Грузопоток - История изменений

Admin в 13:49, 31 июля 2020

2020-07-31T13:49:44Z

Dimon1998daf в 06:57, 25 июля 2020

2020-07-25T06:57:30Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про грузопоток |description= Грузопоток }} {{XK|Wikirail|Главная|Кате…»

2020-07-25T06:34:02Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про грузопоток |description= Грузопоток }} {{XK|Wikirail|Главная|Кате…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про грузопоток
|description= Грузопоток
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория: Перевозки грузов|Перевозки грузов}}

Грузопоток – количество грузов в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени. Он состоит из различных грузов, структура которых подразделяется на три вида: отраслевую, групповую и родовую.

__TOC__

== Общие сведения ==

Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какой-либо отрасли экономики: продукция машиностроения, пищевой, горнорудной отрасли промышленности. Групповая структура характеризуется принадлежностью [[Груз|грузов]] к определенной группе по их назначению (топливо, минеральное сырье, строительные материалы, и т.п.). Родовая структура – распределение грузов по их свойствам: нефтепродукты, продукты питания, молочная продукция и т.д. Родовая структура позволяет решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбора подвижного состава для их осуществления.

Для изучения грузопотоков составляют корреспонденцию грузовых перевозок. Она представляет собой транспортную связь по [[Перевозки грузов|перевозке грузов]] между пунктами или территориальными подразделениями транспортной логистики. Корреспонденция грузовых перевозок между районами называется межрайонной, между станциями — по станционной, между портами — межпортовой, между дорогами — между дорожной и т. д.

=== Нормативная и правовая база участников транспортно-логистической деятельности ===

Законодательные акты в сфере международных перевозок оказывают существенное влияние на эффективность работы транспортной отрасли. Необходимость защиты государственных интересов во внешней торговле с зарубежными странами обуславливает введение жестких мер таможенного регулирования. Основным документом, определяющим последовательность выполнения на границе процедур с транспортными средствами и грузами, является [[Таможенный кодекс|Таможенный кодекс]]. Заложенные в нем нормы провоцируют неоправданно большие простои транспортных средств и грузов в ожидании пересечения государственной границы.

Таможенный кодекс в основном ориентирован на автомобильный транспорт и не в полной мере учитывает специфику железнодорожного транспорта. Поэтому снижается эффективность ускоренной доставки грузов вследствие сложности таможенного их оформления на передаточных станциях и длительных простоев вагонов, отцепленных от поездов, для таможенного, карантинного и других видов досмотров.

== Стратегия профессиональной подготовки кадров в области ==

=== Логистики ===

Изменение роли человека в современном производстве обусловлено:

*обострением глобальной конкуренции, вызвавшей повышенные требования к работнику и качеству его труда;

*наличием современных, оснащенных передовыми технологиями производств;

* происходящими изменениями в составе работников, повышении уровня их образования и квалификации, постоянно изменяющимся содержанием труда в связи с внедрением принципиально новых технологий;

*процессами демократических преобразований на производстве и в обществе;

*быстрым ростом стоимости рабочей силы.

Формируемая логистическая инфраструктура должна стать одной из приоритетных сфер [[Экономика на железнодорожном транспорте|экономики]] и обеспечить долю добавленной стоимости в ВВП до 12%. Поэтому одной из основных проблем повышения эффективности транспортно-логистической системы является совершенствование подготовки квалифицированных специалистов, работающих в сфере транспортных услуг и транспортных коммуникаций.

== Грузы и их классификация ==

Груз - перемещаемый товар. Това́р - любая вещь, которая участвует в свободном обмене на другие вещи и отвечает определенным потребительским свойствам. Продукты, произведённые для личного потребления, товарами в экономическом смысле не являются.

Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей.

=== Виды и происхождение ===

Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, основные из них следующие:

*природное происхождение;

*биохимический состав;

*степень обработки;

*потребительское назначение;

*коэффициенту использования грузоподъемности.

Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры (БТН), Стандартной международной торговой классификации (СМТК) ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры.

=== По способам перевозки и погрузки ===

Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на:

*генеральные,

*массовые,

*специальные.

*Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее.

=== По виду упаковки ===

По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах).

Грузы без тары и упаковки – трубы, металлоконструкции и др.

=== По размерам, массам, габаритам ===

Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам:

*длинномерные – длина грузового места которых превышает 3 м;

*легковесные – грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м3 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.);

*негабаритные – грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.д.

=== В зависимости от физико-химических свойств ===

В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на:

контейнеропригодные грузы, перевозка которых в [[Контейнеры|контейнерах]] возможна и экономически целесообразна на данном направлении;

*грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках;

*грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки);

*грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.).

Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные.

К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную их массу (более 90%) составляют нефть и нефтепродукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.)

Опасные грузы – грузы, к которым относят любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность.

Скоропортящиеся грузы - это грузы с ограниченным сроком годности, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы.

== Качество груза ==

Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (CТБ), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные единицы (УГЕ), пакеты контейнеры, флейты и т.д. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с размерами грузовых помещений различных видов транспорта. Стандартизацию производит Комитет по стандартизации , который утверждает государственные стандарты.

В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО).

Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз.

== Упаковка и тара ==

Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений, а также материалы, использующиеся для этих целей. Упаковывание — это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению).

Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара.

== Транспортная тара ==

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.
Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

*кратности использования: разовая и многооборотная;

*стабильности размеров: жесткая, мягкая;

*упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

*способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;

*материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;

*компактности: неразборная, разборная.

В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия.

== Транспортные ящики ==

Пластиковые ящики - это многооборотная пластиковая тара, которая используется для транспортировки товара до мест продаж и хранения продукции на складе до момента реализации.

Все транспортные ящики можно сегментировать по следующим критериям:

*материалу изготовления;

*отраслям применения;

*типоразмерам.

Основным материалом, из которого делают 90% всех транспортных ящиков, является полиэтилен низкого давления.

Поддон (PALLET) – транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы. Поддоны обычно бывают двух видов: двухзаходные и четырехзаходные, отличающиеся способом захвата вилочным погрузчиком. Поддоны можно классифицировать по следующим признакам:

*материалу (первичный, вторичный пластик);

*цвету;

*типу и сфере применения (облегченные, гигиенические, промышленные);

*усилению - с планками подставками (полозьями) и ящичными – с бортиками, фиксирующими товар от падения;

*статической нагрузке (кг);

*динамической нагрузке (кг);

*размерам;

*весу;

*объему;

*сплошные/перфорированные;

*с колесами/без.

К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортная закрытая емкость прямоугольного сечения предназначенная для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1м3 и более, имеющая приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер является оборудованием, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования.

В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на:

*универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке).
В соответствии с ИСО универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625т и 1,25 т.;

*специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры — жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Специализированный контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза.

Транспортная организация не должна производить упаковку грузов — это обязанность грузоотправителя. Между тем в основе исполнения обязательств лежит договор экспедирования грузов, поэтому обязанность по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке может быть возложена на транспортно-экспедиционное агентство.

== Маркировка ==

[[Маркировка|Маркировкой]] называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту..

Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару.

При транспортировании грузов на открытом подвижном составе, в смешанном железнодорожно-водном сообщении или водным транспортом, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки.

[[Категория: Перевозки грузов]]

== См. также ==

* [[Отправка груза]]

* [[Сохранность грузов]]

* [[Особые условия перевозок грузов]]

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 Для изучения грузопотоков составляют корреспонденцию грузовых перевозок. Она представляет собой транспортную связь по [[Перевозки грузов|перевозке грузов]] между пунктами или территориальными подразделениями транспортной логистики. Корреспонденция грузовых перевозок между районами называется межрайонной, между станциями — по станционной, между портами — межпортовой, между дорогами — между дорожной и т. д.
-=== Нормативная и правовая база участников транспортно-логистической деятельности ===
+== Нормативная и правовая база участников транспортно-логистической деятельности ==
 Законодательные акты в сфере международных перевозок оказывают существенное влияние на эффективность работы транспортной отрасли. Необходимость защиты государственных интересов во внешней торговле с зарубежными странами обуславливает введение жестких мер таможенного регулирования. Основным документом, определяющим последовательность выполнения на границе процедур с транспортными средствами и грузами, является [[Таможенный кодекс|Таможенный кодекс]]. Заложенные в нем нормы провоцируют неоправданно большие простои транспортных средств и грузов в ожидании пересечения государственной границы.
 Таможенный кодекс в основном ориентирован на автомобильный транспорт и не в полной мере учитывает специфику железнодорожного транспорта. Поэтому снижается эффективность ускоренной доставки грузов вследствие сложности таможенного их оформления на передаточных станциях и длительных простоев вагонов, отцепленных от поездов, для таможенного, карантинного и других видов досмотров.
 [[Категория: Перевозки грузов]]