ДЦ "Тракт" - История изменений

Techtrans 1 в 12:23, 21 сентября 2022

2022-09-21T12:23:02Z

Techtrans 1 в 11:49, 21 сентября 2022

2022-09-21T11:49:00Z

Techtrans 1 в 11:44, 21 сентября 2022

2022-09-21T11:44:35Z

Techtrans 1 в 11:43, 21 сентября 2022

2022-09-21T11:43:58Z

Techtrans 1: Новая страница: «'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целя...»

2022-09-21T11:35:01Z

Новая страница: «'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целя...»

Новая страница

'''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.''' 
ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления. 
Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ. 
ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка. 
ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98). 
ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г. 
Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0148. Срок действия Сертификата – до 22 мая 2018 г. 
КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики: 
Общие характеристики: 
* максимальное количество КП на участке диспетчерского управления – 50;
* максимальное количество связевых диспетчерских кругов – 16;
* возможное количество выдаваемых сигналов управления одним КП –176;
* возможное количество выдаваемых сигналов ответственного управления одним КП– 96;
* возможное количество подключаемых сигналов контроля к одному КП –1920;
* максимальное время цикла информации телесигнализации (ТС):
* не более 1,0 с при скорости передачи данных 64000 бод;
* не более 2,5 с при скорости передачи данных 19200 бод;
* не более 5,0 с при скорости передачи данных 2400 бод.
* максимальное время передачи сигнала телеуправления (ТУ) - не более 1,0 с;
* скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС – до 64 кБод;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для аналоговых каналов связи - Х.25, IPX, TCP/IP, QNX Net, ДЦ “Нева”, “Луч”, ЧДК и др.;
* поддерживаемые коммуникационной подсистемой протоколы обмена данными для цифровых каналов связи - семейства TCP/IP, QNX Net (FLEET);
* потребляемая мощность аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” – не более 500 Вт;
* потребляемая мощность аппаратуры КП “Тракт-ЛП” – не более 150 Вт. 
Характеристики безопасности: 
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ- не более 10-14;
* вероятность трансформации сообщения в каналах ТС- не более 10-8;
* вероятность потери информации в канале ТУ - не более 10-10;
* вероятность потери информации в канале ТС - не более 10-8;
* вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах – не более 10-16. 
Характеристики надежности:

* режим эксплуатации – непрерывный;
* коэффициент готовности системы - 99,9995;
* среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
* гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
* установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
* средний срок службы - не менее 15 лет;
* средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 ч. 
Условия эксплуатации.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ГОСТ Р 55369-2012.
* Аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ГОСТ Р 55369-2012. 
Конструктивные параметры. 
* Класс защиты от пыли и влаги аппаратного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96.
* Габаритные размеры аппаратного шкафа аппаратуры КП не более 6008001940 мм. (дшв).
* Защита от воздействия внешних электромагнитных факторов аппаратуры КП в соответствии с требованиями п. 7.1.10 ОСТ 32.112-98.
* Масса аппаратуры КП не более 200 кг.
* Габаритные размеры приборного шкафа КТС “Тракт-ЦП” не более 6008001950 мм. (дшв).
* Масса аппаратуры КТС “Тракт-ЦП” не более 250 кг. 
Выполняемые функции. 
* сбор информации о поездном положении на КП (информация ТС);
* передача информации с КП на ПУ;
* прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны видеомониторов АРМ ДНЦ и АРМ ШН;
* передача команд телеуправления (ТУ) с ПУ на КП;
* прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
* автоматическое принятие решений о выполнении команды телеуправления, поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от текущего поездного положения;
* выполнение команд ТУ на контролируемом пункте;
* тестирование всей системы (задание технологических команд) и выдачу сообщений о неисправностях на монитор АРМ ШН;
* архивирование результатов работы системы;
* автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД) и прогнозного графика;
* громкое речевое оповещение пассажиров на станции о приближении поезда с указанием направления его движения и вида. 

'''ДЦ “Тракт” имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.'''

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 ДЦ “Тракт” соответствует требованиям ГОСТ Р 54899-2012 «Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля», СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования» (взамен ОСТ 32.112-98).<br>
 ДЦ “Тракт” имеет положительное заключение ВНИИАС МПС России по функциональной безопасности от 22.12.2000 г.<br>
-Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0148. Срок действия Сертификата – до 22 мая 2018 г.<br><br>
+Аппаратура пункта управления (ПУ) и контролируемого пункта (КП) ДЦ “Тракт” сертифицированы в Системе добровольной сертификации объединения производителей железнодорожной техники. Выдан Сертификат соответствия № СДС ОПЖТ RU.Б.0474. Срок действия Сертификата – до 30 августа 2024 г.<br><br>
 КТС ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью и имеет следующие технические характеристики:<br>
 Общие характеристики: <br>

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 '''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.'''<br>
-Разработка системы ведётся компанией [http://www.techtrans.ru ООО "Техтранс"] с 2010 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
+Разработка системы ведётся компанией [http://www.techtrans.ru ООО "Техтранс"] с 1998 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
 Система ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления.<br>
 Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ.<br>

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 '''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.'''<br>
-Разработка системы ведётся компанией ООО "Техтранс" с 2010 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
+Разработка системы ведётся компанией [http://www.techtrans.ru ООО "Техтранс"] с 2010 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
 Система ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления.<br>
 Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ.<br>

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 '''Система ДЦ «Тракт» предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами СЦБ на станциях.'''<br>
-ДЦ «Тракт» обеспечивает реализацию современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского управления.<br>
+Разработка системы ведётся компанией ООО "Техтранс" с 2010 года и постоянно совершенствуется для повышения ее надежность и безопасность функционирования.
 Система ДЦ “Тракт” состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях диспетчерского участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Пункт управления в типовом варианте включает в себя автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), электромеханика СЦБ ДЦ (АРМ ШН-ДЦ) и комплекса технических средств (КТС) “Тракт-ЦП”, выполняющего функции поддержки внутрисетевого обмена, связи с линейным оборудованием и внешними АСУ.<br>
 ДЦ “Тракт” в общем случае является объектно-ориентированной системой, имеющей свои особенности в зависимости от полигона применения, отраженные в ведомственных инструкциях по пользованию устройствами ДЦ конкретного диспетчерского участка.<br>