Конкурентоспособность транспортной продукции - История изменений

Dimon1998daf в 05:27, 22 июня 2020

2020-06-22T05:27:49Z

Admin: Новая страница: «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ — способность выдержать конкуренцию то…»

2017-10-19T19:03:20Z

Новая страница: «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ — способность выдержать конкуренцию то…»

Новая страница

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ — способность выдержать конкуренцию товаров — заменителей работ и услуг — с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия. Поэтому важно соотнести фактические характеристики качества конкретной перевозки с теми же характеристиками аналогичных перевозок, выполняемых конкурентами. Базой для сравнения может быть мировой стандарт, лучший отечественный или другой сертифицированный образец.

Различают конкурентоспособность организации (транспортного предприятия) и конкурентоспособность товара (работы, услуги).

'''Конкурентоспособность организации''' — ее способность производить и реализовывать товары определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке за получение максимальной прибыли или прирост капитала (активов) (см. ''Конкурентоспособность транспортного предприятия'').

'''Конкурентоспособность товара (услуги)''' — степень привлекательности наиболее существенных для клиента свойств товара (услуги) в определенный период времени на конкурентном рынке, позволяющих реализовать товар (услугу) и удовлетворить платежеспособный спрос потребителей.

Конкурентоспособность товара (комплекса транспортных услуг) может быть ценовой и неценовой. Так как сама ценовая конкуренция определяется размером затрат на производство и обращение товара, конкурентоспособность зависит от тарифной и инвестиционной политики, а также от способности производителя своевременно и в нужном объеме востребовать инновации в области техники, технологии и менеджмента.

На неценовую конкурентоспособность транспортной продукции непосредственно влияют три группы параметров: спроса, предложения и взаимодействия.

''Параметры спроса'' отображают индивидуальные запросы клиентуры, зависят от размещения и объемов производства предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства в ''районе тяготения'' ж. д. Эти параметры формируют платежеспособный спрос на перевозки грузов. Аналогично, но с учетом социальных факторов, определяется и спрос на перевозки пассажиров.

''Параметры предложения'' имеют более сложную структуру и определяются показателями: транспортной обеспеченности региона, качества работы, качества транспортной услуги.

''Параметры взаимодействия'' складываются под воздействием параметров двух первых групп и могут носить как черты рыночных регуляторов (например, равновесные цены на перевозки и потребляемые ресурсы, включая уровень оплаты труда), так и относиться к методам и нормам государственного регулирования экономики (хозяйственное право, фискальная политика — на макроуровне; тарифная политика, система налогообложения, юридическая защита прав потребителя — на микроуровне).

Конкурентоспособность транспортной услуги может быть оценена количественно в определенном приближении (см. Оценка конкурентоспособности). Например, это может быть отношение выполненного объема перевозок с учетом интегральной оценки качества транспортного обслуживания к затратам потребителя (клиента). Цена потребления включает в себя не только транспортный тариф, но и цену дополнительных профильных или посреднических услуг, оплачиваемых клиентом. Очевидно, что и при регулируемом тарифе эта вторая составляющая способна резко снизить конкурентоспособность ж.-д. перевозки и одновременно ухудшить финансовое состояние отрасли как из-за отказа от услуг части потенциальных клиентов, так и из-за недополучения отраслью доходов за выполненные перевозки в полном объеме.

[[Категория: Конкуренция на транспорте]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ  — способность выдержать конкуренцию товаров — заменителей работ и услуг — с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия. Поэтому важно соотнести фактические характеристики качества конкретной перевозки с теми же характеристиками аналогичных перевозок, выполняемых конкурентами. Базой для сравнения может быть мировой стандарт, лучший отечественный или другой сертифицированный образец.
+{{#seo:
-Различают конкурентоспособность организации (транспортного предприятия) и конкурентоспособность товара (работы, услуги).
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Конкуренция на транспорте|Конкуренция на транспорте}}
-'''Конкурентоспособность организации''' — ее способность производить и реализовывать товары определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке за получение максимальной прибыли или прирост капитала (активов) (см. ''Конкурентоспособность транспортного предприятия'').
+КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ  — способность выдержать конкуренцию товаров — заменителей работ и услуг — с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов [[Транпортное предприятие|транспортного предприятия]]. Поэтому важно соотнести фактические характеристики качества конкретной [[Перевозочный процесс|перевозки]] с теми же характеристиками аналогичных перевозок, выполняемых конкурентами. Базой для сравнения может быть мировой стандарт, лучший отечественный или другой сертифицированный образец.
-'''Конкурентоспособность товара (услуги)''' — степень привлекательности наиболее существенных для клиента свойств товара (услуги) в определенный период времени на конкурентном рынке, позволяющих реализовать товар (услугу) и удовлетворить платежеспособный спрос потребителей.
+__TOC__
 Конкурентоспособность товара (комплекса транспортных услуг) может быть ценовой и неценовой. Так как сама ценовая конкуренция определяется размером затрат на производство и обращение товара, конкурентоспособность зависит от тарифной и инвестиционной политики, а также от способности производителя своевременно и в нужном объеме востребовать инновации в области техники, технологии и менеджмента.
@@ Строка 11: / Строка 26: @@
 На неценовую конкурентоспособность транспортной продукции непосредственно влияют три группы параметров: спроса, предложения и взаимодействия.
-''Параметры спроса'' отображают индивидуальные запросы клиентуры, зависят от размещения и объемов производства предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства в ''районе тяготения'' ж. д. Эти параметры формируют платежеспособный спрос на перевозки грузов. Аналогично, но с учетом социальных факторов, определяется и спрос на перевозки пассажиров.
+== Параметры спроса ==
 ''Параметры предложения'' имеют более сложную структуру и определяются показателями: транспортной обеспеченности региона, качества работы, качества транспортной услуги.
-''Параметры взаимодействия'' складываются под воздействием параметров двух первых групп и могут носить как черты рыночных регуляторов (например, равновесные цены на перевозки и потребляемые ресурсы, включая уровень оплаты труда), так и относиться к методам и нормам государственного регулирования экономики (хозяйственное право, фискальная политика — на макроуровне; тарифная политика, система налогообложения, юридическая защита прав потребителя — на микроуровне).
+== Параметры взаимодействия ==
 Конкурентоспособность транспортной услуги может быть оценена количественно в определенном приближении (см. Оценка конкурентоспособности). Например, это может быть отношение выполненного объема перевозок с учетом интегральной оценки качества транспортного обслуживания к затратам потребителя (клиента). Цена потребления включает в себя не только транспортный тариф, но и цену дополнительных профильных или посреднических услуг, оплачиваемых клиентом. Очевидно, что и при регулируемом тарифе эта вторая составляющая способна резко снизить конкурентоспособность ж.-д. перевозки и одновременно ухудшить финансовое состояние отрасли как из-за отказа от услуг части потенциальных клиентов, так и из-за недополучения отраслью доходов за выполненные перевозки в полном объеме.
 [[Категория: Конкуренция на транспорте]]