Железнодорожный тоннель - История изменений

Dimon1998daf в 05:39, 15 июня 2020

2020-06-15T05:39:02Z

Dimon1998daf: /* История */

2020-06-15T05:38:15Z

История

Dimon1998daf в 05:37, 15 июня 2020

2020-06-15T05:37:18Z

Внесённые изменения

Admin в 18:12, 11 сентября 2017

2017-09-11T18:12:07Z

Admin: Новая страница: «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ - протяженное подземное искусственное сооружение на железной д…»

2017-09-06T19:03:47Z

Новая страница: «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ - протяженное подземное искусственное сооружение на железной д…»

Внесённые изменения

@@ Строка 32: / Строка 32: @@
 *гидроизоляция
 *водоотводные устройства
-*[[Нижнее строение пути|нижнее]] и [[Верхнее строение пути|верхнее]] строения пути
+*[[нижнее]] и [[верхнее]] строения пути
-*[[Порталы|порталы]], камеры и ниши
+*[[порталы]], камеры и ниши
 *а также системы освещения и энергоснабжения
 *вентиляционные устройства (при необходимости)
@@ Строка 44: / Строка 44: @@
 Тоннельные обделки в зависимости от свойств горных пород разделяются по своей конструкции на несущие и облицовочные. Несущие обделки рассчитаны на восприятие внешнего горного и гидростатического давлений, а также других силовых воздействий и должны обладать достаточной прочностью, жесткостью, устойчивостью и водонепроницаемостью, чтобы обеспечивать надежную и долговечную эксплуатацию тоннеля. Облицовочные обделки устраивают в крепких невыветри-вающихся скальных грунтах, не проявляющих горного давления; их назначение состоит в ограждении зоны движения поездов от возможного падения отдельных кусков породы, капежа подземных вод, а также в выравнивании поверхности выработки. Конструкция обделки тоннеля состоит из свода, стен и лотка или обратного свода (рис. 3.75). Выбор типа обделки обусловлен состоянием и свойствами горных пород с учетом наиболее целесообразного способа производства проходческих работ. В крепких скальных грунтах часто применяют обделку в виде свода, опирающегося на породу, с незакрепленными или закрепленными облицовкой стенами. В скальных грунтах средней крепости обделке придают форму подъемистого свода с плоским лотком, при гидростатическом давлении, а также в слабых скальных [[Грунты|грунтах]] – с обратным сводом. В ряде случаев при щитовой проходке ж.-д. тоннеля в слабых неустойчивых грунтах, обычно встречаемых на припортальных участках, сооружают сборную обделку кругового очертания. В последнее время за рубежом находят применение т. н. гибкие тонкостенные обделки, использующие природную несущую способность горного массива.
-[[Файл:Zp 3 75.jpg|center]]
+[[Файл:Zp 3 75.jpg|right|thumb|1000px]]
 Обделка тоннеля может быть выполнена из кирпича, камня, бетона, железобетона, на-брызг-бетона, чугуна. Кирпичная кладка применялась в ж.-д. тоннелях старой постройки. Ее сменила бутовая кладка, в т. ч. из тесаного камня. Основным материалом для массивных обделок ж.-д. тоннелей является монолитный бетон, позволяющий при его низкой стоимости механизировать процессы изготовления, транспортирования и укладки, легко придавать обделке желаемую форму, иметь требуемые показатели прочности, морозостойкости и, отчасти, водонепроницаемости. Монолитный железобетон применяют при устройстве обделки в особых случаях на участках высокого горного или гидростатического давления, при пересечении зон тектонических разломов с использованием как стержневой, так и жесткой арматуры. В качестве последней обычно служат стальные арки временной крепи. Для сложных инженерно-геологических условий при строительстве БАМ разработана отечественная технология арочно-бетонной крепи, входящей в состав постоянной обделки. Обделку из набрызг-бетона, представляющего собой смесь цемента, песка, гравия и добавок, ускоряющих твердение и схватывание бетона, устраивают, как правило, в два этапа: вначале возводят как временную крепь – в один или два слоя с анкерами, стальной сеткой или подхватами (либо без них), а затем дополнительно наносят 1-2 слоя набрызг-бетона, доводя общую толщину обделки до 10-20 см. Сборный железобетон в виде блоков (сплошного сечения и ребристых) или тюбингов используют в основном для круговых обделок, в отдельных случаях – для сводов обделок с монолитными бетонными стенами. Чугунные обделки монтируют из ребристых тюбингов. Они характеризуются наилучшими показателями прочности, водонепроницаемости и долговечности, но из-за высокой стоимости применяются в исключительных случаях.

@@ Строка 32: / Строка 32: @@
 *гидроизоляция
 *водоотводные устройства
-*[[нижнее]] и [[верхнее]] строения пути
+*[[Нижнее строение пути|нижнее]] и [[Верхнее строение пути|верхнее]] строения пути
-*[[порталы]], камеры и ниши
+*[[Порталы|порталы]], камеры и ниши
 *а также системы освещения и энергоснабжения
 *вентиляционные устройства (при необходимости)

@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 Тоннельные обделки в зависимости от свойств горных пород разделяются по своей конструкции на несущие и облицовочные. Несущие обделки рассчитаны на восприятие внешнего горного и гидростатического давлений, а также других силовых воздействий и должны обладать достаточной прочностью, жесткостью, устойчивостью и водонепроницаемостью, чтобы обеспечивать надежную и долговечную эксплуатацию тоннеля. Облицовочные обделки устраивают в крепких невыветри-вающихся скальных грунтах, не проявляющих горного давления; их назначение состоит в ограждении зоны движения поездов от возможного падения отдельных кусков породы, капежа подземных вод, а также в выравнивании поверхности выработки. Конструкция обделки тоннеля состоит из свода, стен и лотка или обратного свода (рис. 3.75). Выбор типа обделки обусловлен состоянием и свойствами горных пород с учетом наиболее целесообразного способа производства проходческих работ. В крепких скальных грунтах часто применяют обделку в виде свода, опирающегося на породу, с незакрепленными или закрепленными облицовкой стенами. В скальных грунтах средней крепости обделке придают форму подъемистого свода с плоским лотком, при гидростатическом давлении, а также в слабых скальных грунтах – с обратным сводом. В ряде случаев при щитовой проходке ж.-д. тоннеля в слабых неустойчивых грунтах, обычно встречаемых на припортальных участках, сооружают сборную обделку кругового очертания. В последнее время за рубежом находят применение т. н. гибкие тонкостенные обделки, использующие природную несущую способность горного массива.
-Zp 3 75.jpg
+[[Файл:Zp 3 75.jpg|center]]
 Обделка тоннеля может быть выполнена из кирпича, камня, бетона, железобетона, на-брызг-бетона, чугуна. Кирпичная кладка применялась в ж.-д. тоннелях старой постройки. Ее сменила бутовая кладка, в т. ч. из тесаного камня. Основным материалом для массивных обделок ж.-д. тоннелей является монолитный бетон, позволяющий при его низкой стоимости механизировать процессы изготовления, транспортирования и укладки, легко придавать обделке желаемую форму, иметь требуемые показатели прочности, морозостойкости и, отчасти, водонепроницаемости. Монолитный железобетон применяют при устройстве обделки в особых случаях на участках высокого горного или гидростатического давления, при пересечении зон тектонических разломов с использованием как стержневой, так и жесткой арматуры. В качестве последней обычно служат стальные арки временной крепи. Для сложных инженерно-геологических условий при строительстве БАМ разработана отечественная технология арочно-бетонной крепи, входящей в состав постоянной обделки. Обделку из набрызг-бетона, представляющего собой смесь цемента, песка, гравия и добавок, ускоряющих твердение и схватывание бетона, устраивают, как правило, в два этапа: вначале возводят как временную крепь – в один или два слоя с анкерами, стальной сеткой или подхватами (либо без них), а затем дополнительно наносят 1-2 слоя набрызг-бетона, доводя общую толщину обделки до 10-20 см. Сборный железобетон в виде блоков (сплошного сечения и ребристых) или тюбингов используют в основном для круговых обделок, в отдельных случаях – для сводов обделок с монолитными бетонными стенами. Чугунные обделки монтируют из ребристых тюбингов. Они характеризуются наилучшими показателями прочности, водонепроницаемости и долговечности, но из-за высокой стоимости применяются в исключительных случаях.