Молдавская железная дорога - История изменений

Admin в 16:56, 14 октября 2020

2020-10-14T16:56:41Z

Ирина в 16:13, 13 октября 2020

2020-10-13T16:13:14Z

Admin в 13:44, 17 июля 2019

2019-07-17T13:44:47Z

Admin в 13:43, 17 июля 2019

2019-07-17T13:43:44Z

Admin в 23:23, 2 октября 2017

2017-10-02T23:23:01Z

Admin в 18:04, 31 августа 2017

2017-08-31T18:04:38Z

Admin в 16:28, 31 августа 2017

2017-08-31T16:28:36Z

Admin: Новая страница: «Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», о…»

2017-08-28T07:42:45Z

Новая страница: «Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», о…»

Новая страница

Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д Украины и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с Одесской дорогой по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с Юго-Западной дорогой по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с Львовской дорогой по ст. Крива-Мамалыга.

Основные узловые станции Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.

Дорога осуществляет пассажирские и грузовые перевозки во внутригосударственном и международном сообщении со странами СНГ и Юго-Восточной Европы. Участок ж-д от ст Раздельная (Украина)-Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) является частью Девятого (Критского) ж-д транспортного коридора Хельсинки (Финляндия)-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград (Болгария) – Александрополис (Греция), установленного 2-й Общеевропейской транспортной конференцией на о. Крит в 1994 г. в качестве приоритетного направления трансевропейской сети. Железнодорожные линии Раздельная (Украина) – Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) и Раздельная (Украина)-Бендеры-Рени (Украина)-Джурджулешты-Галац (Румыния) являются соответственно участками международных линий Е-95 и Е-560 Европейского соглашения о магистральных ж-д линиях от 31. 05. 85 г , к которому Молдавия присоединилась в 1996 г.

Дорога является многоотраслевым технически оснащенным предприятием, располагающим квалифицированным персоналом, высокопроизводительной техникой и развитой инфраструктурой. В подвижном составе находятся в эксплуатации тепловозы, универсальные и специализированные грузовые вагоны, контейнеры, комфортабельные пассажирские вагоны и дизель-поезда. Дорога оснащена централизацией стрелок и сигналов, поездной и станционной радиосвязью. Широко используются средства механизации путевых работ, автоматизированные системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками на базе мощных программно-технических комплексов и другая техника, работают контейнерные терминалы. Первая ж-д линия на территории Молдавии проложена в 1865 г. между ст Кучурган и Раздельная, продлена в 1867 г до Тирасполя, в 1871 г – до Кишинева Линия связала Молдавию (Бессарабию) с побережьем Чёрного моря и ж.-д. сетью Украины и России. Стала основой формировавшейся транспортной системы. В 1857 г. было открыто движение на линии Кишинёв-Корнешты-Унгены, которая обеспечила прямое ж.-д. сообщение с Румынией. В 1877 г. в связи с русско-турецкой войной за 100 дней была сооружена Бендеро-Галацкая железная дорога через ст. Бессарабка и Рени, которая связала Бессарабию с портами на р. Дунай. В 1894 г. линия Слободка (Украина) – Бельцы-Окница-Новоселица соединила Бессарабию с ж. д. Австро-Венгрии. В начале 20 в. протяженность ж. д. составляла 930 км.

За годы Второй мировой войны ж.-д. хозяйство понесло огромный ущерб: было разрушено 20% главных и 30% станционных путей, 50% путевых зданий и др. В ходе послевоенного восстановления и технического перевооружения несколько раз изменялась структура, протяженность и границы дороги, которая обслуживала не только Молдавскую ССР, но и пограничные регионы Украинской ССР, включая один из крупнейших в СССР речной порт Рени.
На дороге применяются новаторские методы труда, внедряются рационализаторские предложения и изобретения. В послевоенные годы в Кишинёвской дистанции пути было освоено изготовление шпал на пилорезе, созданном в мастерских; на ст. Бендеры предложены и освоены скоростные методы формирования поездов с гарантийной маркой. Изобретателем Д. Д. Матвеенко разработаны путевой гидравлический домкрат для подъемки пути, прибор для измерения криволинейных участков пути, путеизмерительная тележка, гидравлический костыледер и другие механизмы, широко применявшиеся на всей ж.-д. сети. С 1961 г. на дороге внедряется диспетчерское руководство поездной и грузовой работой. Предложенная на ст. Бендеры технология работы стала основой для создания типового технологического процесса работы участковых станций всей сети железных дорог.

В 90-е гг. внедрялись экономические методы хозяйствования, которые стали главенствующими в деятельности предприятия. В перевозочной работе используется географическое положение государства на стыке Северо-Черноморского и Балканского экономических регионов Европы. Социально-экономическая политика дороги направлена на повышение жизненного уровня железнодорожников. В ближайшей перспективе на основе международных инвестиционных проектов планируется модернизация дороги и электрификация тяги поездов.
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

← Предыдущая		Версия 16:56, 14 октября 2020
Строка 5:		Строка 5:

	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Железные дороги Мира\|Железные дороги Мира\|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии\|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Железные дороги Мира\|Железные дороги Мира\|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии\|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
−
−	~~{{Обновление}}~~

	__TOC__		__TOC__

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 == Техническая характеристика ==
-Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение ([[локомотивное депо]], [[дистанция пути]], [[железнодорожная станция]] и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.
+Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2018 г) составляет 1151 км, 472 из которых оборудованы системами автоблокировки. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение ([[локомотивное депо]], [[дистанция пути]], [[железнодорожная станция]] и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, Рени, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога|Одесской дорогой]] по ст. Кучурган, Слободка и Басарабяска, с [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.
 Основные [[Железнодорожный узел|узловые станции]] Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.
@@ Строка 34: / Строка 34: @@
 В 90-е гг. внедрялись экономические методы хозяйствования, которые стали главенствующими в деятельности предприятия. В перевозочной работе используется географическое положение государства на стыке Северо-Черноморского и Балканского экономических регионов Европы. Социально-экономическая политика дороги направлена на повышение жизненного уровня железнодорожников. В ближайшей перспективе на основе международных инвестиционных проектов планируется модернизация дороги и [[Электрификация железных дорог|электрификация тяги поездов]].
 [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{#seo:
-|keywords=Полезная информация про Латвийскую железную дорогу
+|keywords=Полезная информация про Молдавскую железную дорогу
-|description= Латвийская железная дорога
+|description= Молдавская железная дорога
 }}
@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 __TOC__
-Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ)
+Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ).
 [[Файл:Mol.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Обновление}}
-Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.
+__TOC__
 [[Файл:Mol.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]
-Основные узловые станции Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.
+== Техническая характеристика ==
-Дорога осуществляет пассажирские и грузовые перевозки во внутригосударственном и международном сообщении со странами СНГ и Юго-Восточной Европы. Участок ж-д от ст Раздельная (Украина)-Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) является частью Девятого (Критского) ж-д транспортного коридора Хельсинки (Финляндия)-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград (Болгария) – Александрополис (Греция), установленного 2-й Общеевропейской транспортной конференцией на о. Крит в 1994 г. в качестве приоритетного направления трансевропейской сети. Железнодорожные линии Раздельная (Украина) – Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) и Раздельная (Украина)-Бендеры-Рени (Украина)-Джурджулешты-Галац (Румыния) являются соответственно участками международных линий Е-95 и Е-560 Европейского соглашения о магистральных ж-д линиях от 31. 05. 85 г , к которому Молдавия присоединилась в 1996 г.
+Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение ([[локомотивное депо]], [[дистанция пути]], [[железнодорожная станция]] и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.
-Дорога является многоотраслевым технически оснащенным предприятием, располагающим квалифицированным персоналом, высокопроизводительной техникой и развитой инфраструктурой. В подвижном составе находятся в эксплуатации тепловозы, универсальные и специализированные грузовые вагоны, контейнеры, комфортабельные пассажирские вагоны и дизель-поезда. Дорога оснащена централизацией стрелок и сигналов, поездной и станционной радиосвязью. Широко используются средства механизации путевых работ, автоматизированные системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками на базе мощных программно-технических комплексов и другая техника, работают контейнерные терминалы. Первая ж-д линия на территории Молдавии проложена в 1865 г. между ст Кучурган и Раздельная, продлена в 1867 г до Тирасполя, в 1871 г – до Кишинева Линия связала Молдавию (Бессарабию) с побережьем Чёрного моря и ж.-д. сетью Украины и России. Стала основой формировавшейся транспортной системы. В 1857 г. было открыто движение на линии Кишинёв-Корнешты-Унгены, которая обеспечила прямое ж.-д. сообщение с Румынией. В 1877 г. в связи с русско-турецкой войной за 100 дней была сооружена Бендеро-Галацкая железная дорога через ст. Бессарабка и Рени, которая связала Бессарабию с портами на р. Дунай. В 1894 г. линия Слободка (Украина) – Бельцы-Окница-Новоселица соединила Бессарабию с ж. д. Австро-Венгрии. В начале 20 в. протяженность ж. д. составляла 930 км.
+Основные [[Железнодорожный узел|узловые станции]] Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.
 За годы Второй мировой войны ж.-д. хозяйство понесло огромный ущерб: было разрушено 20% главных и 30% станционных путей, 50% путевых зданий и др. В ходе послевоенного восстановления и технического перевооружения несколько раз изменялась структура, протяженность и границы дороги, которая обслуживала не только Молдавскую ССР, но и пограничные регионы Украинской ССР, включая один из крупнейших в СССР речной порт Рени.
-На дороге применяются новаторские методы труда, внедряются рационализаторские предложения и изобретения. В послевоенные годы в Кишинёвской дистанции пути было освоено изготовление шпал на пилорезе, созданном в мастерских; на ст. Бендеры предложены и освоены скоростные методы формирования поездов с гарантийной маркой. Изобретателем Д. Д. Матвеенко разработаны путевой гидравлический домкрат для подъемки пути, прибор для измерения криволинейных участков пути, путеизмерительная тележка, гидравлический костыледер и другие механизмы, широко применявшиеся на всей ж.-д. сети. С 1961 г. на дороге внедряется диспетчерское руководство поездной и грузовой работой. Предложенная на ст. Бендеры технология работы стала основой для создания типового технологического процесса работы участковых станций всей сети железных дорог.
+На дороге применяются новаторские методы труда, внедряются рационализаторские предложения и изобретения. В послевоенные годы в Кишинёвской дистанции пути было освоено изготовление шпал на пилорезе, созданном в мастерских; на ст. Бендеры предложены и освоены скоростные методы формирования поездов с гарантийной маркой. Изобретателем Д. Д. Матвеенко разработаны путевой гидравлический домкрат для подъемки пути, прибор для измерения криволинейных участков пути, [[путеизмерительная тележка]], гидравлический костыледер и другие механизмы, широко применявшиеся на всей ж.-д. сети. С 1961 г. на дороге внедряется [[Диспетчерское руководство движением поездов|диспетчерское руководство поездной и грузовой работой]]. Предложенная на ст. Бендеры технология работы стала основой для создания типового технологического процесса работы [[Участковая станция|участковых станций]] всей сети железных дорог.
 [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

← Предыдущая		Версия 23:23, 2 октября 2017
Строка 1:		Строка 1:
		+	{{Обновление}}
		+
	Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги\|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога\|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога\|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога\|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.		Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги\|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога\|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога\|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога\|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.

← Предыдущая		Версия 18:04, 31 августа 2017
Строка 1:		Строка 1:
	Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги\|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога\|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога\|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога\|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.		Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги\|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога\|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога\|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога\|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.
		+
		+	[[Файл:Mol.jpg\|300px\|thumb\|right\|Схема дороги]]

	Основные узловые станции Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.		Основные узловые станции Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.

← Предыдущая		Версия 16:28, 31 августа 2017
Строка 1:		Строка 1:
−	Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д Украины и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с Одесской дорогой по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с Юго-Западной дорогой по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с Львовской дорогой по ст. Крива-Мамалыга.	+	Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги\|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога\|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога\|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога\|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.

	Основные узловые станции Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.		Основные узловые станции Окница, Бельцы-Слобозия, Унгены, Кишинев, Бендеры, Бессарабка В состав дороги входит 81 станция, в т. ч. 58, открытых для грузовых операций. Развернутая длина пути 2360 км.