Dimon1998daf в 05:41, 13 июля 2020

2020-07-13T05:41:36Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про контроль за работой систем пассажирского вагона |descrip…»

2020-07-11T10:22:16Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про контроль за работой систем пассажирского вагона |descrip…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про контроль за работой систем пассажирского вагона
|description= Контроль за работой систем пассажирского вагона
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}

Контроль состояния автосцепного оборудования, буферных устройств и переходных площадок выполняют с расцепкой [[Вагон|вагонов]]. Наружный осмотр автосцепного оборудования проводят в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог № ЦВ – ВНИИЖТ – 494 с проверкой [[Автосцепное оборудование|автосцепок]] шаблонами 940р, 893р, шаблоном Лутцева; замеры высоты автосцепок над уровнем верха головок [[Рельс|рельсов]] производят специальными шаблонами. Высота осей [[Автосцепка|автосцепок]] в сформированном составе для всех вагонов должна быть: не более 1080 и не менее 1010мм. Результаты замеров регистрируют в специальном журнале. Разность уровней фартуков переходных площадок соседних вагонов должна быть не более 70мм.
__TOC__

== Общие сведения ==

Буферные комплекты осматривают, при этом проверяют болты крепления буферных комплектов обстукиванием. Нестандартные болты с изношенной, сорванной резьбой заменяют. При обнаружении трещины в стакане [[Буферный комплект|буферного комплекта]] выписывают на вагон уведомление ВУ – 23.

Тарели и стаканы буферных комплектов смазывают солидолом. При наличии суммарного зазора между стержнем и стенками стакана буфера более 25мм буферный комплект подлежит снятию с вагона, разборке и ремонту.

Тарели при износе по толщине более 10мм в круге радиусом 90мм от центра наплавляют [[Ручная дуговая сварка|ручной дуговой сваркой]]. На поверхности резиновых баллонов переходных площадок разрешается оставлять без ремонта местные износы, потертости, царапины, риски, порезы глубиной не более 2 мм. Ремонту подлежат резиновые баллоны, имеющие дефекты (износ по толщине до 3мм, расслоение, растрескивание глубиной более 2мм, порезы длиной не более 500мм, вырывы площадью до 30 см2). Составляющие не более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллона. Ремонт баллонов производят в соответствии с Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов № 260 ПКБ ЦВ.

== Организация контроля за работой оборудования ==

В пути следования, во время стоянки поезда проводник должен контролировать:

*состояние ходовых частей, следить за тем, чтобы не было ничего постороннего на [[тележке]];

*состояние привода генератора, обращая внимание на отсутствие потертостей, хорошее закрепление, отсутствие раскачки, предохранительные скобы, решетки крепления болтов;

*рукоятку [[Разобщительный кран|разобщительного крана]] – она должна быть в положении «вдоль трубы»;

*рукоятки концевых кранов – они должны быть опущены вниз;

*положение пинчей (соединителей) – должны быть заправлены в холостые розетки;

*отсутствие следов течи масла с редуктора;

*отсутствие ослабления крышки букс;

*состояние винта ручного тормоза (должен быть чистым, смазанным);

*отсутствие течи воды из труб отопления и из системы водоснабжения;

*пломбы рукоятки пожарной заслонки и стоп – кранов:

*работу всех приборов;

*своевременно подпитывать систему отопления водой.

При любом непонятном звуке под вагоном (скрип, скрежет и т.п.) проводник обязан привести в действие стоп – кран.

[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]

== См. также ==

* [[Экипировка пассажирских вагонов]]

* [[Электрооборудование Эва]]

* [[Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}
 Контроль состояния автосцепного оборудования, буферных устройств и переходных площадок выполняют с расцепкой [[Вагон|вагонов]]. Наружный осмотр автосцепного оборудования проводят в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог № ЦВ – ВНИИЖТ – 494 с проверкой [[Автосцепное оборудование|автосцепок]] шаблонами 940р, 893р, шаблоном Лутцева; замеры высоты автосцепок над уровнем верха головок [[Рельс|рельсов]] производят специальными шаблонами. Высота осей [[Автосцепка|автосцепок]] в сформированном составе для всех вагонов должна быть: не более 1080 и не менее 1010мм. Результаты замеров регистрируют в специальном журнале. Разность уровней фартуков переходных площадок соседних вагонов должна быть не более 70мм.
@@ Строка 47: / Строка 47: @@
 При любом непонятном звуке под вагоном (скрип, скрежет и т.п.) проводник обязан привести в действие стоп – кран.
-[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]
+[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]
 == См. также ==

Контроль за работой систем пассажирского поезда - История изменений

Dimon1998daf в 05:41, 13 июля 2020

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про контроль за работой систем пассажирского вагона |descrip…»