Искусственные сооружения - История изменений

Dimon1998daf: /* См. также */

2020-06-15T05:47:03Z

См. также

Dimon1998daf в 05:46, 15 июня 2020

2020-06-15T05:46:38Z

Admin в 14:13, 21 февраля 2019

2019-02-21T14:13:10Z

Admin: Перенаправление на Категория:Искусственные сооружения

2019-02-21T13:53:26Z

Перенаправление на Категория:Искусственные сооружения

Admin в 19:51, 5 сентября 2017

2017-09-05T19:51:42Z

Admin: Новая страница: «ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными преп…»

2017-09-05T19:51:16Z

Новая страница: «ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными преп…»

Новая страница

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными препятствиями (реками, ущельями, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участками и т.п.). К ним относятся мосты (в т. ч. виадуки, эстакады, путепроводы), водопропускные трубы, лотки, фильтрующие насыпи, дюкеры, тоннели, подпорные стенки, противообвальные (тоннельные) галереи, дамбы, барражи, трансбордеры. Среди сооружений, служащих на ж. д. для пропуска воды, наиболее распространенными являются ''мосты'' и ''водопропускные трубы''. При пересечении крупных рек одновременно с мостами сооружают ''мостовые переходы''. Иногда мосты строят при пересечении дорогой глубоких оврагов, горных ущелий не только для пропуска воды, но и вместо насыпи; такие мосты называются виадуками. При пересечении двух дорог в разных уровнях устраивают путепроводы. Сооружения значительной длины, предназначенные для пропуска ж. д. с сохранением свободного пространства под пролетным строением, называются эстакадами. Их возводят в городах, на территориях промышленных предприятий, на подходах к большим мостам, вместо насыпи в горных условиях, на крутых косогорах.

В случае малых расходов воды, которая должна быть пропущена искусственным сооружением, мосты, как правило, заменяют водопропускными трубами, укладываемыми в теле насыпи. Земляное полотно при этом не прерывается, что удобно для эксплуатации, может дать экономический эффект и уменьшить сроки строительства. Однако в районах с суровыми климатическими условиями от применения труб часто отказываются из-за опасности образования наледей, забивающих отверстие трубы. Выбор между мостом и водопропускной трубой во всех случаях производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.

Фильтрующие насыпи, дюкеры и лотки встречаются значительно реже мостов и водопропускных труб. ''Фильтрующие насыпи'', в отличие от обычных, имеют каменную наброску, пропускающую воду. Они применяются при незначительных водных потоках и при отсутствии илистых или иных наносов, вызывающих заиливание каменной наброски. ''Дюкеры'' служат для пропуска воды с одной стороны выемки на другую и представляют собой два колодца, соединенных трубами с горизонтальным напорным участком под земляным полотном ж. д. Их применяют обычно для пропуска вод оросительных систем. ''Лотки'' (небольшие водопропускные сооружения незамкнутого поперечного сечения, устроенные между шпалами ж.-д. пути) используются при малых расходах воды в тех случаях, когда из-за небольшой высоты насыпи или при ее отсутствии нельзя построить мост или водопропускную трубу, например на ж.-д. станциях.

''Железнодорожные тоннели'' принадлежат к числу наиболее ответственных искусственных сооружений; они строятся для преодоления горных массивов, высоких водоразделов, холмов, оползневых зон, осыпей, а также достаточно мощных водных преград (рек, морских заливов и т. п.). В последнем случае выбор делается на основе технико-экономического сравнения вариантов мостового и тоннельного переходов.

При проектировании искусственных сооружений руководствуются техническими условиями, которые в обязательном порядке требуют обеспечения высокой надежности и долговечности, безопасности и плавности движения поездов по искусственным сооружениям, безопасности для пешеходов и охраны труда рабочих в период строительства и эксплуатации. Искусственные сооружения обеспечивают безопасный пропуск паводковых вод и ледоходов, беспрепятственное судоходство, лесосплав. Проекты таких сооружений предусматривают экономное расходование строительных материалов, топливных и энергетических ресурсов, применение прогрессивных конструкций, возможность комплексной механизации и автоматизации строительства.

[[Категория:Искусственные сооружения]]

@@ Строка 30: / Строка 30: @@
 * [[Железнодорожный мост]]
-* [[Искусственные сооружения]]
+* [[Железнодорожный тоннель]]
 * [[Мостовой переход]]

← Предыдущая		Версия 13:53, 21 февраля 2019
Строка 1:		Строка 1:
−	ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными препятствиями (реками, ущельями, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участками и т.п.). К ним относятся мосты (в т. ч. виадуки, эстакады, путепроводы), водопропускные трубы, лотки, фильтрующие насыпи, дюкеры, тоннели, подпорные стенки, противообвальные (тоннельные) галереи, дамбы, барражи, трансбордеры. Среди сооружений, служащих на ж. д. для пропуска воды, наиболее распространенными являются ''мосты'' и ''водопропускные трубы''. При пересечении крупных рек одновременно с мостами сооружают ''мостовые переходы''. Иногда мосты строят при пересечении дорогой глубоких оврагов, горных ущелий не только для пропуска воды, но и вместо насыпи; такие мосты называются виадуками. При пересечении двух дорог в разных уровнях устраивают путепроводы. Сооружения значительной длины, предназначенные для пропуска ж. д. с сохранением свободного пространства под пролетным строением, называются эстакадами. Их возводят в городах, на территориях промышленных предприятий, на подходах к большим мостам, вместо насыпи в горных условиях, на крутых косогорах.	+	#REDIRECT [[Категория:Искусственные сооружения]]
−
−	В случае малых расходов воды, которая должна быть пропущена искусственным сооружением, мосты, как правило, заменяют водопропускными трубами, укладываемыми в теле насыпи. Земляное полотно при этом не прерывается, что удобно для эксплуатации, может дать экономический эффект и уменьшить сроки строительства. Однако в районах с суровыми климатическими условиями от применения труб часто отказываются из-за опасности образования наледей, забивающих отверстие трубы. Выбор между мостом и водопропускной трубой во всех случаях производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.
−
−	Фильтрующие насыпи, дюкеры и лотки встречаются значительно реже мостов и водопропускных труб. ''Фильтрующие насыпи'', в отличие от обычных, имеют каменную наброску, пропускающую воду. Они применяются при незначительных водных потоках и при отсутствии илистых или иных наносов, вызывающих заиливание каменной наброски. ''Дюкеры'' служат для пропуска воды с одной стороны выемки на другую и представляют собой два колодца, соединенных трубами с горизонтальным напорным участком под земляным полотном ж. д. Их применяют обычно для пропуска вод оросительных систем. ''Лотки'' (небольшие водопропускные сооружения незамкнутого поперечного сечения, устроенные между шпалами ж.-д. пути) используются при малых расходах воды в тех случаях, когда из-за небольшой высоты насыпи или при ее отсутствии нельзя построить мост или водопропускную трубу, например на ж.-д. станциях.
−
−	''Железнодорожные тоннели'' принадлежат к числу наиболее ответственных искусственных сооружений; они строятся для преодоления горных массивов, высоких водоразделов, холмов, оползневых зон, осыпей, а также достаточно мощных водных преград (рек, морских заливов и т. п.). В последнем случае выбор делается на основе технико-экономического сравнения вариантов мостового и тоннельного переходов.
−
−	При проектировании искусственных сооружений руководствуются техническими условиями, которые в обязательном порядке требуют обеспечения высокой надежности и долговечности, безопасности и плавности движения поездов по искусственным сооружениям, безопасности для пешеходов и охраны труда рабочих в период строительства и эксплуатации. Искусственные сооружения обеспечивают безопасный пропуск паводковых вод и ледоходов, беспрепятственное судоходство, лесосплав. Проекты таких сооружений предусматривают экономное расходование строительных материалов, топливных и энергетических ресурсов, применение прогрессивных конструкций, возможность комплексной механизации и автоматизации строительства.
−
−	[[Категория:Искусственные сооружения]]

← Предыдущая		Версия 19:51, 5 сентября 2017
Строка 1:		Строка 1:
−	ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными препятствиями (реками, ущельями, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участками и т.п.). К ним относятся мосты (в т. ч. виадуки, эстакады, путепроводы), водопропускные трубы, лотки, фильтрующие насыпи, дюкеры, тоннели, подпорные стенки, противообвальные (тоннельные) галереи, дамбы, барражи, трансбордеры. Среди сооружений, служащих на ж. д. для пропуска воды, наиболее распространенными являются ''мосты'' и ''водопропускные трубы''. При пересечении крупных рек одновременно с мостами сооружают ''мостовые переходы''. Иногда мосты строят при пересечении дорогой глубоких оврагов, горных ущелий не только для пропуска воды, но и вместо насыпи; такие мосты называются виадуками. При пересечении двух дорог в разных уровнях устраивают путепроводы. Сооружения значительной длины, предназначенные для пропуска ж. д. с сохранением свободного пространства под пролетным строением, называются эстакадами. Их возводят в городах, на территориях промышленных предприятий, на подходах к большим мостам, вместо насыпи в горных условиях, на крутых косогорах.	+	ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными препятствиями (реками, ущельями, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участками и т.п.). К ним относятся мосты (в т. ч. виадуки, эстакады, путепроводы), водопропускные трубы, лотки, фильтрующие насыпи, дюкеры, тоннели, подпорные стенки, противообвальные (тоннельные) галереи, дамбы, барражи, трансбордеры. Среди сооружений, служащих на ж. д. для пропуска воды, наиболее распространенными являются ''мосты'' и ''водопропускные трубы''. При пересечении крупных рек одновременно с мостами сооружают ''мостовые переходы''. Иногда мосты строят при пересечении дорогой глубоких оврагов, горных ущелий не только для пропуска воды, но и вместо насыпи; такие мосты называются виадуками. При пересечении двух дорог в разных уровнях устраивают путепроводы. Сооружения значительной длины, предназначенные для пропуска ж. д. с сохранением свободного пространства под пролетным строением, называются эстакадами. Их возводят в городах, на территориях промышленных предприятий, на подходах к большим мостам, вместо насыпи в горных условиях, на крутых косогорах.

	В случае малых расходов воды, которая должна быть пропущена искусственным сооружением, мосты, как правило, заменяют водопропускными трубами, укладываемыми в теле насыпи. Земляное полотно при этом не прерывается, что удобно для эксплуатации, может дать экономический эффект и уменьшить сроки строительства. Однако в районах с суровыми климатическими условиями от применения труб часто отказываются из-за опасности образования наледей, забивающих отверстие трубы. Выбор между мостом и водопропускной трубой во всех случаях производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.		В случае малых расходов воды, которая должна быть пропущена искусственным сооружением, мосты, как правило, заменяют водопропускными трубами, укладываемыми в теле насыпи. Земляное полотно при этом не прерывается, что удобно для эксплуатации, может дать экономический эффект и уменьшить сроки строительства. Однако в районах с суровыми климатическими условиями от применения труб часто отказываются из-за опасности образования наледей, забивающих отверстие трубы. Выбор между мостом и водопропускной трубой во всех случаях производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ  на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными препятствиями (реками, ущельями, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участками и т.п.). К ним относятся мосты (в т. ч. виадуки, эстакады, путепроводы), водопропускные трубы, лотки, фильтрующие насыпи, дюкеры, тоннели, подпорные стенки, противообвальные (тоннельные) галереи, дамбы, барражи, трансбордеры. Среди сооружений, служащих на ж. д. для пропуска воды, наиболее распространенными являются ''мосты'' и ''водопропускные трубы''. При пересечении крупных рек одновременно с мостами сооружают ''мостовые переходы''. Иногда мосты строят при пересечении дорогой глубоких оврагов, горных ущелий не только для пропуска воды, но и вместо насыпи; такие мосты называются виадуками. При пересечении двух дорог в разных уровнях устраивают путепроводы. Сооружения значительной длины, предназначенные для пропуска ж. д. с сохранением свободного пространства под пролетным строением, называются эстакадами. Их возводят в городах, на территориях промышленных предприятий, на подходах к большим мостам, вместо насыпи в горных условиях, на крутых косогорах.
+{{#seo:
-В случае малых расходов воды, которая должна быть пропущена искусственным сооружением, мосты, как правило, заменяют водопропускными трубами, укладываемыми в теле насыпи. Земляное полотно при этом не прерывается, что удобно для эксплуатации, может дать экономический эффект и уменьшить сроки строительства. Однако в районах с суровыми климатическими условиями от применения труб часто отказываются из-за опасности образования наледей, забивающих отверстие трубы. Выбор между мостом и водопропускной трубой во всех случаях производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Искусственные сооружения|Искусственные сооружения}}
-Фильтрующие насыпи, дюкеры и лотки встречаются значительно реже мостов и водопропускных труб. ''Фильтрующие насыпи'', в отличие от обычных, имеют каменную наброску, пропускающую воду. Они применяются при незначительных водных потоках и при отсутствии илистых или иных наносов, вызывающих заиливание каменной наброски. ''Дюкеры'' служат для пропуска воды с одной стороны выемки на другую и представляют собой два колодца, соединенных трубами с горизонтальным напорным участком под земляным полотном ж. д. Их применяют обычно для пропуска вод оросительных систем. ''Лотки'' (небольшие водопропускные сооружения незамкнутого поперечного сечения, устроенные между шпалами ж.-д. пути) используются при малых расходах воды в тех случаях, когда из-за небольшой высоты насыпи или при ее отсутствии нельзя построить мост или водопропускную трубу, например на ж.-д. станциях.
+ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ  на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными препятствиями (реками, ущельями, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участками и т.п.).
 ''Железнодорожные тоннели'' принадлежат к числу наиболее ответственных искусственных сооружений; они строятся для преодоления горных массивов, высоких водоразделов, холмов, оползневых зон, осыпей, а также достаточно мощных водных преград (рек, морских заливов и т. п.). В последнем случае выбор делается на основе технико-экономического сравнения вариантов мостового и тоннельного переходов.
@@ Строка 9: / Строка 24: @@
 При проектировании искусственных сооружений руководствуются техническими условиями, которые в обязательном порядке требуют обеспечения высокой надежности и долговечности, безопасности и плавности движения поездов по искусственным сооружениям, безопасности для пешеходов и охраны труда рабочих в период строительства и эксплуатации. Искусственные сооружения обеспечивают безопасный пропуск паводковых вод и ледоходов, беспрепятственное судоходство, лесосплав. Проекты таких сооружений предусматривают экономное расходование строительных материалов, топливных и энергетических ресурсов, применение прогрессивных конструкций, возможность комплексной механизации и автоматизации строительства.
- [[Категория:Искусственные сооружения]]
+[[Категория:Искусственные сооружения]]

← Предыдущая		Версия 14:13, 21 февраля 2019
Строка 1:		Строка 1:
−	~~#REDIRECT~~ [[Категория:Искусственные сооружения]]	+	ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ на линиях ж. д. возводятся на их пересечениях с различными препятствиями (реками, ущельями, другими дорогами, обвалоопасными или лавиноопасными участками и т.п.). К ним относятся мосты (в т. ч. виадуки, эстакады, путепроводы), водопропускные трубы, лотки, фильтрующие насыпи, дюкеры, тоннели, подпорные стенки, противообвальные (тоннельные) галереи, дамбы, барражи, трансбордеры. Среди сооружений, служащих на ж. д. для пропуска воды, наиболее распространенными являются ''мосты'' и ''водопропускные трубы''. При пересечении крупных рек одновременно с мостами сооружают ''мостовые переходы''. Иногда мосты строят при пересечении дорогой глубоких оврагов, горных ущелий не только для пропуска воды, но и вместо насыпи; такие мосты называются виадуками. При пересечении двух дорог в разных уровнях устраивают путепроводы. Сооружения значительной длины, предназначенные для пропуска ж. д. с сохранением свободного пространства под пролетным строением, называются эстакадами. Их возводят в городах, на территориях промышленных предприятий, на подходах к большим мостам, вместо насыпи в горных условиях, на крутых косогорах.
		+
		+	В случае малых расходов воды, которая должна быть пропущена искусственным сооружением, мосты, как правило, заменяют водопропускными трубами, укладываемыми в теле насыпи. Земляное полотно при этом не прерывается, что удобно для эксплуатации, может дать экономический эффект и уменьшить сроки строительства. Однако в районах с суровыми климатическими условиями от применения труб часто отказываются из-за опасности образования наледей, забивающих отверстие трубы. Выбор между мостом и водопропускной трубой во всех случаях производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.
		+
		+	Фильтрующие насыпи, дюкеры и лотки встречаются значительно реже мостов и водопропускных труб. ''Фильтрующие насыпи'', в отличие от обычных, имеют каменную наброску, пропускающую воду. Они применяются при незначительных водных потоках и при отсутствии илистых или иных наносов, вызывающих заиливание каменной наброски. ''Дюкеры'' служат для пропуска воды с одной стороны выемки на другую и представляют собой два колодца, соединенных трубами с горизонтальным напорным участком под земляным полотном ж. д. Их применяют обычно для пропуска вод оросительных систем. ''Лотки'' (небольшие водопропускные сооружения незамкнутого поперечного сечения, устроенные между шпалами ж.-д. пути) используются при малых расходах воды в тех случаях, когда из-за небольшой высоты насыпи или при ее отсутствии нельзя построить мост или водопропускную трубу, например на ж.-д. станциях.
		+
		+	''Железнодорожные тоннели'' принадлежат к числу наиболее ответственных искусственных сооружений; они строятся для преодоления горных массивов, высоких водоразделов, холмов, оползневых зон, осыпей, а также достаточно мощных водных преград (рек, морских заливов и т. п.). В последнем случае выбор делается на основе технико-экономического сравнения вариантов мостового и тоннельного переходов.
		+
		+	При проектировании искусственных сооружений руководствуются техническими условиями, которые в обязательном порядке требуют обеспечения высокой надежности и долговечности, безопасности и плавности движения поездов по искусственным сооружениям, безопасности для пешеходов и охраны труда рабочих в период строительства и эксплуатации. Искусственные сооружения обеспечивают безопасный пропуск паводковых вод и ледоходов, беспрепятственное судоходство, лесосплав. Проекты таких сооружений предусматривают экономное расходование строительных материалов, топливных и энергетических ресурсов, применение прогрессивных конструкций, возможность комплексной механизации и автоматизации строительства.
		+
		+	[[Категория:Искусственные сооружения]]