Кузов локомотива - История изменений

Dimon1998daf: /* См. также */

2020-07-13T08:38:04Z

См. также

Dimon1998daf в 08:37, 13 июля 2020

2020-07-13T08:37:08Z

Dimon1998daf в 08:26, 13 июля 2020

2020-07-13T08:26:06Z

Dimon1998daf в 04:20, 13 июля 2020

2020-07-13T04:20:12Z

Dimon1998daf в 04:19, 13 июля 2020

2020-07-13T04:19:30Z

Dimon1998daf в 04:18, 13 июля 2020

2020-07-13T04:18:45Z

Dimon1998daf в 04:18, 13 июля 2020

2020-07-13T04:18:18Z

Dimon1998daf в 04:17, 13 июля 2020

2020-07-13T04:17:41Z

Внесённые изменения

Dimon1998daf в 14:44, 11 июля 2020

2020-07-11T14:44:07Z

Внесённые изменения

Dimon1998daf в 10:59, 11 июля 2020

2020-07-11T10:59:54Z

@@ Строка 154: / Строка 154: @@
 == См. также ==
-* [[Система вентиляции на электровозах. Система вентиляции и отопления на электропоездах]]
+* [[Система вентиляции на электровозах. Система вентиляции и отопления на электропоездах.]]
 [[Категория:Оборудование локомотивов]]

← Предыдущая		Версия 08:37, 13 июля 2020
Строка 151:		Строка 151:

	Внутренняя обшивка вагонов выполнена из сверхтвердых древесноволокнистых плит 20 (см. рис. 5, б), оклеенных бумажно-слоистым пластиком. К деревянной обрешетке обшивку крепят шурупами, а стыки перекрывают гнутыми или плоскими алюминиевыми анодированными профилями. На вагонах выпуска до 1972 г. обшивку выполняли из фанеры и оклеивали цветным павинолом.		Внутренняя обшивка вагонов выполнена из сверхтвердых древесноволокнистых плит 20 (см. рис. 5, б), оклеенных бумажно-слоистым пластиком. К деревянной обрешетке обшивку крепят шурупами, а стыки перекрывают гнутыми или плоскими алюминиевыми анодированными профилями. На вагонах выпуска до 1972 г. обшивку выполняли из фанеры и оклеивали цветным павинолом.
		+
		+	== См. также ==
		+
		+	* [[Система вентиляции на электровозах. Система вентиляции и отопления на электропоездах]]

	[[Категория:Оборудование локомотивов]]		[[Категория:Оборудование локомотивов]]

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |keywords=Полезная информация про кузов. Назначение и классификация кузовов ЭПС. Требования, предъявляемые к кузовам и их элементам. Конструкция кузовов ЭПС
 |description= Кузов. Назначение и классификация кузовов ЭПС. Требования, предъявляемые к кузовам и их элементам. Конструкция кузовов ЭПС
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование локомотивов|Оборудование локомотивов}}

@@ Строка 103: / Строка 103: @@
 [[Файл:К4.JPG|center|500px]]
-Рис. 4. Рама и каркас кузова электровозов ЧС4 и ЧС4Т
+                                                            Рис. 4. Рама и каркас кузова электровозов ЧС4 и ЧС4Т
 , 4 – боковина; 2, 14 – коробки (стяжной ящик); 3, концевая балка; 5 – раскос; 6, 17 люки; 7, 13 листы; 8, 9 - продольные, вертикальные и наклонные балки; 10, 11 - поперечные балки; 12 – втулка; 15, 16 - шкворневая балка;
@@ Строка 137: / Строка 137: @@
 [[Файл:К5.JPG|center|500px]]
-Рис. 5 Рама (а) и потолок (б) кузова моторного вагона электропоезда
+                                                       Рис. 5 Рама (а) и потолок (б) кузова моторного вагона электропоезда
 - продольная балка; 2, 3, 4 - промежуточные поперечные балки; 5, 10 шкворневые балки; 6, 11 - хребтовые балки; 7, 8 шкворни; 12 - буферный брус; 13 - стальные дуги; 14 - гофрированные листы обшивки; 15 - вентиляционный канал; 16 - асбестовый лист; 17 - термоизоляционные плиты; 18, 21 рейки продольные; 19 - деревянные дуги; 22 - продольные брусья.

@@ Строка 89: / Строка 89: @@
 [[Файл:К3.JPG|center|200px]]
-Рис. 3. Кресло машиниста электровоза. 1 - основание, 2 - цилиндрическая пружина; 3 - подлокотник; 4 - спинка; 5 - рукоятка изменения угла наклона спинки; 6 - стойка
+             Рис. 3. Кресло машиниста электровоза. 1 - основание, 2 - цилиндрическая пружина; 3 - подлокотник; 4 - спинка; 5 - рукоятка изменения угла наклона спинки; 6 - стойка
 == Пассажирские шестиосные электровозы. ==

@@ Строка 85: / Строка 85: @@
 В каждой секции имеется кабина машиниста, в ней стены, пол и потолок теплоизолируют полистирольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовку потолка и стен выполняют декоративным бумажно-слоистым пластиком. Пол оклеен поливинилхлоридным линолеумом. Стенки всех элементов облицовки закрыты декоративными накладками.
-В кабине [[машиниста]] имеется три сиденья. Кресла для машиниста и его помощника полумягкие с откидными подлокотниками Конструкция кресла (рис. 3) позволяет регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать его параллельно продольной оси электровоза. Кроме того, кресло можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 360°, однако фиксируется только одно рабочее положение. Третье сиденье в кабине откидное для инструктора.
+В кабине [[Машинист|машиниста]] имеется три сиденья. Кресла для машиниста и его помощника полумягкие с откидными подлокотниками Конструкция кресла (рис. 3) позволяет регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать его параллельно продольной оси электровоза. Кроме того, кресло можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 360°, однако фиксируется только одно рабочее положение. Третье сиденье в кабине откидное для инструктора.
-[[Файл:К3.JPG|center|500px]]
+[[Файл:К3.JPG|center|200px]]
 Рис. 3. Кресло машиниста электровоза. 1 - основание, 2 - цилиндрическая пружина; 3 - подлокотник; 4 - спинка; 5 - рукоятка изменения угла наклона спинки; 6 - стойка

@@ Строка 69: / Строка 69: @@
 Рама кузова выполнена сварной. Она включает в себя две продольные балки 1 и 3 (рис. 1), сваренные из прокатных профилей, связанных листом из стали 09Г2 толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены концевыми балками 2 и 7, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения 4 и 5 и двумя балками двутаврового сечения (на электровозах переменного тока на эти балки через стальные и резиновые конусы опирается тяговый трансформатор). К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями 9. В каждый конец шкворневой балки вварено по два литых стакана 8, в которых размещаются боковые опоры. Концевые балки 2 и 7 имеют сложную конфигурацию; в них вварены коробки для поглощающих аппаратов автосцепок и кронштейны 6, на которых монтируют цилиндры противо-разгрузочного устройства. К нижнему листу балки 2 с каждого конца электровоза крепится путеочиститель, рассчитанный на продольное усилие 117—137 кН, приложенное по его нижней кромке. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей
-[[|Файл:К1.JPG|center|500px]]
+[[Файл:К1.JPG|center|500px]]
 Рис. 1. Рама секции кузова грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1, 3 - продольные балки; 2, 7 - концевые балки; 4, 5 - шкворневые балки; 6 – кронштейны; 8 - стакан; 9 – шкворень.
-[[|Файл:К2.JPG|center|500px]]
+[[Файл:К2.JPG|center|500px]]
 Рис. 2 Кузов секции грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками. 1 – глухие окна; 2 – задвижные окна; 3, 17 - продольные гофры; 4 – двери; 5 – крыша; 6, 8 окна; 7, 9, 10, 11 – крышки (крыши); 12 – суфле; 13, 16 - каркасы под оборудование; 14 – воздухопровод; 15 - люки песочниц; 18 – рама; 19 - сигнальные фонари; 20 – окна лобовые; 21 – прожектор; 22 - лабиринтные жалюзи.
@@ Строка 87: / Строка 87: @@
 В кабине [[машиниста]] имеется три сиденья. Кресла для машиниста и его помощника полумягкие с откидными подлокотниками Конструкция кресла (рис. 3) позволяет регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать его параллельно продольной оси электровоза. Кроме того, кресло можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 360°, однако фиксируется только одно рабочее положение. Третье сиденье в кабине откидное для инструктора.
-[[|Файл:К3.JPG|center|500px]]
+[[Файл:К3.JPG|center|500px]]
 Рис. 3. Кресло машиниста электровоза. 1 - основание, 2 - цилиндрическая пружина; 3 - подлокотник; 4 - спинка; 5 - рукоятка изменения угла наклона спинки; 6 - стойка
@@ Строка 101: / Строка 101: @@
 балки фермы изготовлены из полых прямоугольных профилей, имеющих толщину стенок 3 - 8 мм. Крышевая обвязка кузова несет нагрузку только от крышевого оборудования. Крыша электровозов ЧС4 и ЧС4Т представляет собой отдельные съемные элементы, герметически соединенные с обвязкой и обеспечивающие
-[[|Файл:К4.JPG|center|500px]]
+[[Файл:К4.JPG|center|500px]]
 Рис. 4. Рама и каркас кузова электровозов ЧС4 и ЧС4Т
@@ Строка 135: / Строка 135: @@
 На внутренние поверхности кузова нанесен грунт и слой противошумной мастики, которая одновременно является средством, предохраняющим металлические элементы кузова от коррозии. Внутренняя обрешетка боковых стен вагонов ЭР2, ЭР9М и ЭР9Е выполняется из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Стойки разрезные, состоят из двух частей, соединенных в зоне оконных проемов горизонтальными брусками. В моторных вагонах между крайними стойками расположены вентиляционные каналы охлаждения тяговых двигателей. В верхней части каналов имеются люки, закрытые специальными крышками на шурупах.
-[[|Файл:К5.JPG|center|500px]]
+[[Файл:К5.JPG|center|500px]]
 Рис. 5 Рама (а) и потолок (б) кузова моторного вагона электропоезда