Колесные пары - История изменений

Admin в 09:37, 10 ноября 2020

2020-11-10T09:37:56Z

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T17:14:10Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T17:13:44Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

Yuri9 в 17:12, 11 октября 2020

2020-10-11T17:12:44Z

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T17:02:34Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T16:57:44Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T16:57:00Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T16:56:18Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T16:37:44Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

Yuri9: /* Технические требования к колёсным парам в эксплуатации */

2020-10-11T16:37:08Z

Технические требования к колёсным парам в эксплуатации

← Предыдущая		Версия 09:37, 10 ноября 2020
Строка 128:		Строка 128:

	== См. также ==		== См. также ==
		+
		+	* [[Колёсная пара тепловоза]]

	* [[Кузов вагона]]		* [[Кузов вагона]]

@@ Строка 113: / Строка 113: @@
 '''2'''	В эксплуатации требования к колесам с профилем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инструкций. При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем — до ближайшей переточки последних на ремонтный про
-[[Файл:Контроліруемые параметры.jpg|250px|thumb|right|Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары]]
+[[Файл:Контроліруемые параметры.jpg|320px|thumb|right|Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары]]
 '''3''' На участках обращения скоростных поездов, в

@@ Строка 112: / Строка 112: @@
 '''2'''	В эксплуатации требования к колесам с профилем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инструкций. При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем — до ближайшей переточки последних на ремонтный про
 [[Файл:Контроліруемые параметры.jpg|250px|thumb|right|Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары]]
-Ф
 '''3''' На участках обращения скоростных поездов, в
 соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях колесных пар приведенных в п.п. 2—12 и в таблице.

@@ Строка 114: / Строка 114: @@
+[[Файл:Контроліруемые параметры.jpg|250px|thumb|right|Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары]]
+Ф
 '''3''' На участках обращения скоростных поездов, в
-соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях колесных пар приведенных в п.п. 2—12 и в таблице 3.1 настоящей Инструкции.
+соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях колесных пар приведенных в п.п. 2—12 и в таблице.

@@ Строка 104: / Строка 104: @@
 В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять «навар» абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм.
 ) остроконечный накат — выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.5) (определяется визуально);
 Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном станке.
@@ Строка 112: / Строка 113: @@
 '''2'''	В эксплуатации требования к колесам с профилем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инструкций. При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем — до ближайшей переточки последних на ремонтный про
-Рисунок 3.5 Остроконечный	филь ИТМ -73.

@@ Строка 93: / Строка 93: @@
 )	выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости (с установленной скоростью). При выщербине длиной более 40 мм но не свыше 80 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч (не более установленной скорости) до ближайшего пункта, имеющего средства для замены колесных пар. Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при скорости 140 км/ч и выше не допускаются.
-[[Файл:Дефекты кп.jpg|200px|thumb|right|описание]]
+[[Файл:Дефекты кп.jpg|320px|thumb|right]]
 )	кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной а у основания гребня (рисунок 3.2.) более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной б более 15 мм.
@@ Строка 104: / Строка 104: @@
 В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять «навар» абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм.
 ) остроконечный накат — выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.5) (определяется визуально);
 Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном станке.

@@ Строка 91: / Строка 91: @@
 При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт;
-)	выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости (с установленной скоростью). При выщербине длиной более 40 мм но не свыше 80 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч (не более установленной скорости) до бли¬жайшего пункта, имеющего средства для замены колесных пар. Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при скорости 140 км/ч и выше не допускаются.
+)	выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости (с установленной скоростью). При выщербине длиной более 40 мм но не свыше 80 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч (не более установленной скорости) до ближайшего пункта, имеющего средства для замены колесных пар. Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при скорости 140 км/ч и выше не допускаются.
 )	кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной а у основания гребня (рисунок 3.2.) более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной б более 15 мм.
 При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

@@ Строка 85: / Строка 85: @@
 )	следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;
-[[Файл:Ослабление.jpg|400px|thumb|right|Ослабление посадки колеса на оси колёсной пары]]
+[[Файл:Ослабление.jpg|320px|thumb|right|Ослабление посадки колеса на оси колёсной пары]]
 )	сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (рисунок 3.1.).
 Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь).