Железнодорожные узлы - История изменений

Dimon1998daf: /* Классификация */

2020-06-04T07:21:16Z

Классификация

Dimon1998daf в 06:12, 1 июня 2020

2020-06-01T06:12:18Z

Dimon1998daf в 07:14, 30 мая 2020

2020-05-30T07:14:40Z

Dimon1998daf в 07:11, 30 мая 2020

2020-05-30T07:11:51Z

Admin в 19:28, 12 сентября 2017

2017-09-12T19:28:28Z

Admin: Новая страница: «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ - находящийся в пункте пересечения или примыкания не менее трех ж.-…»

2017-09-12T19:24:39Z

Новая страница: «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ - находящийся в пункте пересечения или примыкания не менее трех ж.-…»

Новая страница

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ - находящийся в пункте пересечения или примыкания не менее трех ж.-д. линий комплекс технологически связанных между собой ж.-д. станций, главных путей, соединительных и обходных путей, подъездных путей, постов в пунктах примыкания, путепроводных развязок ж.-д. линий между собой и с городскими магистралями и автодорогами, вокзалов, ремонтных предприятий, тяговых подстанций и т. п. Является, как правило, составной частью ''транспортного узла''. В ж.-д. узле кроме операций, обычных для работы входящих в него станций, обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, передача вагонов между станциями узла и сходящимися в нем линиями, пересадка пассажиров, перецепка беспересадочных пассажирских вагонов и т. д. Для обеспечения безопасности движения и потребной пропускной способности сооружаются ''развязки железнодорожных линий в узле''. Границами ж.-д. узла являются внешние границы входящих в него раздельных пунктов.

В крупном ж.-д. узле, как правило, имеются специализированные станции: пассажирские, сортировочные и грузовые. В небольшом узле обычно располагается объединенная станция, имеющая на общей площадке пассажирские, сортировочные и грузовые устройства. При необходимости наличия в узле специализированной пассажирской станции, как правило, сооружается одна такая станция для всех направлений с обеспечением следования через нее транзитных пассажирских поездов без перемены головы поезда. Сортировочная работа в ж -д. узле (за исключением узлов, обслуживающих крупный город) обычно выполняется на одной сортировочной станции При сооружении двух сортировочных станций они размещаются по возможности по концам узла между пунктами слияния подходов к узлу и основными районами производства маневровой работы. Число грузовых станций, их размещение и специализация устанавливаются с учетом планировки городской территории, схемы узла, пробега вагонов и автотранспорта, эффективности механизации погрузочно-выгрузочных работ при концентрации переработки однородных грузов, загрузки главных ж.-д. линий и уличных магистралей. Пропуск транзитных поездов через ж.-д. узел осуществляется без угловых заездов. Обеспечивается рациональное распределение работы, а также удобная передача вагонов между станциями узла.

[[Файл:54.jpg|center]]

[[Файл:55.jpg|center]]

По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).

[[Файл:56.jpg|center]]

[[Файл:57.jpg|center]]

[[Файл:58.jpg|center]]

[[Файл:59.jpg|center]]

[[Файл:60.jpg|center]]

[[Файл:61.jpg|center]]

[[Файл:62.jpg|center]]

[[Файл:63.jpg|center]]

По характеру эксплуатационной работы и значению на сети различают ж.-д. узлы: небольшие, обслуживающие преимущественно транзитные пассажирские и грузовые потоки без переработки; выполняющие главным образом большую сортировочную работу с транзитными вагонопотоками; со значительной местной грузовой работой у больших городов, через которые пропускаются также транзитные пассажирские и грузовые потоки; портовые, обслуживающие порт, город и промышленные предприятия; промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы; у крупнейших городов, выполняющие все или часть функций перечисленных узлов. Кроме того, ж.-д. узлы различаются по числу подходов, числу и специализации входящих в их состав станций, наличию обходов и другим признакам.

В ж.-д. узле предусматривается применение диспетчерской централизации и возможность включения в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Однородные устройства различных служб железной дороги, промышленности, населенных пунктов, а также других видов транспорта по возможности объединяются для кооперированного использования. Все станции ж.-д. узла на отечественных железных дорогах входят, как правило, в состав одной железной дороги.

[[Категория:Железнодорожные узлы]]

@@ Строка 42: / Строка 42: @@
 По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например [[Пассажирская станция|пассажирской]] и [[Сортировочная станция|сортировочной]] станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).
+* [[Предузловая станция]]
 [[Категория:Железнодорожные узлы]]

@@ Строка 40: / Строка 40: @@
 [[Файл:63.jpg|right]]
-По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).
+По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например [[Пассажирская станция|пассажирской]] и [[Сортировочная станция|сортировочной]] станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).
@@ Строка 48: / Строка 48: @@
-По характеру эксплуатационной работы и значению на сети различают ж.-д. узлы: небольшие, обслуживающие преимущественно транзитные пассажирские и грузовые потоки без переработки; выполняющие главным образом большую сортировочную работу с транзитными вагонопотоками; со значительной местной грузовой работой у больших городов, через которые пропускаются также транзитные пассажирские и грузовые потоки; портовые, обслуживающие порт, город и промышленные предприятия; промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы; у крупнейших городов, выполняющие все или часть функций перечисленных узлов. Кроме того, ж.-д. узлы различаются по числу подходов, числу и специализации входящих в их состав станций, наличию обходов и другим признакам.
+По характеру эксплуатационной работы и значению на сети различают ж.-д. узлы: небольшие, обслуживающие преимущественно [[Транзитные перевозки|транзитные]] пассажирские и грузовые потоки без переработки; выполняющие главным образом большую [[Сортировочная работа на станции|сортировочную работу]] с транзитными вагонопотоками; со значительной местной грузовой работой у больших городов, через которые пропускаются также транзитные пассажирские и грузовые потоки; портовые, обслуживающие порт, город и промышленные предприятия; промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы; у крупнейших городов, выполняющие все или часть функций перечисленных узлов. Кроме того, ж.-д. узлы различаются по числу подходов, числу и специализации входящих в их состав станций, наличию обходов и другим признакам.
 В ж.-д. узле предусматривается применение диспетчерской централизации и возможность включения в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Однородные устройства различных служб железной дороги, промышленности, населенных пунктов, а также других видов транспорта по возможности объединяются для кооперированного использования. Все станции ж.-д. узла на отечественных железных дорогах входят, как правило, в состав одной железной дороги.
 [[Категория:Железнодорожные узлы]]

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 Является, как правило, составной частью ''[[Транспотный узел|транспортного узла]]''. В ж.-д. узле кроме операций, обычных для работы входящих в него станций, обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, передача вагонов между станциями узла и сходящимися в нем линиями, пересадка пассажиров, перецепка беспересадочных пассажирских вагонов и т. д. Для обеспечения безопасности движения и потребной пропускной способности сооружаются ''развязки железнодорожных линий в узле''. Границами ж.-д. узла являются внешние границы входящих в него раздельных пунктов.
 В крупном ж.-д. узле, как правило, имеются [[Специализированная станция|специализированные станции]]: пассажирские, сортировочные и грузовые. В небольшом узле обычно располагается объединенная станция, имеющая на общей площадке пассажирские, сортировочные и грузовые устройства. При необходимости наличия в узле специализированной пассажирской станции, как правило, сооружается одна такая станция для всех направлений с обеспечением следования через нее транзитных пассажирских поездов без перемены головы поезда. Сортировочная работа в ж -д. узле (за исключением узлов, обслуживающих крупный город) обычно выполняется на одной сортировочной станции При сооружении двух сортировочных станций они размещаются по возможности по концам узла между пунктами слияния подходов к узлу и основными районами производства маневровой работы. Число грузовых станций, их размещение и специализация устанавливаются с учетом планировки городской территории, схемы узла, пробега вагонов и автотранспорта, эффективности механизации погрузочно-выгрузочных работ при концентрации переработки однородных грузов, загрузки главных ж.-д. линий и уличных магистралей. Пропуск транзитных поездов через ж.-д. узел осуществляется без угловых заездов. Обеспечивается рациональное распределение работы, а также удобная передача вагонов между станциями узла.
-[[Файл:54.jpg|right]]
 == Классификация ==
 [[Файл:56.jpg|right]]
@@ Строка 39: / Строка 39: @@
 [[Файл:63.jpg|right]]

← Предыдущая		Версия 19:28, 12 сентября 2017
Строка 4:		Строка 4:

	[[Файл:54.jpg\|center]]		[[Файл:54.jpg\|center]]
−
−	~~[[Файл:55.jpg\|center]]~~

	По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).		По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ - находящийся в пункте пересечения или примыкания не менее трех ж.-д. линий комплекс технологически связанных между собой ж.-д. станций, главных путей, соединительных и обходных путей, подъездных путей, постов в пунктах примыкания, путепроводных развязок ж.-д. линий между собой и с городскими магистралями и автодорогами, вокзалов, ремонтных предприятий, тяговых подстанций и т. п. Является, как правило, составной частью ''транспортного узла''. В ж.-д. узле кроме операций, обычных для работы входящих в него станций, обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, передача вагонов между станциями узла и сходящимися в нем линиями, пересадка пассажиров, перецепка беспересадочных пассажирских вагонов и т. д. Для обеспечения безопасности движения и потребной пропускной способности сооружаются ''развязки железнодорожных линий в узле''. Границами ж.-д. узла являются внешние границы входящих в него раздельных пунктов.
+{{#seo:
-В крупном ж.-д. узле, как правило, имеются специализированные станции: пассажирские, сортировочные и грузовые. В небольшом узле обычно располагается объединенная станция, имеющая на общей площадке пассажирские, сортировочные и грузовые устройства. При необходимости наличия в узле специализированной пассажирской станции, как правило, сооружается одна такая станция для всех направлений с обеспечением следования через нее транзитных пассажирских поездов без перемены головы поезда. Сортировочная работа в ж -д. узле (за исключением узлов, обслуживающих крупный город) обычно выполняется на одной сортировочной станции При сооружении двух сортировочных станций они размещаются по возможности по концам узла между пунктами слияния подходов к узлу и основными районами производства маневровой работы. Число грузовых станций, их размещение и специализация устанавливаются с учетом планировки городской территории, схемы узла, пробега вагонов и автотранспорта, эффективности механизации погрузочно-выгрузочных работ при концентрации переработки однородных грузов, загрузки главных ж.-д. линий и уличных магистралей. Пропуск транзитных поездов через ж.-д. узел осуществляется без угловых заездов. Обеспечивается рациональное распределение работы, а также удобная передача вагонов между станциями узла.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Железнодорожные станции и узлы|Категория:Железнодорожные узлы|Железнодорожные узлы}}
-[[Файл:54.jpg|center]]
+{{Обновление}}
 По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы ж.-д. узлов, ''с одной станцией'' (рис. 4.54) – при небольшом числе сходящихся линий, в т. ч. при примыкании новой линии к существующей; ''крестообразный'' (рис 4.55) – при пересечении существующей ж.-д линии под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции; ''треугольный'' (рис. 4.56) – при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями; ''с параллельным расположением основных станций'' (рис. 4.57) – при необходимости раздельного сооружения, например пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно; ''с последовательным расположением основных станций'' (рис. 4.58) – когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно; ''радиальный'' (рис. 4.59) – при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся ж.-д. линий; ''тупиковый'' (рис. 4.60) – когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций; ''кольцевой'' (рис. 4.61) - в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти ж.-д. направлений; ''полукольцевой'' (рис. 4.62) – при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа; ''комбинированный'' (рис. 4.63) – когда в одном ж.-д. узле сочетаются два или больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т.д.).
-[[Файл:56.jpg|center]]
+[[Файл:56.jpg|right]]
-[[Файл:57.jpg|center]]
+[[Файл:57.jpg|right]]
-[[Файл:58.jpg|center]]
+[[Файл:58.jpg|right]]
-[[Файл:59.jpg|center]]
+[[Файл:59.jpg|right]]
-[[Файл:60.jpg|center]]
+[[Файл:60.jpg|right]]
-[[Файл:61.jpg|center]]
+[[Файл:61.jpg|right]]
-[[Файл:62.jpg|center]]
+[[Файл:62.jpg|right]]
-[[Файл:63.jpg|center]]
+[[Файл:63.jpg|right]]