Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава - История изменений

Admin в 23:47, 31 октября 2020

2020-10-31T23:47:12Z

Yuri9 в 21:15, 29 августа 2020

2020-08-29T21:15:26Z

Yuri9: /* Классификация */

2020-07-29T18:47:59Z

Классификация

Yuri9: /* Классификация */

2020-07-29T18:46:49Z

Классификация

Yuri9 в 18:46, 29 июля 2020

2020-07-29T18:46:28Z

Yuri9 в 19:32, 14 июля 2020

2020-07-14T19:32:42Z

Yuri9: /* Классификация */

2020-07-11T18:01:51Z

Классификация

Yuri9 в 12:50, 27 июня 2020

2020-06-27T12:50:49Z

Admin в 18:14, 26 июня 2020

2020-06-26T18:14:02Z

Admin в 14:52, 21 февраля 2019

2019-02-21T14:52:38Z

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 == Историческая справка ==
-Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Категория:Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропневматический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.
+Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропневматический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.
 ==Классификация==

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 == Историческая справка ==
-Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Категория:Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропнемватический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.
+Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Категория:Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропневматический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.
 ==Классификация==

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 *По способам создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические.
-*По характеру управления — автоматического и неавтоматического действия.
+*По характеру управления — тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).
-*По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.
+*По назначению - тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.
 [[Категория:Подвижной состав]]

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 *По способам создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические.
-*по характеру управления — автоматического и неавтоматического действия.
+*По характеру управления — автоматического и неавтоматического действия.
 *По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.
 [[Категория:Подвижной состав]]

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 *По способам создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические.
 *по характеру управления — автоматического и неавтоматического действия.
 [[Категория:Подвижной состав]]

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного |Тормозные системы железнодорожного подвижного }}
-Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать [[Скорости движения поездов|скорость]], поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — тормозными системами, создающими управляемое сопротивление движению [[поезд]]а с целью регулирования его скорости или остановки.
+Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать [[Скорости движения поездов|скорость]], поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — '''тормозными системами''', создающими управляемое сопротивление движению [[поезд]]а с целью регулирования его скорости или остановки.
 == Историческая справка ==

← Предыдущая		Версия 14:52, 21 февраля 2019
Строка 1:		Строка 1:
−	Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать скорость, поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — тормозными системами, создающими управляемое сопротивление движению поезда с целью регулирования его скорости или остановки.	+	{{#seo:
		+	\|keywords=Полезная информация про Тормозные системы железнодорожного подвижного
		+	\|description= Тормозные системы железнодорожного подвижного
		+	}}

−	~~'''~~Историческая справка~~.'''~~Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на колодки, которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на ~~прямодейству-ющий~~ воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на российских ж. д. существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с воздухораспределителем конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для длинносоставных и тяжеловесных поездов; с 1959 г. грузовые вагоны и ~~локомотивы~~ оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. Электропневматические тормоза широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.	+	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного \|Тормозные системы железнодорожного подвижного }}
		+
		+	Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать [[Скорости движения поездов\|скорость]], поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — тормозными системами, создающими управляемое сопротивление движению [[поезд]]а с целью регулирования его скорости или остановки.
		+
		+	== Историческая справка ==
		+	Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка\|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги\|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель\|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд\|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд\|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Категория:Грузовые вагоны\|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропнемватический тормоз\|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.