001 (рис. 5.26) мощностью 2574 кВт, на которых были установлены газотурбинный двигатель и электрическая передача, однотипная с передачей грузового газотурбовоза.
@@ Строка 17: / Строка 32: @@
 [[Файл:526.jpg|center]]
-В 1958 г. заводами «Шкода» (Чехословакия) был создан опытный образец газотурбовоза мощностью 2350 кВт с регенераторным двухвальным газотурбинным двигателем и тяговой турбиной, связанной через двухступенчатый редуктор и карданные валы с колесами локомотива. В 1960 г. был построен второй образец такого газотурбовоза. На Луганском тепловозостроительном заводе в 1960 г. был выпущен газотурбовоз с безвальным генератором газа и свободной тяговой турбиной (число оборотов вала 7000 об/мин), связанной с движущими колесами через гидромеханическую передачу, т. к. характеристики турбины не удовлетворяли требованиям тяги при жесткой связи с движущими колесами. Газотурбовозы, работающие по такому циклу, были построены также во Франции (12280 и 12320 об/мин, завод «Рено») и Швеции (12500 об/мин); технические характеристики приведены в таблице 2. Создание газотурбовозов совпало с началом развития и совершенствования газотурбинных двигателей, когда их экономичность не могла конкурировать с дизелями, внедряемыми на тепловозах, поэтому газотурбинная тяга не получила дальнейшего развития.
+В 1958 г. заводами «Шкода» (Чехословакия) был создан опытный образец газотурбовоза мощностью 2350 кВт с регенераторным двухвальным газотурбинным двигателем и тяговой турбиной, связанной через двухступенчатый редуктор и карданные валы с колесами [[Локомотив|локомотива]]. В 1960 г. был построен второй образец такого газотурбовоза. На Луганском тепловозостроительном заводе в 1960 г. был выпущен газотурбовоз с безвальным генератором газа и свободной тяговой турбиной (число оборотов вала 7000 об/мин), связанной с движущими колесами через гидромеханическую передачу, т. к. характеристики турбины не удовлетворяли требованиям тяги при жесткой связи с движущими колесами. Газотурбовозы, работающие по такому циклу, были построены также во Франции (12280 и 12320 об/мин, завод «Рено») и Швеции (12500 об/мин); технические характеристики приведены в таблице 2. Создание газотурбовозов совпало с началом развития и совершенствования газотурбинных двигателей, когда их экономичность не могла конкурировать с дизелями, внедряемыми на [[Тепловоз|тепловозах]], поэтому газотурбинная тяга не получила дальнейшего развития.
 [[Файл:5261.jpg|center]]
-В 2000 г. встал вопрос о повышении скоростей движения до 240 км/ч на неэлектрифицированных участках ж. д. в США и применении автономных локомотивов с технико-экономическими характеристиками, адекватными характеристикам для скоростных электропоездов и отличными от характеристик тепловозов, работающих на этих участках.
+== Модернизация автономных локомотивов ==
 Компания «Бомбардье транспортейшн груп» (Bombardier Transportation) создала проект автономного локомотива для неэлектрифицированных линий, достаточно легкого и имеющего высокую удельную мощность для обеспечения движения со скоростями до 240 км/ч и массу около 90 т. На газотурбовозе применен газотурбинный двигатель типа TF-40 компании Allied Signal мощностью 2940 кВт, который устанавливается на кораблях военно-морского флота. Газотурбинный двигатель через высокоскоростной редуктор приводит во вращение два генератора переменного тока. В комплект высоковольтного оборудования войдут два выпрямителя и пять инверторов на IGBT транзисторах. На каждой тележке предусмотрены асинхронные тяговые двигатели мощностью 820 кВт.
@@ Строка 27: / Строка 44: @@
 [[Категория:Опытные и перспективные локомотивы]]