Крытые вагоны - История изменений

Admin в 18:10, 26 июня 2020

2020-06-26T18:10:33Z

Dimon1998daf: /* См. также */

2020-06-12T05:52:01Z

См. также

Dimon1998daf в 05:28, 12 июня 2020

2020-06-12T05:28:47Z

Dimon1998daf в 05:28, 12 июня 2020

2020-06-12T05:28:04Z

Admin в 12:49, 18 марта 2018

2018-03-18T12:49:23Z

Admin: Новая страница: «КРЫТЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насы…»

2017-10-09T12:30:11Z

Новая страница: «КРЫТЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насы…»

Новая страница

КРЫТЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков. Кузов этих вагонов имеет раму, боковые и торцевые стены, крышу и боковые двери и люки для загрузки и выгрузки грузов. Отличительная особенность таких вагонов - наличие боковых дверей, настенного внутреннего несъемного оборудования и люков с вентиляционными решетками на боковых стенах. Вагонный парк России состоит в основном из вагонов моделей 11-066, 11-217, 11-260, 11-270 (таблица 1).

[[Файл:т61.jpg|center]]

У вагонов модели 11-066 каркас кузова раскосно-стоечной конструкции, обшивка стен деревянная. У вагонов модели 11-217 каркас кузова без раскосов,
наружная обшивка гофрированная металлическая (из низколегированной стали 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, внутренняя - из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм.

Универсальный крытый вагон модели 11-217 (рис. 6.2) постройки Алтайского вагоностроительного завода, предназначенный для ж. д. России и других стран СНГ, а также для ж. д. Зап. Европы с шириной колеи 1435 мм после соответствующей замены ходовых частей, по сравнению с моделью вагона 11-066 имеет увеличенный до 3825 мм дверной проем, обеспечивает более быструю погрузку и выгрузку с применением автопогрузчиков с осевыми нагрузками до 43 кН. Прочность деревянного пола повышена (покрыт металлическими листами толщиной 4 мм в зоне дверного проема). Вагон загружается через двери и люки (диаметром 400 мм) в крыше и боковых стенах; все несущие элементы рамы, стен и крыши изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Крыша вагона с двумя печными разделками крепится к боковым и торцевым стенам кузова заклепками и при ремонте может легко демонтироваться. Крыша вагона изнутри обшита влагостойкой фанерой толщиной 8 мм, плотно прилегающей к металлическим листам кровли. Такая конструкция крыши практически исключает возможность ее повреждения при погрузке и выгрузке груза.

[[Файл:062.jpg|center]]

Универсальный крытый вагон модели 11-260 отличается от вагона модели 11-217 тем, что объем его кузова увеличен до 140 м3, внутренняя деревянная обшивка стен и крыши кузова заменена полимерным покрытием, ширина дверного проема увеличена до 3973 мм, дверной направляющий рельс находится внизу, на пороге дверного проема, стойки стен имеют П-образный профиль и обшивка боковых стен по высоте выполнена из трех листов. Изменения конструкции кузова вагона позволяют полнее использовать грузоподъемность вагона и тем самым повысить эффективность его эксплуатации, а также обеспечить надежность кузова и лучшую приспособленность вагона к погрузочно-разгрузочным операциям. Конструктивные решения рам, деревянного пола, стен, крыш и внутреннего оборудования аналогичны вагонам предыдущих моделей. Имеются некоторые изменения, например рама вместо двух основных поперечных балок имеет четыре того же профиля, а П-образные профили вспомогательных продольных балок заменены на двутавровые. Лобовые балки рамы вагона выполнены без углублений под розетку автосцепки и имеют посадочные места на лобовом листе для постановки на вагон буферных стаканов при необходимости соединения вагонов с автосцепкой с вагонами западноевропейских ж. д. с винтовой стяжкой в поездах «Восток-Запад». Боковые стены кузова цельнометаллические, сварные, без внутренней деревянной подшивки. Металлическая обшивка состоит по высоте из трех листов: нижнего (толщиной 5 мм), среднего (3 мм) и верхнего (2,5 мм).
В отличие от вагона модели 11-217 дверные амортизаторы устанавливаются с обеих сторон дверного проема для смягчения ударов створок боковой двери при их открывании.

Конструкция крытого вагона модели 11-270 аналогична конструкции вагона модели 11-217, но отличается от него некоторыми техническими показателями.
[[Категория: Грузовые вагоны]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Универсальные грузовые вагоны| Универсальные грузовые вагоны}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Универсальные грузовые вагоны| Универсальные грузовые вагоны}}
 КРЫТЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков. [[Кузов вагона|Кузов]] этих вагонов имеет [[Рама вагона|раму]], [[Боковые стены|боковые]] и [[Торцевые стены|торцевые стены]], крышу и [[Боковые двери|боковые двери]] и [[Погрузочно-разугрозочные люки|люки]] для загрузки и выгрузки грузов. Отличительная особенность таких вагонов - наличие боковых дверей, настенного внутреннего несъемного оборудования и люков с вентиляционными решетками на боковых стенах. Вагонный парк России состоит в основном из вагонов моделей [[Вагон модели 11-066|11-066]], [[Вагон модели 11-217|11-217]], [[Вагон модели 11-260|11-260]], [[Вагон модели 11-270|11-270]] (таблица 1).

@@ Строка 32: / Строка 32: @@
 == См. также ==
-* [[Специализированные крытые вагоны]]
+* [[Цистерны]]
-* [[Вагоны промышленного транспорта]]
+* [[Полувагоны]]
-* [[Открытые вагоны-хопперы]]
+* [[Платформы]]

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 == Общие сведения ==
-[[Файл:т61.jpg|center]]
+[[Файл:т61.jpg|right|thumb|1000px]]
 У вагонов модели 11-066 каркас кузова [[Раскосно-стоечная конструкция|раскосно-стоечной конструкции]], [[Обшивка|обшивка]] стен деревянная. У вагонов модели [[Вагон модели 11-217|11-217]] каркас кузова без раскосов, наружная обшивка [[Гофрированная обшивка|гофрированная]] металлическая (из низколегированной стали 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, внутренняя - из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм.
@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 Универсальный крытый вагон модели 11-217 (рис. 6.2) постройки Алтайского вагоностроительного завода, предназначенный для ж. д. России и других стран СНГ, а также для ж. д. Зап. Европы с шириной колеи 1435 мм после соответствующей замены [[Ходовые части вагона|ходовых частей]], по сравнению с моделью вагона [[Вагон модели 11-066|11-066]] имеет увеличенный до 3825 мм дверной проем, обеспечивает более быструю погрузку и выгрузку с применением автопогрузчиков с осевыми нагрузками до 43 кН. Прочность деревянного пола повышена (покрыт металлическими листами толщиной 4 мм в зоне дверного проема). Вагон загружается через двери и люки (диаметром 400 мм) в крыше и боковых стенах; все [[Несущие элементы рамы|несущие элементы рамы]], стен и крыши изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Крыша вагона с двумя печными разделками крепится к боковым и торцевым стенам кузова заклепками и при ремонте может легко демонтироваться. Крыша вагона изнутри обшита влагостойкой фанерой толщиной 8 мм, плотно прилегающей к металлическим листам кровли. Такая конструкция крыши практически исключает возможность ее повреждения при погрузке и выгрузке груза.
-[[Файл:062.jpg|center]]
+[[Файл:062.jpg|right|thumb|1000px]]
 == Универсальный крытый вагон модели 11-260 ==

← Предыдущая		Версия 12:49, 18 марта 2018
Строка 14:		Строка 14:

	Конструкция крытого вагона модели 11-270 аналогична конструкции вагона модели 11-217, но отличается от него некоторыми техническими показателями.		Конструкция крытого вагона модели 11-270 аналогична конструкции вагона модели 11-217, но отличается от него некоторыми техническими показателями.
−	[[Категория: ~~Грузовые~~ вагоны]]	+	[[Категория: Универсальные грузовые вагоны]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-КРЫТЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков. Кузов этих вагонов имеет раму, боковые и торцевые стены, крышу и боковые двери и люки для загрузки и выгрузки грузов. Отличительная особенность таких вагонов - наличие боковых дверей, настенного внутреннего несъемного оборудования и люков с вентиляционными решетками на боковых стенах. Вагонный парк России состоит в основном из вагонов моделей 11-066, 11-217, 11-260, 11-270 (таблица 1).
+{{#seo:
 [[Файл:т61.jpg|center]]
-У вагонов модели 11-066 каркас кузова раскосно-стоечной конструкции, обшивка стен деревянная. У вагонов модели 11-217 каркас кузова без раскосов,
+У вагонов модели 11-066 каркас кузова [[Раскосно-стоечная конструкция|раскосно-стоечной конструкции]], [[Обшивка|обшивка]] стен деревянная. У вагонов модели [[Вагон модели 11-217|11-217]] каркас кузова без раскосов, наружная обшивка [[Гофрированная обшивка|гофрированная]] металлическая (из низколегированной стали 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, внутренняя - из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм.
 наружная обшивка гофрированная металлическая (из низколегированной стали 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, внутренняя - из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм.
-Универсальный крытый вагон модели 11-217 (рис. 6.2) постройки Алтайского вагоностроительного завода, предназначенный для ж. д. России и других стран СНГ, а также для ж. д. Зап. Европы с шириной колеи 1435 мм после соответствующей замены ходовых частей, по сравнению с моделью вагона 11-066 имеет увеличенный до 3825 мм дверной проем, обеспечивает более быструю погрузку и выгрузку с применением автопогрузчиков с осевыми нагрузками до 43 кН. Прочность деревянного пола повышена (покрыт металлическими листами толщиной 4 мм в зоне дверного проема). Вагон загружается через двери и люки (диаметром 400 мм) в крыше и боковых стенах; все несущие элементы рамы, стен и крыши изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Крыша вагона с двумя печными разделками крепится к боковым и торцевым стенам кузова заклепками и при ремонте может легко демонтироваться. Крыша вагона изнутри обшита влагостойкой фанерой толщиной 8 мм, плотно прилегающей к металлическим листам кровли. Такая конструкция крыши практически исключает возможность ее повреждения при погрузке и выгрузке груза.
+Универсальный крытый вагон модели 11-217 (рис. 6.2) постройки Алтайского вагоностроительного завода, предназначенный для ж. д. России и других стран СНГ, а также для ж. д. Зап. Европы с шириной колеи 1435 мм после соответствующей замены [[Ходовые части вагона|ходовых частей]], по сравнению с моделью вагона [[Вагон модели 11-066|11-066]] имеет увеличенный до 3825 мм дверной проем, обеспечивает более быструю погрузку и выгрузку с применением автопогрузчиков с осевыми нагрузками до 43 кН. Прочность деревянного пола повышена (покрыт металлическими листами толщиной 4 мм в зоне дверного проема). Вагон загружается через двери и люки (диаметром 400 мм) в крыше и боковых стенах; все [[Несущие элементы рамы|несущие элементы рамы]], стен и крыши изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Крыша вагона с двумя печными разделками крепится к боковым и торцевым стенам кузова заклепками и при ремонте может легко демонтироваться. Крыша вагона изнутри обшита влагостойкой фанерой толщиной 8 мм, плотно прилегающей к металлическим листам кровли. Такая конструкция крыши практически исключает возможность ее повреждения при погрузке и выгрузке груза.
 [[Файл:062.jpg|center]]
-Универсальный крытый вагон модели 11-260 отличается от вагона модели 11-217 тем, что объем его кузова увеличен до 140 м3, внутренняя деревянная обшивка стен и крыши кузова заменена полимерным покрытием, ширина дверного проема увеличена до 3973 мм, дверной направляющий рельс находится внизу, на пороге дверного проема, стойки стен имеют П-образный профиль и обшивка боковых стен по высоте выполнена из трех листов. Изменения конструкции кузова вагона позволяют полнее использовать грузоподъемность вагона и тем самым повысить эффективность его эксплуатации, а также обеспечить надежность кузова и лучшую приспособленность вагона к погрузочно-разгрузочным операциям. Конструктивные решения рам, деревянного пола, стен, крыш и внутреннего оборудования аналогичны вагонам предыдущих моделей. Имеются некоторые изменения, например рама вместо двух основных поперечных балок имеет четыре того же профиля, а П-образные профили вспомогательных продольных балок заменены на двутавровые. Лобовые балки рамы вагона выполнены без углублений под розетку автосцепки и имеют посадочные места на лобовом листе для постановки на вагон буферных стаканов при необходимости соединения вагонов с автосцепкой с вагонами западноевропейских ж. д. с винтовой стяжкой в поездах «Восток-Запад». Боковые стены кузова цельнометаллические, сварные, без внутренней деревянной подшивки. Металлическая обшивка состоит по высоте из трех листов: нижнего (толщиной 5 мм), среднего (3 мм) и верхнего (2,5 мм).
+== Универсальный крытый вагон модели 11-260 ==
 В отличие от вагона модели 11-217 дверные амортизаторы устанавливаются с обеих сторон дверного проема для смягчения ударов створок боковой двери при их открывании.
 Конструкция крытого вагона модели 11-270 аналогична конструкции вагона модели 11-217, но отличается от него некоторыми техническими показателями.
 [[Категория: Универсальные грузовые вагоны]]