https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%3A%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B2 2026-06-14T17:56:44Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B2&diff=5663&oldid=prev 2020-07-13T07:43:47Z

<p>Новая страница: « {{#seo: |keywords=Полезная информация про локомотивы |description= Локомотивы }} {{XK|Wikirail|Главная|Кате…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div><br /> {{#seo: <br /> |keywords=Полезная информация про локомотивы<br /> |description= Локомотивы<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}<br /> <br /> Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.<br /> <br /> [[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]<br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Классификация ==<br /> <br /> В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:<br /> <br /> * [[Паровоз]]ы — силовая установка — паровой котел и паровая машина<br /> * Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина<br /> * [[Тепловоз]]ы — двигатель внутреннего сгорания<br /> * Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)<br /> * Газотурбовозы — газовая турбина<br /> <br /> Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.<br /> <br /> К электрическим локомотивам относятся [[электровоз]]ы, которые бывают:<br /> * контактные, питающиеся от контактной сети;<br /> * аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;<br /> * контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.<br /> <br /> Как видно, электрические локомотивы не являются [[Автономность и неавтономность локомотива|автономными]].<br /> Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.<br /> <br /> В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.<br /> <br /> Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:<br /> <br /> * магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;<br /> * маневровые, используемые в [[Маневровая работа|маневровой работе]] на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;<br /> * маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.<br /> <br /> Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.<br /> <br /> Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные ([[Тепловоз 3ТЭ10М|3ТЭ10М]]) и четырехсекционные ([[Тепловоз 4ТЭ10С|4ТЭ10С]]) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например [[Электровоз ВЛ8|электровоз ВЛ8]], не имели даже возможности расцепления секций.<br /> <br /> По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.<br /> <br /> == Конструкция ==<br /> <br /> Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.<br /> <br /> [[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Локомотивостроение]]<br /> <br /> * [[Опытные и перспективные локомотивы]]<br /> <br /> * [[Основные узлы локомотивов]]</div>

Dimon1998daf