Маршрутизация перевозок грузов - История изменений

Dimon1998daf в 05:53, 11 июня 2020

2020-06-11T05:53:14Z

Admin: Новая страница: «МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ — метод организации вагонопотоков, при котором в пункта…»

2017-10-16T19:26:30Z

Новая страница: «МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ — метод организации вагонопотоков, при котором в пункта…»

Новая страница

МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ — метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки — изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или ''маршрутами''. Маршрутные поезда классифицируют по условиям организации, назначению вагонов, полигону обращения, условиям обращения. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции (ступенчатые станционные) или на путях нескольких станций участка или узла (ступенчатые участковые).

По назначениям вагонов различают поезда:

*прямые — формируемые из вагонов на одну станцию выгрузки с грузами для одного или нескольких грузополучателей;

*в распыление — назначением на техническую станцию. Вагоны далее следуют в соответствии с планом формирования станции распыления;

*с назначением на станцию заадресовки грузов, выделенной в качестве заадресовочной базы.

По полигону обращения поезда подразделяют на сетевые, следующие за пределы дороги погрузки, и внутридорожные. В зависимости от обращения различают обычные поезда, которые после выгрузки расформировываются, и кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки возвращаются в порожнем состоянии на ту же станцию под повторную погрузку.

''Кольцевые маршруты'' организуются в районах с устойчивыми экономическими связями. При кольцевой маршрутизации повышается надежность обеспечения погрузки подвижным составом, сокращаются затраты на подформирование прибывших под погрузку порожних вагонов, вследствие чего повышается маршрутная скорость. Наиболее экономичны кольцевые маршруты из специализированных вагонов, особенно на направлениях, где их организация не увеличивает суммарный, порожний пробег вагонов. При этом максимально обеспечивается сохранность грузов и подвижного состава, ускоряется погрузочно-выгрузочные операции. Кольцевые маршруты используются преимущественно для перевозки массовых грузов — угля, руды, строительных материалов, нефтегрузов, автомобилей, зерна. Для повышения эффективности кольцевых маршрутов на направлениях с устойчивыми грузопотоками практикуют их загрузку также и в направлении порожнего пробега после выгрузки. Используя твердые нитки графика таких поездов в груженом и порожнем направлениях, осуществляя календарное планирование погрузки, можно повысить стабильность перевозок.

Необходимым условием организации маршрутов является наличие суммарного суточного объема погрузки всеми грузоотправителями не менее одного состава; суточная выгрузочная способность у всех грузополучателей станции назначения маршрута также должна быть не менее числа вагонов в прибывающем составе. Достаточным условием для включения в план отправительской маршрутизации отдельных корреспонденции (струй) вагонопотоков является требование, чтобы суммарные дополнительные затраты по комплектованию отправительского маршрута на станции погрузки и организации выгрузки его на станции назначения по сравнению с немаршрутным отправлением и прибытием, не должны быть выше полученной экономии в пути следования. Экономия в пути следования складывается из экономии от проследования технических станций без переработки, экономии от более быстрого продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов по сравнению со сборными поездами, если станция погрузки и выгрузки промежуточные.

В общем виде условие эффективной организации отправительских и ступенчатых маршрутов выражается неравенством:

[[Файл:ф151.jpg|center]]

где ΔЭсл - экономия в пути следования от пропуска маршрутов без переработки через сортировочные и участковые станции, определяется по формуле:

[[Файл:ф152.jpg|center]]

где Σtэк - экономия времени на технической станции от пропуска поезда без переработки, приходящаяся на один вагон (ч); tэкуп - экономия времени на один вагон на участке погрузки, если станция погрузки промежуточная (ч); tэкув - экономия времени на участке выгрузки, если станция выгрузки промежуточная (ч); m - число вагонов в маршруте; eвч - расходная ставка груженого вагоно-часа, определяемая с учетом рода груза (руб.); rвл - эквиваленты переработки вагонов и экономии локомотиво- и бригадо-часов:

[[Файл:ф153.jpg|center]]

Время нахождения вагонов на станции погрузки отправительского маршрута Δtст.п определяется как разность между средним временем нахождения вагона при маршрутной погрузке tмп и немаршрутном отправлении грузов tнмп за вычетом экономии времени, которая получается на станции примыкания tэкпр при погрузке маршрута на подъездном пути:

[[Файл:ф154.jpg|center]]

В свою очередь экономия на станции примыкания tэкпр при пропуске маршрута, погруженного на подъездном пути, определяется по формуле:

[[Файл:ф155.jpg|center]]

где tстт - продолжительность нахождения вагонов на технической станции примыкания при немаршрутной погрузке; nнм, nм - число вагонов, одновременно подаваемых на подъездные пути при маршрутной и немаршрутной погрузке, tпр - продолжительность продвижения вагонов с подъездного пути до станции примыкания, eлчм - расходная ставка на 1 маневровый локомотиво-час работы.

Общие дополнительные затраты Эст.п, связанные с маршрутизацией на станции погрузки:

[[Файл:ф156.jpg|center]]

Общие дополнительные затраты на станции выгрузки при организации прямых маршрутов:

[[Файл:ф157.jpg|center]]

План формирования ступенчатых маршрутов разрабатывается после выделения прямых маршрутов. Число возможных вариантов их организации может быть достаточно большим; принимается обычно тот, который даст наименьшую затрату вагоно-часов.

Наиболее эффективны перевозки грузов кольцевыми маршрутами, когда в обоих направлениях кольцевые маршруты следуют в груженом состоянии или когда после выгрузки кольцевой маршрут движется в направлении пути следования порожних вагонов по регулировочным заданиям. Основной экономический эффект от организации кольцевых маршрутов достигается за счет полного или частичного устранения операций по подготовке вагонов под погрузку, сокращения расходов на переформирование порожних составов, сокращение времени простоя кольцевых маршрутов.

Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку:

[[Файл:ф158.jpg|center]]

где Nк - число кольцевых маршрутов, поступающих под погрузку на станции в сутки, mк - число вагонов в кольцевом маршруте, Δtподг - сокращение времени подготовки под погрузку вагонов кольцевого маршрута (ч), eвчп - приведенная стоимость 1 вагоно-часа простоя порожнего вагона (руб.), cоч - расходы, связанные с очисткой и подготовкой под погрузку одного вагона (руб.).

Экономия на переформировании порожних составов :

[[Файл:ф159.jpg|center]]

где tрасф - средняя продолжительность переформирования состава из порожних вагонов (ч), - ΔMt - сокращение маневровой работы (локомотиво-час), eм - расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы (руб.).

Расходы от простоя кольцевых маршрутов:

[[Файл:ф160.jpg|center]]

где eвчгр - расходная ставка на 1 вагоно-час простоя на станции груженого вагона, Δtож - время ожидания отправления маршрутной группы.

Для каждой станции, по отделению и дороге в целом рассчитываются основные показатели плана маршрутизации: уровень маршрутизации (как по отдельным родам грузов, так и в целом по станции, отделению, дороге и сети); удельный вес маршрутной погрузки под выгрузку на одну станцию и в распыление; средняя дальность пробега маршрутов; размер снимаемой переработки вагонов на сортировочных и участковых станциях; общая экономия вагоно-часов переработки отправительскими маршрутами всех назначений.

[[Категория: Управление перевозочным процессом]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ — метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки — изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или ''маршрутами''. Маршрутные поезда классифицируют по условиям организации, назначению вагонов, полигону обращения, условиям обращения. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции (ступенчатые станционные) или на путях нескольких станций участка или узла (ступенчатые участковые).
+{{#seo:
 По назначениям вагонов различают поезда:
@@ Строка 11: / Строка 24: @@
 По полигону обращения поезда подразделяют на сетевые, следующие за пределы дороги погрузки, и внутридорожные. В зависимости от обращения различают обычные поезда, которые после выгрузки расформировываются, и кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки возвращаются в порожнем состоянии на ту же станцию под повторную погрузку.
-''Кольцевые маршруты'' организуются в районах с устойчивыми экономическими связями. При кольцевой маршрутизации повышается надежность обеспечения погрузки подвижным составом, сокращаются затраты на подформирование прибывших под погрузку порожних вагонов, вследствие чего повышается маршрутная скорость. Наиболее экономичны кольцевые маршруты из специализированных вагонов, особенно на направлениях, где их организация не увеличивает суммарный, порожний пробег вагонов. При этом максимально обеспечивается сохранность грузов и подвижного состава, ускоряется погрузочно-выгрузочные операции. Кольцевые маршруты используются преимущественно для перевозки массовых грузов — угля, руды, строительных материалов, нефтегрузов, автомобилей, зерна. Для повышения эффективности кольцевых маршрутов на направлениях с устойчивыми грузопотоками практикуют их загрузку также и в направлении порожнего пробега после выгрузки. Используя твердые нитки графика таких поездов в груженом и порожнем направлениях, осуществляя календарное планирование погрузки, можно повысить стабильность перевозок.
+== Кольцевые маршруты ==
-Необходимым условием организации маршрутов является наличие суммарного суточного объема погрузки всеми грузоотправителями не менее одного состава; суточная выгрузочная способность у всех грузополучателей станции назначения маршрута также должна быть не менее числа вагонов в прибывающем составе. Достаточным условием для включения в план отправительской маршрутизации отдельных корреспонденции (струй) вагонопотоков является требование, чтобы суммарные дополнительные затраты по комплектованию отправительского маршрута на станции погрузки и организации выгрузки его на станции назначения по сравнению с немаршрутным отправлением и прибытием, не должны быть выше полученной экономии в пути следования. Экономия в пути следования складывается из экономии от проследования технических станций без переработки, экономии от более быстрого продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов по сравнению со сборными поездами, если станция погрузки и выгрузки промежуточные.
+''Кольцевые маршруты'' организуются в районах с устойчивыми экономическими связями. При кольцевой маршрутизации повышается надежность обеспечения погрузки [[Подвижной состав|подвижным составом]], сокращаются затраты на подформирование прибывших под погрузку [[Порожний вагон|порожних]] вагонов, вследствие чего повышается [[Маршрутная скорость|маршрутная скорость]]. Наиболее экономичны кольцевые маршруты из [[Специализированный вагон|специализированных]] вагонов, особенно на направлениях, где их организация не увеличивает суммарный, [[Порожний вагон|порожний]] пробег вагонов. При этом максимально обеспечивается сохранность грузов и подвижного состава, ускоряется [[Погрузочно-разгрузочные операции|погрузочно-выгрузочные]] операции. Кольцевые маршруты используются преимущественно для перевозки массовых грузов — угля, руды, строительных материалов, нефтегрузов, автомобилей, зерна. Для повышения эффективности кольцевых маршрутов на направлениях с устойчивыми [[Грузопоток|грузопотоками]] практикуют их загрузку также и в направлении [[Порожний поток|порожнего пробега]] после выгрузки. Используя твердые нитки графика таких поездов в груженом и порожнем направлениях, осуществляя календарное планирование погрузки, можно повысить стабильность перевозок.
 В общем виде условие эффективной организации отправительских и ступенчатых маршрутов выражается неравенством:
@@ Строка 35: / Строка 50: @@
 [[Файл:ф155.jpg|center]]
-где tстт - продолжительность нахождения вагонов на технической станции примыкания при немаршрутной погрузке; nнм, nм - число вагонов, одновременно подаваемых на подъездные пути при маршрутной и немаршрутной погрузке, tпр - продолжительность продвижения вагонов с подъездного пути до станции примыкания, eлчм - расходная ставка на 1 маневровый локомотиво-час работы.
+где tстт - продолжительность нахождения вагонов на [[Техническая станция|технической станции]] примыкания при [[Немаршрутная погрузка|немаршрутной погрузке]]; nнм, nм - число вагонов, одновременно подаваемых на подъездные пути при маршрутной и немаршрутной погрузке, tпр - продолжительность продвижения вагонов с подъездного пути до [[Станция примыкания|станции примыкания]], eлчм - расходная ставка на 1 маневровый локомотиво-час работы.
 Общие дополнительные затраты Эст.п, связанные с маршрутизацией на станции погрузки:
@@ Строка 45: / Строка 60: @@
 [[Файл:ф157.jpg|center]]
-План формирования ступенчатых маршрутов разрабатывается после выделения прямых маршрутов. Число возможных вариантов их организации может быть достаточно большим; принимается обычно тот, который даст наименьшую затрату вагоно-часов.
+== План формирования ступенчатых маршрутов ==
-Наиболее эффективны перевозки грузов кольцевыми маршрутами, когда в обоих направлениях кольцевые маршруты следуют в груженом состоянии или когда после выгрузки кольцевой маршрут движется в направлении пути следования порожних вагонов по регулировочным заданиям. Основной экономический эффект от организации кольцевых маршрутов достигается за счет полного или частичного устранения операций по подготовке вагонов под погрузку, сокращения расходов на переформирование порожних составов, сокращение времени простоя кольцевых маршрутов.
+План формирования ступенчатых маршрутов разрабатывается после выделения прямых маршрутов. Число возможных вариантов их организации может быть достаточно большим; принимается обычно тот, который даст наименьшую затрату [[Вагоно-часы|вагоно-часов]].
 Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку:
@@ Строка 59: / Строка 76: @@
 [[Файл:ф159.jpg|center]]
-где tрасф - средняя продолжительность переформирования состава из порожних вагонов (ч), -  ΔMt - сокращение маневровой работы (локомотиво-час), eм - расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы (руб.).
+где tрасф - средняя продолжительность переформирования состава из порожних вагонов (ч), -  ΔMt - сокращение [[маневровой работы]] (локомотиво-час), eм - расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы (руб.).
 Расходы от простоя кольцевых маршрутов:
@@ Строка 70: / Строка 87: @@
 [[Категория: Управление перевозочным процессом]]