Категория:Серии электропоездов - История изменений

Admin в 14:56, 23 января 2022

2022-01-23T14:56:43Z

Admin в 17:45, 8 января 2022

2022-01-08T17:45:01Z

Admin в 12:46, 6 августа 2020

2020-08-06T12:46:47Z

Dimon1998daf в 09:58, 14 июля 2020

2020-07-14T09:58:14Z

Dimon1998daf в 09:56, 14 июля 2020

2020-07-14T09:56:37Z

Admin: Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Серии электропоездов |description= Серии электропоездов }}…»

2020-07-09T11:26:01Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Серии электропоездов |description= Серии электропоездов }}…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords= полезная информация про Серии электропоездов
|description= Серии электропоездов
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Моторвагонный подвижной состав|Моторвагонный подвижной состав}}

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Моторвагонный подвижной состав|Моторвагонный подвижной состав}}
 '''''Это статья о моделях электропоездов. Подробнее о данном типе подвижного состава смотри статью [[Электропоезд]]'''''
@@ Строка 35: / Строка 36: @@
 [[Категория:Моторвагонный подвижной состав]]

← Предыдущая		Версия 17:45, 8 января 2022
Строка 5:		Строка 5:

	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Моторвагонный подвижной состав\|Моторвагонный подвижной состав}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Моторвагонный подвижной состав\|Моторвагонный подвижной состав}}
		+
		+	'''''Это статья о моделях электропоездов. Подробнее о данном типе подвижного состава смотри статью [[Электропоезд]]'''''

	[[Файл:Элп.jpg\|500px\|right\|thumb\|Электропоезд серии "DB Regio"]]		[[Файл:Элп.jpg\|500px\|right\|thumb\|Электропоезд серии "DB Regio"]]

← Предыдущая		Версия 12:46, 6 августа 2020
Строка 31:		Строка 31:

	Первые пригородные электропоезда на отечественных железных дорогах начали эксплуатироваться в 1926 году (участок Баку—Сабунчи—Сураханы) и в 1929 году (участок Москва—Мытищи). Первый электропоезд метрополитена появился в Москве в 1934 году. До 1941 года вагоны электропоездов строил Мытищинский вагоностроительный завод (механическая часть) и Московский электромашиностроительный завод «Динамо» (электрическая часть). С 1947 года механическая часть пригородных электропоездов строилась Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), электрическая — Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Первый 14-вагонный междугородный электропоезд серии [[Cкоростной поезд ЭР 200\|ЭР200]], скорость которого достигает 200 км/ч, построен на РВЗ и РЭЗ в 1973 году и эксплуатировался на линии Москва—Петербург.		Первые пригородные электропоезда на отечественных железных дорогах начали эксплуатироваться в 1926 году (участок Баку—Сабунчи—Сураханы) и в 1929 году (участок Москва—Мытищи). Первый электропоезд метрополитена появился в Москве в 1934 году. До 1941 года вагоны электропоездов строил Мытищинский вагоностроительный завод (механическая часть) и Московский электромашиностроительный завод «Динамо» (электрическая часть). С 1947 года механическая часть пригородных электропоездов строилась Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), электрическая — Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Первый 14-вагонный междугородный электропоезд серии [[Cкоростной поезд ЭР 200\|ЭР200]], скорость которого достигает 200 км/ч, построен на РВЗ и РЭЗ в 1973 году и эксплуатировался на линии Москва—Петербург.
		+
		+	[[Категория:Моторвагонный подвижной состав]]

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Моторвагонный подвижной состав|Моторвагонный подвижной состав}}
-[[Файл:Элп.jpg|500px|right|thumb]]
+[[Файл:Элп.jpg|500px|right|thumb|Электропоезд серии "DB Regio"]]
 Электропоезд — разновидность [[Моторные вагоны|моторвагонного подвижного состава]], получающего энергию от внешней [[Электрическая сеть|электрической сети]] или от собственной аккумуляторной батареи. Электропоезд формируется из [[Моторные вагоны|моторных]] и прицепных [[Вагон|вагонов]]. Передний и задний вагоны электропоезда имеют кабины [[Машинист|машиниста]], в каждой из которых установлен пульт управления.

← Предыдущая		Версия 09:56, 14 июля 2020
Строка 5:		Строка 5:

	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Моторвагонный подвижной состав\|Моторвагонный подвижной состав}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Моторвагонный подвижной состав\|Моторвагонный подвижной состав}}
		+
		+	[[Файл:Элп.jpg\|500px\|right\|thumb]]
		+
		+	Электропоезд — разновидность [[Моторные вагоны\|моторвагонного подвижного состава]], получающего энергию от внешней [[Электрическая сеть\|электрической сети]] или от собственной аккумуляторной батареи. Электропоезд формируется из [[Моторные вагоны\|моторных]] и прицепных [[Вагон\|вагонов]]. Передний и задний вагоны электропоезда имеют кабины [[Машинист\|машиниста]], в каждой из которых установлен пульт управления.
		+
		+	== Классификация ==
		+
		+	=== По способу получения энергии ===
		+
		+	На отечественных железных дорогах, как правило, электропоезда получают энергию от контактной сети электрифицированного участка. На контактно-аккумуляторных электропоездах тяговые двигатели при переходе с электрифицированного участка на неэлектрифицированный переключаются на питание от аккумуляторных батарей. За рубежом существуют электропоезда, работающие только от аккумуляторов. Такие электропоезда формируют из нескольких самоходных аккумуляторных моторных вагонов, имеющих по две кабины управления — так называемые аккумуляторные электромотрисы.
		+
		+	=== По дальности следования ===
		+
		+	Различают электропоезда [[Метрополитен\|метрополитенов]], пригородные и междугородные. Скорость электропоездов метрополитенов достигает 80—90 км/ч, пригородных — 120—130 км/ч, междугородных — 200—250 км/ч. В [[Вагон\|вагоне]] пригородного электропоезда имеются места для сидения, багажные полки. Тамбуры и часть площади в пассажирском салоне оставляют свободными для прохода пассажиров. В вагоне метрополитена предусмотрены большая свободная площадь для стоящих [[Пассажир\|пассажиров]], четыре входные двери, нет тамбуров, багажных полок. Моторный вагон междугородного электропоезда оборудован мягкими креслами для пассажиров, имеет помимо багажных полок специальное отделение для хранения более крупного багажа, гардероб для верхней одежды, купе проводника и радиста и т. д. В некоторых вагонах междугородного электропоезда имеются бары-буфеты с подсобными помещениями. За рубежом (Франция, ФРГ, Япония) некоторые скоростные поезда оборудуют кабиной междугородного телефона-автомата.
		+
		+	=== По роду тока ===
		+
		+	Различают электропоезда постоянного и переменного тока в зависимости от системы электрификации железной дороги. На железных дорогах ряда стран существуют двух- и многосистемные электропоезда. На электропоездах постоянного тока сила тока тяговых двигателей регулируется с помощью пусковых резисторов или тиристорного регулятора, на электропоездах переменного тока — статическим преобразователем. На электропоезда отечественных железных дорог устанавливают коллекторные тяговые электродвигатели постоянного (выпрямленного) тока. На некоторых электропоездах зарубежных железных дорог применяют также однофазные коллекторные и трёхфазные [[Асинхронные тяговые двигатели\|асинхронные двигатели]]. Для пуска, регулирования скорости и электрического торможения выполняются переключения в силовых цепях с помощью аппаратов, приводимых в действие машинистом или автомашинистом через промежуточные аппараты цепей управления. Для этого используют электронные приборы и аппараты с [[Электромагнитный привод\|электромагнитным]] и [[Электропневматический привод\|электропневматическим приводом]]. На вагонах электропоезда установлено также вспомогательное оборудование для питания цепей управления, обмоток возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении, подачи сжатого воздуха в тормозную систему, электрического отопления, освещения, автоматического управления дверями и др.
		+
		+	== Обозначения и маркировка ==
		+
		+	Число и взаимное расположение вагонов в электропоезде на отечественных железных дорогах обозначают буквенными формулами, отражающими композицию и составность. Например, секция из двух крайних моторных [[Вагон\|вагонов]] М и одного промежуточного прицепного вагона П имеет композицию М + П + М, составность 2М/П. Например, 10-вагонный электропоезд, состоящий из пяти моторных вагонов и пяти прицепных, из которых у двух прицепных предусмотрены кабины (головные Пг), имеет композицию Пг + М + П + М + П + М + М + П + М + Пг и составность М и П. Группа постоянно сцепленных секций, являющихся частью электропоезда, которая может работать как самостоятельный поезд, образует сцеп. Например, 8-вагонный электропоезд серии ЭР22 составностью М и П из четырёх моторных вагонов с кабинами управления и четырёх прицепных (из четырёх секций Мг + П) имеет два самоходных сцепа одинаковой композиции Мг + П + П + Мг. На пригородных железных дорогах наиболее распространены электропоезда постоянного тока ЭР2 и переменного тока ЭР9П составностью М и П из 10 и 12 вагонов.
		+
		+	== История эксплуатации ==
		+
		+	Первые пригородные электропоезда на отечественных железных дорогах начали эксплуатироваться в 1926 году (участок Баку—Сабунчи—Сураханы) и в 1929 году (участок Москва—Мытищи). Первый электропоезд метрополитена появился в Москве в 1934 году. До 1941 года вагоны электропоездов строил Мытищинский вагоностроительный завод (механическая часть) и Московский электромашиностроительный завод «Динамо» (электрическая часть). С 1947 года механическая часть пригородных электропоездов строилась Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), электрическая — Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Первый 14-вагонный междугородный электропоезд серии [[Cкоростной поезд ЭР 200\|ЭР200]], скорость которого достигает 200 км/ч, построен на РВЗ и РЭЗ в 1973 году и эксплуатировался на линии Москва—Петербург.