Китайские железные дороги - История изменений

Ирина в 12:46, 21 октября 2020

2020-10-21T12:46:05Z

Ирина: /* Общие сведения */

2020-10-21T12:45:05Z

Общие сведения

Dimon1998daf в 13:06, 29 июня 2020

2020-06-29T13:06:02Z

Внесённые изменения

Admin: Новая страница: «КИТАЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Chinese Railwais- CR) - государственные железные дороги, КЖД; находятся…»

2017-09-03T16:05:55Z

Новая страница: «КИТАЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Chinese Railwais- CR) - государственные железные дороги, КЖД; находятся…»

Новая страница

КИТАЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Chinese Railwais- CR) - государственные железные дороги, КЖД; находятся в юрисдикции Министерства железных дорог (МЖД) КНР, им принадлежит ок. 86% сети (в т. ч. большинство магистральных линий). МЖД руководит работой 14 образованных по географическому принципу железных дорог, а также рядом предприятий ж.-д. промышленности. Центры управления региональных железных дорог находятся в Пекине, Чэнду, Гуанчжоу, Харбине, Хух-Хото, Ланчжоу, Лучжоу, Цзинане, Куньмине, Наньчане, Шанхае, Шэньяне, Урумчи и Чжэнчжоу. Управления железных дорог в свою очередь руководят работой отделений (всего на сети КЖД 56 отделений).

Первая железнодорожная линия Пекин- Чжанцзякоу построена в 1876 г. Эксплуатационная длина (2001 г.) 59,062 тыс. км, с учетом местных железных дорог, принадлежащих провинциям,- 67,4 тыс. км,
в т.ч. 37,9% эксплуатационной длины сети приходится на двухпутные линии; 99% линий имеют колею 1435мм, остальные - узкоколейные; 25,7% длины линий электрифицированы (15,2 тыс. км); 33% оснащены автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Протяженность линий, оснащенных рельсами массой 60 кг на 1 погонный м и выше, составляет (2000 г.) 52,5%; протяженность бесстыкового пути - 33,8%, доля шпал напряженного железобетона превысила 80%. Густота ж.-д. сети на 1000 км^ составляет всего 7,02км, на 10 тыс. жителей - 0,55 км.

Длительное время ж.-д. транспорт был основным видом транспорта в стране. В 1990 г. железные дороги выполнили 71,3% грузооборота и 53,4% пассажирооборота. С началом 1990-х гг. по мере перехода китайской экономики к рыночным формам и ускорения развития промышленности и сельского хозяйства
доля ж.-д. транспорта уменьшалась. К 2001 г. ж.-д. транспорт выполнял только 54% грузооборота и 36% пассажирооборота.

Парк подвижного состава КЖД формировался за счет поставок отечественного производства, а также импорта из России, Польши, Германии, Румынии, в небольших объемах - из других стран и США. К началу 2001 г. рабочий парк грузовых вагонов составил 446,2 тыс. ед. (ежегодные поставки вагонов промышленностью Китая железным дорогам 20-26 тыс. ед., примерно столько же вагонов списывается). Парк пассажирских вагонов насчитывает 34,5 тыс. ед. (в год поставляется 2-3,3 тыс. новых вагонов); локомотивный парк - 15,3 тыс. ед. Характерной особенностью является довольно широкое использование паровозов 6,7% парка). Основу парка (ок. 69,2%) составляют тепловозы (в год поставляется порядка 700 тепловозов отечественного производства). Около 24,1% парка
составляют электровозы (отечественного производства и небольшие партии зарубежных локомотивов). На базе существующих китайских заводов налажено совместное производство подвижного состава с известными фирмами Сименс, Адтранц, Бомбардье и др. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 508 тыс. т-км брутто, среднесуточный пробег 439 км; средний вес поезда 2699 т. Среднее время оборота вагона - 5,39 сут., среднесуточная производительность грузового вагона составляет
7918 т-км; средняя статическая нагрузка вагона 57,6 т. Средняя техническая скорость движения грузового поезда 45,8 км/ч, участковая скорость 31,8 км/ч; техническая скорость пассажирского поезда 64,2 км/ч, маршрутная 54,5 км/ч.

Отмечается рост грузовых перевозок: в 2000 г. было перевезено 1655 млн. т при грузообороте
1333,6 млрд. т-км; средняя дальность перевозки 1 т груза составила 805 км. В перевозках - в основном грузы горнодобывающей промышленности: перевезено 688,45 млн. т угля (более 41% от общего объема);
около 26% приходится на строительные материалы, руду, сталь и чугун. Массовые грузы перевозятся маршрутными поездами 45-47%).

В 2000 г. было перевезено 1018,5 млн. пассажиров, выполнен пассажирооборот 441,5 млрд. пасс.-км. Начиная с 1994 г. объем пассажирских перевозок снижается. В 1995 г. МЖД был разработан поэтапный план
повышения скоростей движения, реконструкции ряда линий, обновления подвижного состава и проведения мероприятий по улучшению обслуживания пассажиров. Начали курсировать скорые поезда, которые
отправляются вечером, а на конечную станцию прибывают утром; на крупных вокзалах введена компьютерная система продажи билетов. В 1997 г. были разработаны новые графики движения поездов, что позволило увеличить среднюю маршрутную скорость на 14,2%. Введено в эксплуатацию около 300 новых локомотивов,
1000 новых пассажирских вагонов и модернизировано 27 тыс. старых вагонов. Число ежедневно обращающихся поездов возросло на 15%. Одновременно на 1608 участках проведен капитальный ремонт пути, на 8662 участках - текущий ремонт, реконструировано около 300 мостов на магистральных линиях, 456 переездов со шлагбаумами заменены мостами. Допустимая скорость перевозок увеличена до 140 км/ч; на ж.-д. линиях длиной около 1500 км маршрутные скорости выросли на 8% (1998 г.).

На КЖД целенаправленно ведутся работы по повышению уровня безопасности движения поездов, в т.ч. устройство ограждений участков дороги с повышенными скоростями, модернизация переездов и др.

В 1999 г. на КЖД работало 3,14 млн. железнодорожников, из них 1567 тыс. заняты в основной деятельности; число работников на 1 км эксплуатационной длины 27 чел. (примерно в 2 раза выше, чем в России).
Прибыль железных дорог от производственной деятельности в 1999-2000 гг. значительно увеличилась, ж.д. транспорт впервые начиная с 1990 г. стал рентабельным.

Основная тенденция в сфере управления ж.-д. транспортом - децентрализация, создание региональных дорог. Первая региональная железная дорога Гуанчжоу получила в 1993 г. статус независимого предприятия (Железнодорожная корпорация Гуанчжоу), имеет протяженность около 4 тыс. км, численность персонала 172 тыс. чел. В апреле 1998 г. правительство КНР объявило о намерении радикальной реорганизации 5 государственных корпораций, находящихся ранее в ведении министерства,- Китайской национальной корпорации по производству локомотивов и подвижного состава; Корпорации железнодорожного машиностроения; Железнодорожной строительной корпорации; Корпорации по производству железнодорожных
материалов и Китайской национальной железнодорожной корпорации СЦБ и связи. Намечалось также провести другие структурные реформы с целью сокращения к 2000 г. численности персонала железных дорог до
1,4 млн. чел. В основе этого намерения лежит стремление снизить убыточность железных дорог. Общая реформа системы управления ж.-д. транспортом стала главным стратегическим вопросом выживания и развития железных дорог в Китае. В результате реформы общенациональная сеть инфраструктуры финансируется Госсоветом и подчинена правительству; пассажирские и грузовые операторы являются независимыми акционерами с современной структурой, конкурирующими на рынке транспортных услуг. Правительство также определяет правила субсидирования убыточных линий в интересах общества. По мере углубления реформы и подъема экономики в Китае наблюдается дальнейший рост внешней торговли.

Китай имеет прямое ж.-д. международное сообщение с соседними странами: Россией, Казахстаном, Монголией, КНДР и Вьетнамом, и через них - с остальными странами СНГ, странами Балтии и Восточной Европы, а также с Ираном. Предусматривается создание двух международных транспортных связей между Китаем и Центральной Азией. В этот проект до 2005 г. планируется инвестировать 100 млрд. юаней. Кроме реконструкции 14,9 тыс. км путей, существующих на западе Китая, будет построено более 3000 км
новых ж.-д. линий.

Две новые линии должны улучшить связи с Синьцзян-Уйгурским автономным районом на северо-западе страны, разгрузить направление Урумчи—Дружба—Актогай с быстро растущим грузопотоком. Первая линия пойдет от конечной ст. Каши (железная дорога Южный Синьцзян) в Андижан (Узбекистан) через Иркештам и Ош (Киргизия). Вторая дорога от ст. Куйтун (линия Урумчи—Дружба) через Дзиньхо, Инин и Коргос пройдет в Алматы (Казахстан).
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]

← Предыдущая		Версия 12:46, 21 октября 2020
Строка 34:		Строка 34:

	Планируется построить дополнительные линии для объединения дорог России и Китая: в направлении Хабаровска через г. Мишань, в направлении г. Тунцзян.		Планируется построить дополнительные линии для объединения дорог России и Китая: в направлении Хабаровска через г. Мишань, в направлении г. Тунцзян.
		+
		+	== История развития ==
		+
		+	Первая железнодорожная линия Пекин-Чжанцзякоу построена в 1876 г. В период правления династии Цин по 1911 год было построено более 9000 км железных дорог. С 1912 по 1949 годы было возведено еще 17 000 км линий, однако в ходе войн около 15% их было разрушено. Поначалу железнодорожной инфраструктурой управляли отдельные разрозненные компании, но в послевоенный период правительство создало Министерство железных дорог, под управление которого
		+
		+	В 2004 году на балансе China Railways числилось более 15 400 локомотивов. В этот период был запущен первый регулярный высокоскоростной поезд на магнитной левитации со скоростью 420 км/ч. В 1952 году были завершены работы по укладке рельсов сквозных линий Чэнду-Чунцин, Тянь-Лань.
		+	В 2006 году начала работу Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль в Тибете – самая высокогорная. В последние десятилетия активно ведутся работы по строительству высокоскоростных железнодорожных линий. Максимальная скорость для пассажирских поездов на некоторых участках составляет 200 км/ч, на них курсируют поезда CR200J.
		+
		+	На конец 2012 года протяженность скоростных дорог составила 9,3 тыс. км.

	== Статистика ==		== Статистика ==

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 == Общие сведения ==
 Первая железнодорожная линия Пекин- Чжанцзякоу построена в 1876 г. Эксплуатационная длина (2001 г.) 59,062 тыс. км, с учетом местных железных дорог, принадлежащих провинциям,- 67,4 тыс. км, в т.ч. 37,9% [[Эксплуатационная длина|эксплуатационной длины]] сети приходится на двухпутные линии; 99% линий имеют колею 1435 мм, остальные - узкоколейные; 25,7% длины линий электрифицированы (15,2 тыс. км); 33% оснащены автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Протяженность линий, оснащенных [[Рельс|рельсами]] массой 60 кг на 1 погонный м и выше, составляет (2000 г.) 52,5%; протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] - 33,8%, доля шпал напряженного железобетона превысила 80%. Густота ж.-д. сети на 1000 км^ составляет всего 7,02км, на 10 тыс. жителей - 0,55 км.
@@ Строка 17: / Строка 19: @@
 Длительное время ж.-д. транспорт был основным видом транспорта в стране. В 1990 г. железные дороги выполнили 71,3% [[Грузооборот|грузооборота]] и 53,4% [[Пассажирооборот|пассажирооборота]]. С началом 1990-х гг. по мере перехода китайской экономики к рыночным формам и ускорения развития промышленности и сельского хозяйства доля ж.-д. транспорта уменьшалась. К 2001 г. ж.-д. транспорт выполнял только 54% грузооборота и 36% пассажирооборота.
 Парк подвижного состава КЖД формировался за счет поставок отечественного производства, а также импорта из России, Польши, Германии, Румынии, в небольших объемах - из других стран и США. К началу 2001 г. рабочий парк [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] составил 446,2 тыс. ед. (ежегодные поставки вагонов промышленностью Китая железным дорогам 20-26 тыс. ед., примерно столько же вагонов списывается). Парк пассажирских вагонов насчитывает 34,5 тыс. ед. (в год поставляется 2-3,3 тыс. новых вагонов); [[Локомотивный парк|локомотивный парк]] - 15,3 тыс. ед. Характерной особенностью является довольно широкое использование паровозов 6,7% парка). Основу парка (ок. 69,2%) составляют [[Тепловоз|тепловозы]] (в год поставляется порядка 700 тепловозов отечественного производства). Около 24,1% парка составляют [[Электровоз|электровозы]] (отечественного производства и небольшие партии зарубежных локомотивов). На базе существующих китайских заводов налажено совместное производство подвижного состава с известными фирмами Сименс, Адтранц, Бомбардье и др. Среднесуточная производительность грузового локомотива составляет 508 тыс. т-км брутто, среднесуточный пробег 439 км; средний вес поезда 2699 т. Среднее время оборота вагона - 5,39 сут., среднесуточная производительность [[Грузовой вагон|грузового вагона]] составляет 7918 т-км; средняя статическая нагрузка вагона 57,6 т. Средняя техническая скорость движения грузового поезда 45,8 км/ч, участковая скорость 31,8 км/ч; техническая скорость пассажирского поезда 64,2 км/ч, маршрутная 54,5 км/ч.
 == Статистика ==