Испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254 - История изменений

Dimon1998daf в 09:02, 13 июля 2020

2020-07-13T09:02:41Z

Dimon1998daf в 05:44, 13 июля 2020

2020-07-13T05:44:23Z

Dimon1998daf: /* 4. Работа на торможение и отпуск: */

2020-07-12T10:19:18Z

4. Работа на торможение и отпуск:

Dimon1998daf: /* 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: */

2020-07-12T10:19:07Z

3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет:

Dimon1998daf в 10:18, 12 июля 2020

2020-07-12T10:18:22Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254 |descr…»

2020-07-12T10:17:02Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254 |descr…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254
|description= Испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Испытания подвижного состава и его составляющих|Испытания подвижного состава и его составляющих|Категория:Испытание деталей локомотива|Испытание деталей локомотива}}

__TOC__

== Назначение ==

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами [[Локомотив|локомотива]].

[[Файл:Krin.JPG|center|500px]]

== При сборке крана проверяется: ==

1. Величины открытия клапанов, которые должны быть: впускного не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм.

2. Величина выхода стержня переключательного поршня из седла, которая должна быть 4 - 4,4 мм. После ремонта и сборки кран вспомогательного тормоза необходимо испытать на стенде. При испытании проверяется.

[[Файл:Krin1.JPG|center|500px]]

== 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: ==

3.1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных пузырей не допускается;

3.2. На нижнем атмосферном отверстии крана (при тормозном и поездном положениях ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с;

3.3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с.

== 4. Работа на торможение и отпуск: ==

4.1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в [[Тормозной цилиндр|тормозном цилиндре]], которое должно быть в пределах:

*при I ступени 1,0-1,3 кгс/см2;

*при II ступени 1,7-2,0 кгс/см2:

*при III ступени 2,7-3,0 кгс/см2;

*при IV ступени торможения 3,8-4,0 кгс/см2; а на тепловозах ТЭ7 и 2ТЭ 10 при передаточном числе рычажной передачи 10,77- в пределах 5,0-5,2 кгс/см2;

== Требования ==

4.2. Ручка управления переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;

4.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должноподдерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;

4.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) времявыпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;

4.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать ипонижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе [[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]] (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;

4.6. После ступени торможения или полного служебного торможения [[Автоматический тормоз|автоматическим тормозом]] и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстиедиаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;

4.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательноготормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;

4.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второепоездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.

Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 4.5. - 4.8. при поездном положении ручки крана

[[Файл:Krin2.JPG|center|500px]]

[[Категория:Испытание деталей локомотива]]

← Предыдущая		Версия 09:02, 13 июля 2020
Строка 61:		Строка 61:

	[[Файл:Krin2.JPG\|center\|500px]]		[[Файл:Krin2.JPG\|center\|500px]]
		+
		+	== См. также ==
		+
		+	* [[Экипировка пассажирских вагонов]]
		+
		+	* [[Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда]]
		+
		+	* [[Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда]]

	[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]		[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Испытания подвижного состава и его составляющих|Испытания подвижного состава и его составляющих|Категория:Испытание деталей локомотива|Испытание деталей локомотива}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}
 __TOC__
@@ Строка 62: / Строка 62: @@
 [[Файл:Krin2.JPG|center|500px]]
-[[Категория:Испытание деталей локомотива]]
+[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]

@@ Строка 30: / Строка 30: @@
 .3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с.
-== 4. Работа на торможение и отпуск: ==
+=== 4. Работа на торможение и отпуск: ===
 .1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в [[Тормозной цилиндр|тормозном цилиндре]], которое должно быть в пределах:

@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 [[Файл:Krin1.JPG|center|500px]]
-== 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: ==
+=== 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: ===
 .1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных пузырей не допускается;

@@ Строка 46: / Строка 46: @@
 .2. Ручка управления переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;
-.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должноподдерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;
+.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должно поддерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;
-.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) времявыпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;
+.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) время выпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;
-.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать ипонижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе [[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]] (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;
+.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать и понижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе [[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]] (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;
-.6. После ступени торможения или полного служебного торможения [[Автоматический тормоз|автоматическим тормозом]] и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстиедиаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;
+.6. После ступени торможения или полного служебного торможения [[Автоматический тормоз|автоматическим тормозом]] и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;
-.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательноготормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;
+.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательного тормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;
-.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второепоездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.
+.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второе поездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.
 Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 4.5. - 4.8. при поездном положении ручки крана