Локомотивы и локомотивное хозяйство - История изменений

Dimon1998daf в 00:44, 23 июля 2020

2020-07-23T00:44:29Z

Admin в 09:51, 19 июля 2020

2020-07-19T09:51:36Z

Dimon1998daf: /* См. также */

2020-07-15T03:06:49Z

См. также

Dimon1998daf в 02:50, 15 июля 2020

2020-07-15T02:50:21Z

Dimon1998daf в 02:39, 15 июля 2020

2020-07-15T02:39:20Z

Admin в 17:44, 17 июня 2018

2018-06-17T17:44:51Z

Admin в 19:21, 21 сентября 2017

2017-09-21T19:21:38Z

Admin: Новая страница: «ЛОКОМОТИВ во главе поезда -символ железной дороги и основа ее работы. Железнодорожный тр…»

2017-09-14T09:55:20Z

Новая страница: «ЛОКОМОТИВ во главе поезда -символ железной дороги и основа ее работы. Железнодорожный тр…»

Новая страница

ЛОКОМОТИВ во главе поезда -символ железной дороги и основа ее работы. Железнодорожный транспорт обязан локомотивам и своим возникновением, и дальнейшим развитием. Именно локомотив, как машина для создания движущей силы на рельсах, как техническое транспортное средство для тяги поездов по ним, смог в начале 19 в. превратить подъездные рельсовые пути, уже широко использовавшиеся в горно-добывающей промышленности для внутренних перевозок угля, руды и горной породы, в новую транспортную систему общего пользования – железную дорогу.

История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых локомотивов и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: колесо, рельсовый путь и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – паровоз – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.

Более 100 лет паровоз был символом железной дороги, ее единственным тяговым средством. Принципиально не меняясь, паровозы становились мощнее в соответствии с потребностями быстро развивавшейся ж.-д. сети. Большую роль в разработке научных основ проектирования и эксплуатации локомотивов (паровозов) еще в дореволюционное время сыграли отечественные ученые и инженеры. В кон. 19 в. с развитием железнодорожного транспорта в России, как и во всех промышленно развитых странах, сформировалось ''локомотивостроение'' (сначала паровозостроение), как отрасль промышленности тяжелого машиностроения.

''Локомотивное хозяйство'' (точнее, в то время – паровозное хозяйство) стало одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Основные и оборотные паровозные депо на сети железных дорог проводили всю текущую работу по подготовке локомотивов к работе, экипировке, техническому обслуживанию и ремонту локомотивного парка, а также по организации работы, повышению квалификации локомотивных бригад, обеспечивающих управление локомотивами.

Главный недостаток паровоза – его принципиально низкая энергетическая эффективность (кпд паровоза в эксплуатации составлял не более 6-8%) – сделал его на уровне техники сер. 20 в. локомотивом прошлого. В поисках путей повышения эффективности паровозов был создан ряд проектов локомотивов, из которых наиболее разработаны и доведены до опытных образцов были следующие типы: на твердом топливе – ''паротурбовозы'' и ''теплопаровозы'', однако в силу ряда причин, в первую очередь из-за недостаточной эффективности и работоспособности, не получившие применения на железных дорогах; и на жидком топливе – ''газотурбовозы'', применявшиеся в 60-х гг., но по тем же причинам – в опытном порядке и ограниченно. Результаты поисков и многолетние труды показали неоспоримые преимущества, в т. ч. и экономические (кпд на уровне 25-30%), двух новых типов локомотивов – ''тепловозов'' и ''электровозов'', что и привело в сер. 20 в. к повсеместной замене паровозов на железных дорогах этими локомотивами. Идея тепловоза – автономного локомотива с более экономичным, чем паросиловая установка паровоза, двигателем внутреннего сгорания – начала разрабатываться российскими инженерами и учеными еще в самом нач. 20 в. Их работа завершилась созданием в 1924-1925 гг. первых в мире магистральных тепловозов. С 30-х гг. на железных дорогах страны широко применяется электрическая тяга, ставшая к началу 21 в. основной на грузонапряженных магистралях.

Локомотивное хозяйство железнодорожного транспорта России – одна из ведущих его производственных отраслей – за 150 лет своего существования (с открытия движения на магистрали Петербург – Москва, на которой впервые была организована технически рациональная система обеспечения работы локомотивов) прошло большой путь технического развития. Вместо паровозов мощностью порядка 300-400 л. с. грузовые поезда на дорогах страны ведут электровозы и тепловозы мощностью до 6-8 тыс. кВт; длина участков обслуживания поездов локомотивами от 60-70 км выросла в несколько раз. От ремонта паровозов с помощью примитивных слесарных инструментов отрасль перешла к системам ''технического обслуживания и ремонта локомотивов'' на основе современных технологий, в т. ч. и компьютерных, с использованием методов ''технической диагностики локомотивов''.

Техническое развитие отрасли локомотивного хозяйства, в которой на эксплуатации и в ремонте локомотивов на железных дорогах России ежедневно заняты более четверти миллиона (255 тысяч) инженеров, техников, рабочих и служащих, продолжается.
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]

← Предыдущая		Версия 00:44, 23 июля 2020
Строка 109:		Строка 109:

	[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]		[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
−
−	~~[[]]~~

	== См. также ==		== См. также ==

@@ Строка 113: / Строка 113: @@
 == См. также ==
 * [[Локомотивостроение]]
 [[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]

@@ Строка 114: / Строка 114: @@
 == См. также ==
-* [[Локомотив]]
+* [[Локомотивостроение]]
 [[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование локомотивов|Оборудование локомотивов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
 __TOC__
@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 == Общие сведения ==
-История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых [[Локомотив|локомотивов]] и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: [[Колесо|колесо]], [[рельсовый путь]] и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – [[Паровоз|паровоз]] – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.
+История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых [[Локомотив|локомотивов]] и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: [[Колесо|колесо]], [[Рельсовый путь|рельсовый путь]] и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – [[Паровоз|паровоз]] – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.
 Более 100 лет паровоз был символом железной дороги, ее единственным тяговым средством. Принципиально не меняясь, паровозы становились мощнее в соответствии с потребностями быстро развивавшейся ж.-д. сети. Большую роль в разработке научных основ проектирования и [[Эксплуатация локомотивов|эксплуатации локомотивов]] (паровозов) еще в дореволюционное время сыграли отечественные ученые и инженеры. В кон. 19 в. с развитием железнодорожного транспорта в России, как и во всех промышленно развитых странах, сформировалось ''локомотивостроение'' (сначала паровозостроение), как отрасль промышленности тяжелого машиностроения.
@@ Строка 109: / Строка 109: @@
 [[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
 == См. также ==
@@ Строка 114: / Строка 116: @@
 * [[Локомотив]]
-[[Категория:Оборудование локомотивов]]
+[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых локомотивов и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: колесо, рельсовый путь и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – паровоз – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.
+{{#seo:
-Более 100 лет паровоз был символом железной дороги, ее единственным тяговым средством. Принципиально не меняясь, паровозы становились мощнее в соответствии с потребностями быстро развивавшейся ж.-д. сети. Большую роль в разработке научных основ проектирования и эксплуатации локомотивов (паровозов) еще в дореволюционное время сыграли отечественные ученые и инженеры. В кон. 19 в. с развитием железнодорожного транспорта в России, как и во всех промышленно развитых странах, сформировалось ''локомотивостроение'' (сначала паровозостроение), как отрасль промышленности тяжелого машиностроения.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование локомотивов|Оборудование локомотивов}}
-''Локомотивное хозяйство'' (точнее, в то время – паровозное хозяйство) стало одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Основные и оборотные паровозные депо на сети железных дорог проводили всю текущую работу по подготовке локомотивов к работе, экипировке, техническому обслуживанию и ремонту локомотивного парка, а также по организации работы, повышению квалификации локомотивных бригад, обеспечивающих управление локомотивами.
+__TOC__
-Главный недостаток паровоза – его принципиально низкая энергетическая эффективность (кпд паровоза в эксплуатации составлял не более 6-8%) – сделал его на уровне техники сер. 20 в. локомотивом прошлого. В поисках путей повышения эффективности паровозов был создан ряд проектов локомотивов, из которых наиболее разработаны и доведены до опытных образцов были следующие типы: на твердом топливе – ''паротурбовозы'' и ''теплопаровозы'', однако в силу ряда причин, в первую очередь из-за недостаточной эффективности и работоспособности, не получившие применения на железных дорогах; и на жидком топливе – ''газотурбовозы'', применявшиеся в 60-х гг., но по тем же причинам – в опытном порядке и ограниченно. Результаты поисков и многолетние труды показали неоспоримые преимущества, в т. ч. и экономические (кпд на уровне 25-30%), двух новых типов локомотивов – ''тепловозов'' и ''электровозов'', что и привело в сер. 20 в. к повсеместной замене паровозов на железных дорогах этими локомотивами. Идея тепловоза – автономного локомотива с более экономичным, чем паросиловая установка паровоза, двигателем внутреннего сгорания – начала разрабатываться российскими инженерами и учеными еще в самом нач. 20 в. Их работа завершилась созданием в 1924-1925 гг. первых в мире магистральных тепловозов. С 30-х гг. на железных дорогах страны широко применяется электрическая тяга, ставшая к началу 21 в. основной на грузонапряженных магистралях.
+== Общие сведения ==
-Локомотивное хозяйство железнодорожного транспорта России – одна из ведущих его производственных отраслей – за 150 лет своего существования (с открытия движения на магистрали Петербург – Москва, на которой впервые была организована технически рациональная система обеспечения работы локомотивов) прошло большой путь технического развития. Вместо паровозов мощностью порядка 300-400 л. с. грузовые поезда на дорогах страны ведут электровозы и тепловозы мощностью до 6-8 тыс. кВт; длина участков обслуживания поездов локомотивами от 60-70 км выросла в несколько раз. От ремонта паровозов с помощью примитивных слесарных инструментов отрасль перешла к системам ''технического обслуживания и ремонта локомотивов'' на основе современных технологий, в т. ч. и компьютерных, с использованием методов ''технической диагностики локомотивов''.
+История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых [[Локомотив|локомотивов]] и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: [[Колесо|колесо]], [[рельсовый путь]] и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – [[Паровоз|паровоз]] – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.
 Техническое развитие отрасли локомотивного хозяйства, в которой на эксплуатации и в ремонте локомотивов на железных дорогах России ежедневно заняты более четверти миллиона (255 тысяч) инженеров, техников, рабочих и служащих, продолжается.
-Литература:
+== Литература: ==
 Раков В А. Локомотивы отечественных железных дорог A845-1955 гг ) 2-е изд. М, 1995;
@@ Строка 93: / Строка 108: @@
 Горский А. В., Воробьев А. А Оптимизация системы ремонта локомотивов М.: Транспорт, 1994.
-[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
+== См. также ==

← Предыдущая		Версия 17:44, 17 июня 2018
Строка 1:		Строка 1:
−	ЛОКОМОТИВ во главе поезда -символ железной дороги и основа ее работы. Железнодорожный транспорт обязан локомотивам и своим возникновением, и дальнейшим развитием. Именно локомотив, как машина для создания движущей силы на рельсах, как техническое транспортное средство для тяги поездов по ним, смог в начале 19 в. превратить подъездные рельсовые пути, уже широко использовавшиеся в горно-добывающей промышленности для внутренних перевозок угля, руды и горной породы, в новую транспортную систему общего пользования – железную дорогу.
−
	История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых локомотивов и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: колесо, рельсовый путь и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – паровоз – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.		История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых локомотивов и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: колесо, рельсовый путь и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – паровоз – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.

← Предыдущая		Версия 19:21, 21 сентября 2017
Строка 12:		Строка 12:

	Техническое развитие отрасли локомотивного хозяйства, в которой на эксплуатации и в ремонте локомотивов на железных дорогах России ежедневно заняты более четверти миллиона (255 тысяч) инженеров, техников, рабочих и служащих, продолжается.		Техническое развитие отрасли локомотивного хозяйства, в которой на эксплуатации и в ремонте локомотивов на железных дорогах России ежедневно заняты более четверти миллиона (255 тысяч) инженеров, техников, рабочих и служащих, продолжается.
		+
		+	Литература:
		+
		+	Раков В А. Локомотивы отечественных железных дорог A845-1955 гг ) 2-е изд. М, 1995;
		+
		+	Раков В А. Локомотивы отечественных железных дорог A956-1975 гг.). М., 1999;
		+
		+	Кузьмич В Д Локомотивы: Основные этапы развития. М, 1988;
		+
		+	Виргинский ВС. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы. М., 1986; Иванов П. Г. Очерки истории и статистики русского заводского паровозостроения. П., 1920;
		+
		+	Мокршицкий ЕЙ История паровозостроения СССР 1846-1940 М , 1941,
		+
		+	Дробинский В О Как устроен и работает паровоз. 2-е изд М., 1955;
		+
		+	Януш Л. Б. Русские паровозы за 50 лет. М., Л., 1950,
		+
		+	Кузьмич В Д История тепловозостроения// «Тяжелое машиностроение». 2000, №1,
		+
		+	Якобсон ПВ История тепловоза в СССР М., 1960;
		+
		+	Развитие локомотивной тяги/Под ред. Н. А. Фуфрянского и А. Н. Бевзенко. 2-е изд. М, 1988,
		+
		+	Ломоносов Ю. В Тяговые расчеты. 2-е изд Одесса, 1915;
		+
		+	Бабичков А М , Егорченко В.Ф Тяга поездов. Теория, расчеты, испытания. 2-е изд М., 1947;
		+
		+	Астахов П. Н. Сопротивление движению железнодорожного подвижного состава. М., 1966; его же. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М , 1985,
		+
		+	Голубенко А Л. Сцепление колеса с рельсом. Киев, 1993;
		+
		+	Теория электрической тяги/Под ред. И. П Исаева М., 1995;
		+
		+	Тепловозы: Конструкция, расчет и проектирование/Под ред. Н. И. Панова. М., 1976;
		+
		+	Тепловозы: Основы теории и конструкция/Под ред. В Д Кузьмича 2-е изд. М., 1991,
		+
		+	Дизельные поезда: Устройство, эксплуатация, ремонт и устранение неисправностей. М., 1970;
		+
		+	Михайленко А. А. Дизель-поезда типа ДР М., 1990;
		+
		+	Кондратенко А. Н. Новый тяговый и моторвагонный подвижной состав для железных дорог России//«Железные дороги мира», 1998;
		+
		+	Славгородский Ф.Я. Опытные локомотивы М., 1949,
		+
		+	Опыт создания и эксплуатации газогенераторных тепловозов/Труды ЦНИИ. Вып. 191. М.. Трансжелдориздат, 1960,
		+
		+	Евстратов А. С. Экипажные части тепловозов М. Машиностроение, 1987,
		+
		+	Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж -д транспорта/Под ред. И В Бирюкова М. Транспорт, 1992;
		+
		+	Бирюков ИВ, Беляев АИ, Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог М Транспорт, 1986;
		+
		+	Гавриленко Б. А., Семичастнов И. Ф. Гидродинамические передачи. М.' Машиностроение, 1980;
		+
		+	Колесник И К., Кузнецов Т Ф., Липкова В И. и др Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе. М.. Транспорт, 1978,
		+
		+	Луков Н.М., Стрекопытов В.В., Рудая К. И. Учебник для вузов ж-д. транспорта/Под ред Н. М Лукова. М . Транспорт, 1987;
		+
		+	Алексеев А. Е Тяжелые электрические машины и преобразователи Л., 1977;
		+
		+	Захарченко Д Д., Ротанов Н. А Тяговые электрические машины М., 1991;
		+
		+	Ижеля Г И., Ребров С А, Шаповаленко Л Г Линейные асинхронные двигатели. Киев, 1975;
		+
		+	Насар С А , Болдеа И Линейные тяговые электрические машины электровозов переменного тока М., 1988;
		+
		+	Тяговые двигатели электровозов. Новочеркасск, 1998;
		+
		+	Электрическая тяга на рубеже веков' Сб научных тр ВНИИЖТ/Под ред А. Л. Лисицына М.. Интекст, 2000;
		+
		+	Айзинбуд С Я, Гутковский В А., Кельперис П И Локомотивное хозяйство М Транспорт, 1986;
		+
		+	Айзенбуд С.Я , Кельперис П И. Эксплуатация локомотивов. М.. Транспорт, 1990;
		+
		+	Техническая диагностика/Под ред. В В. Клюева, П. П. Пархоменко М., 1987;
		+
		+	Никитин Е А. и др. Диагностика дизелей. М, 1987,
		+
		+	Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства/Под ред. С. С Маслаковой. М., 1983;
		+
		+	Горский А. В., Воробьев А. А Оптимизация системы ремонта локомотивов М.: Транспорт, 1994.
		+
		+
	[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]		[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]