Грузовая станция - История изменений

Dimon1998daf в 01:04, 7 июня 2020

2020-06-07T01:04:06Z

Dimon1998daf: /* Разгрузка */

2020-06-04T07:28:32Z

Разгрузка

Dimon1998daf в 06:32, 31 мая 2020

2020-05-31T06:32:28Z

Внесённые изменения

Dimon1998daf в 06:54, 30 мая 2020

2020-05-30T06:54:11Z

Dimon1998daf в 01:46, 27 мая 2020

2020-05-27T01:46:33Z

Внесённые изменения

Dimon1998daf в 01:44, 27 мая 2020

2020-05-27T01:44:22Z

Dimon1998daf в 01:41, 27 мая 2020

2020-05-27T01:41:57Z

Dimon1998daf в 01:40, 27 мая 2020

2020-05-27T01:40:53Z

Dimon1998daf в 16:31, 26 мая 2020

2020-05-26T16:31:27Z

Внесённые изменения

Admin в 14:30, 12 сентября 2017

2017-09-12T14:30:20Z

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Железнодорожные станции и узлы|Категория:Грузовые и специальные станции|Грузовые и специальные станции}}
-{{Обновление}}
 [[Файл:Zs 4 1 2.jpg|300px|thumb|right]]

← Предыдущая		Версия 07:28, 4 июня 2020
Строка 70:		Строка 70:
	Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.		Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.

		+	== См. также ==

		+	* [[Грузовая операция]]
		+
		+	* [[Грузовой фронт]]
		+
		+	* [[Грузовой район]]

	[[Категория:Грузовые и специальные станции]]		[[Категория:Грузовые и специальные станции]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Станции и узлы|Станции и узлы|Грузовые и специальные станции|Грузовые и специальные станции}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Железнодорожные станции и узлы|Категория:Грузовые и специальные станции|Грузовые и специальные станции}}
 {{Обновление}}

@@ Строка 37: / Строка 37: @@
 В зависимости от основного назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные и специализированные общего пользования и станции необщего пользования – для обслуживания подъездных путей.
 Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для переработки тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и др. грузов. Эти станции сооружаются в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Они должны обеспечивать: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов, секций и вагонов с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Для производства операций по погрузке, выгрузке и хранению грузов на станции имеется грузовой район. Предусматривается централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом. Грузовые станции общего пользования бывают ''сквозные'' (рис. 4.1) и ''тупиковые'' (рис. 4.2). Выбор схемы станции зависит от объема выполняемой работы; имеющейся станционной площадки; типа станции (сквозная или тупиковая); типа грузового района (тупиковый или комбинированный); места расположения подъездных путей к предприятиям, складам и др.
 Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема такой станции зависит от рода груза, способа погрузки – выгрузки и технологии подачи -уборки вагонов. Для погрузки в вагоны угля или руды, отгружаемых в местах их добычи, сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки – бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах (рис. 4.3) или безбункерным; на некоторых шахтах применяются оба способа погрузки. Способ погрузки выбирается на основе технико-экономических расчетов в зависимости от объема суточной переработки продукции. Вагоны на погрузочных путях под бункером перемещаются электрическими лебедками.
@@ Строка 44: / Строка 46: @@
 Пункты (базы) выгрузки насыпных строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) устраивают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство (рис. 4.4).
-[[Файл:Zs 4 3 4.jpg|300px|thumb|right]]
+[[Файл:Zs 4 5.jpg|500px|thumb|right]]
 Разгрузочный путь базы располагается на железобетонной или металлической эстакаде высотой 4-5 м, на которую подаются саморазгружающиеся вагоны. Длина эстакады зависит от заданной вместимости по отдельным видам материалов. Погрузка из отвалов в автомобили осуществляется экскаваторами, тракторными и ковшовыми погрузчиками и т. п. машинами. По такой же схеме может быть сооружена и база для выгрузки угля.
@@ Строка 50: / Строка 52: @@
 Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов, размещают в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов и нефтебаз, а также в пунктах перелива жидких грузов из трубопроводов и нефтеналивных судов в ж.-д. цистерны. В районах крупных станций налива обычно сооружают специальные пункты налива, а также ''промывочно-пропарочные'' станции или пункты для подготовки цистерн под налив (рис. 4.5). Налив нефтепродуктов производится с эстакад, имеющих отдельные стояки для темных и светлых нефтепродуктов. Промывочно-пропарочные станции обычно обслуживают несколько пунктов налива, поэтому их размещают, как правило, в начале станции налива по направлению движения порожних цистерн. Схемы пунктов слива нефтепродуктов отличаются от схем наливных пунктов тем, что между путями вместо наливных эстакад с трубопроводами размещены сливные желоба, в которые нефтепродукты сливаются через нижние сливные приборы или верхние колпаки цистерн.
-[[Файл:Zs 4 5.jpg|500px|thumb|right]]
+[[Файл:Zs 4 6.jpg|300px|thumb|right]]
 В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются ''лесопогрузочные'' станции (рис 4 6), на которые лес ные грузы доставляются различными видами транспорта Схемы таких станций наиболее полно отвечают специфическим условиям работы с лесными грузами Кроме приемо-отправочных путей, имеются пути для погрузки леса или лесоматериалов (крайние пути по обе стороны от главного пути) На станции обеспечивается удобное передвижение как порожних составов, так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов Для погрузки – выгрузки леса и лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебедки, секционные конвейеры и др.
-[[Файл:Zs 4 6.jpg|300px|thumb|right]]
+[[Файл:Zs 4 11.jpg|300px|thumb|right]]
 В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы (рис 4 7) Схема путевого развития пункта обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Пункты оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй выход (на рис 4 7 показан пунктиром), в этом случае пути для накопления вагонов превращаются в сквозные и передвижение вагонов в процессе подачи – погрузки (выгрузки – уборки) будет полностью поточным.
-[[Файл:Zs 4 11.jpg|300px|thumb|right]]
+[[Файл:Zs 4 7.jpg|500px|thumb|right]]
 Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные ''станции-терминалы'' с ж -д путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис 4.8) Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.
-[[Файл:Zs 4 7.jpg|500px|thumb|right]]
+[[Файл:Zs 4 9.jpg|300px|thumb|right]]
 Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.
-[[Файл:Zs 4 9.jpg|300px|thumb|right]]
 [[Категория:Грузовые и специальные станции]]

@@ Строка 62: / Строка 62: @@
 Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные ''станции-терминалы'' с ж -д путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис 4.8) Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.
-[[Файл:Zs 4 7.jpg|400px|thumb|right]]
+[[Файл:Zs 4 7.jpg|500px|thumb|right]]
 Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.

@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы (рис 4 7) Схема путевого развития пункта обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Пункты оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй выход (на рис 4 7 показан пунктиром), в этом случае пути для накопления вагонов превращаются в сквозные и передвижение вагонов в процессе подачи – погрузки (выгрузки – уборки) будет полностью поточным.
-[[Файл:Zs 4 7.jpg|center]]
+[[Файл:Zs 4 11.jpg|center]]
 Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные ''станции-терминалы'' с ж -д путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис 4.8) Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.