Локомотив - История изменений

Yuri9 в 10:23, 31 мая 2022

2022-05-31T10:23:28Z

Yuri9: /* Конструкция */

2022-05-31T10:23:01Z

Конструкция

Admin в 14:39, 7 января 2022

2022-01-07T14:39:35Z

Admin в 14:38, 7 января 2022

2022-01-07T14:38:42Z

Admin в 14:34, 7 января 2022

2022-01-07T14:34:55Z

Admin в 14:34, 7 января 2022

2022-01-07T14:34:35Z

Dimon1998daf в 01:34, 17 июля 2020

2020-07-17T01:34:02Z

Dimon1998daf: Перенаправление на Локомотивы и локомотивное хозяйство

2020-07-15T03:28:39Z

Перенаправление на Локомотивы и локомотивное хозяйство

Dimon1998daf: Перенаправление на Категория:Серии Локомотивов

2020-07-13T07:29:34Z

Перенаправление на Категория:Серии Локомотивов

Yuri9 в 18:35, 30 июня 2020

2020-06-30T18:35:55Z

@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 == Конструкция ==
-Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. [Танк-паровоз]ы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
+Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. [[Танк-паровоз]]ы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
 [[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]

@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 == Конструкция ==
-Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
+Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. [Танк-паровоз]ы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
 [[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 Локомотив  — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
-[[Файл:Л1.jpg|upright|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
+[[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
 __TOC__

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 Локомотив  — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
-[[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
+[[Файл:Л1.jpg|upright|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
 __TOC__

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 Локомотив  — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
-[[Файл:Л1.jpg|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
+[[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
 __TOC__

← Предыдущая		Версия 01:34, 17 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	#~~REDIRECT~~ [[Локомотивы и локомотивное хозяйство]]	+	{{#seo:
		+	\|keywords=Полезная информация про локомотивы
		+	\|description= Локомотивы
		+	}}
		+
		+	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство\|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
		+
		+	Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс\|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
		+
		+	[[Файл:Л1.jpg\|300px\|thumb\|right\|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]
		+
		+	__TOC__
		+
		+	== Классификация ==
		+
		+	В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:
		+
		+	* [[Паровоз]]ы — силовая установка — паровой котел и паровая машина
		+	* Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина
		+	* [[Тепловоз]]ы — двигатель внутреннего сгорания
		+	* Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)
		+	* Газотурбовозы — газовая турбина
		+
		+	Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.
		+
		+	К электрическим локомотивам относятся [[электровоз]]ы, которые бывают:
		+	* контактные, питающиеся от контактной сети;
		+	* аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;
		+	* контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.
		+
		+	Как видно, электрические локомотивы не являются [[Автономность и неавтономность локомотива\|автономными]].
		+	Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.
		+
		+	В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.
		+
		+	Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:
		+
		+	* магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;
		+	* маневровые, используемые в [[Маневровая работа\|маневровой работе]] на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;
		+	* маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.
		+
		+	Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.
		+
		+	Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные ([[Тепловоз 3ТЭ10М\|3ТЭ10М]]) и четырехсекционные ([[Тепловоз 4ТЭ10С\|4ТЭ10С]]) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например [[Электровоз ВЛ8\|электровоз ВЛ8]], не имели даже возможности расцепления секций.
		+
		+	По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.
		+
		+	== Конструкция ==
		+
		+	Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
		+
		+	[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
		+
		+	== См. также ==
		+
		+	* [[Локомотивостроение]]
		+
		+	* [[Опытные и перспективные локомотивы]]
		+
		+	* [[Основные узлы локомотивов]]

← Предыдущая		Версия 03:28, 15 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	#REDIRECT [[~~Категория:Серии Локомотивов~~]]	+	#REDIRECT [[Локомотивы и локомотивное хозяйство]]

← Предыдущая		Версия 07:29, 13 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	{{#~~seo:~~	+	#REDIRECT [[Категория:Серии Локомотивов]]
−	~~\|keywords=Полезная информация про локомотивы~~
−	~~\|description= Локомотивы~~
−	}}
−
−	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство\|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
−
−	Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс\|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
−
−	~~[[Файл:Л1.jpg\|300px\|thumb\|right\|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]~~
−
−	~~__TOC__~~
−
−	~~== Классификация ==~~
−
−	В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:
−
−	* [[Паровоз]]ы — силовая установка — паровой котел и паровая машина
−	* Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина
−	* [[Тепловоз]]ы — двигатель внутреннего сгорания
−	* Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)
−	* Газотурбовозы — газовая турбина
−
−	Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.
−
−	~~К электрическим локомотивам относятся [[электровоз]]ы, которые бывают:~~
−	* контактные, питающиеся от контактной сети;
−	* аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;
−	* контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.
−
−	~~Как видно, электрические локомотивы не являются [[Автономность и неавтономность локомотива\|автономными]].~~
−	~~Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.~~
−
−	В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.
−
−	~~Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:~~
−
−	* магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;
−	* маневровые, используемые в [[Маневровая работа\|маневровой работе]] на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;
−	* маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.
−
−	Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.
−
−	Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные ([[Тепловоз 3ТЭ10М\|3ТЭ10М]]) и четырехсекционные ([[Тепловоз 4ТЭ10С\|4ТЭ10С]]) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например [[Электровоз ВЛ8\|электровоз ВЛ8]], не имели даже возможности расцепления секций.
−
−	По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.
−
−	~~== Конструкция ==~~
−
−	Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
−
−	[[Категория:~~Локомотивы и локомотивное хозяйство]]~~
−
−	~~== См. также ==~~
−
−	* [[Локомотивостроение]]
−
−	* [[Опытные и перспективные локомотивы]]
−
−	* [[Основные узлы локомотивов]]

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
-Локомотив  — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям поездов или отдельных вагонов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
+Локомотив  — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
 [[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]]