Dimon1998daf в 02:39, 15 июня 2020

2020-06-15T02:39:00Z

Внесённые изменения

Admin в 14:26, 10 сентября 2017

2017-09-10T14:26:38Z

Admin в 13:55, 10 сентября 2017

2017-09-10T13:55:39Z

Admin: Новая страница: «Впервые понятие мониторинга было введено в 1972 г. применительно к окружающей среде и форм…»

2017-09-04T12:55:31Z

Новая страница: «Впервые понятие мониторинга было введено в 1972 г. применительно к окружающей среде и форм…»

Внесённые изменения

@@ Строка 29: / Строка 29: @@
 условие прочности грунта
-W<*><[t],                             (3,а)
+τmax(t)<[τ],                              (3,а)
 условие устойчивости
-Tca(t) Мсд@                           (3,б)
+Tуд(t)/Тсд(t)>γ <=> Муд(t)/Мсд(t)>γ         (3,б)
 условие деформативности
-е(О<[е]                               (3,в)
+ε(t)<[ε]                                  (3,в)
-во временном интервале O<t<tэкс, где tmax(t) - максимальные касательные напряжения в точке грунтового массива ГТС ЗП на текущий момент времени t; [т.] - допустимые касательные напряжения по одному из
+во временном интервале O<t<tэкс, где τmax(t) - максимальные касательные напряжения в точке грунтового массива ГТС ЗП на текущий момент времени t;
-условий прочности (например, Мора-Кулона, Треска-Хила или др.); Tуд(t) и Mуд(t) - соответственно суммарная удерживающая сила и удерживающий момент, действующие на поверхность смещения, пересекающую поперечный профиль ГТС ЗП в момент времени t; Тсд(t) и Мсд(t) - соответственно суммарная сдвигающая сила и удерживающий момент, действующие на поверхность смещения, пересекающую поперечный профиль
+[τ] - допустимые касательные напряжения по одному из условий прочности (например, Мора-Кулона, Треска-Хила или др.); Tуд(t) и Mуд(t) - соответственно суммарная удерживающая сила и удерживающий момент, действующие на поверхность смещения, пересекающую поперечный профиль ГТС ЗП в момент времени t; Тсд(t) и Мсд(t) - соответственно суммарная сдвигающая сила и удерживающий момент, действующие на поверхность смещения, пересекающую поперечный профиль
-ГТС ЗП в момент времени t; у -заданный коэффициент запаса для единичного объекта ГТС ЗП; е@ -
+ГТС ЗП в момент времени t; γ -заданный коэффициент запаса для единичного объекта ГТС ЗП; ε(t) - деформация единичного объекта ГТС ЗП на текущий момент времени t (в качестве деформации рассматриваются упругая осадка, осадка, просадки, деформации морозного пучения и т.д.);
-деформация единичного объекта ГТС ЗП на текущий момент времени t (в качестве деформации рассматриваются упругая осадка, осадка, просадки, деформации морозного пучения и т.д.);
+[ε] -предельно допустимое значение деформации единичного объекта ГТС ЗП; tэкс - срок эксплуатации единичного объекта ГТС ЗП.
 Во всех случаях в течение всего срока эксплуатации должны быть выполнены: условие (3,а) в каждой точке грунтового массива, принадлежащей ГТС ЗП; условие (3,б) для любой поверхности скольжения, пересекающей поперечный профиль, для всех поперечных профилей ГТС ЗП; условие (3,в) для всех единичных объектов ГТС ЗП. Эти условия раскрывают сущность общего условия (1) и на их основе может быть записана функция надежности работы ГТС ЗП (вероятности сохранения состояния ГТС ЗП в пространстве допустимых значений) в виде:
 R(t) = l-P(t) =
-Tmax(O^[T]
+R(t) = l-P(t) = P|τmax(t)<[τ] Tуд(t)>Tсд(t)<=>Муд(t).МСд S(t)<[S] 0<t<tэкс      (4)
 Выход земляного полотна на предельное состояние является результатом сложного многомерного, многофакторного, стохастического процесса, определяемого условиями взаимодействия ГТС ЗП с другими подсистемами ПТС ЖДП, окружающей и геологической средой, а также меняющимися в результате этого
@@ Строка 65: / Строка 62: @@
 подсистемы более высокого уровня, что записывается как
-МдзЕМбзШвзЕМгз^Мд,                         (5)
+[[Файл:Pic_3_formula_6.jpg]]                         (5)
 где Мд, Мб, Mb, Mr и Мд - множества элементов подсистем соответственно на мега-, макро-, мезо-, мини- и микроуровнях; з - символ, обозначающий свойство множества быть надмножеством другого рассматриваемого множества.
@@ Строка 71: / Строка 68: @@
 Рис. 3.13. Структурно-иерархическая схема ГТС ЗП
 Верхний уровень (мегауровень) представляет земляное полотно в пределах железной дороги, как наиболее крупного структурного подразделения МПС, являющегося центром по управлению функционированием системы. На уровне дороги осуществляется планирование работ по земляному полотну с учетом распределения инвестиций; ведется сбор, обработка, анализ и хранение информации; выполняется инженерная поддержка обследовательских и проектных работ.
@@ Строка 87: / Строка 85: @@
 Такая процедура записывается как:
-M{x,...xn}^Mi{x{\i,...xm\i} Y
+[[Файл:Pic_3_formula_7.jpg]]
 где М{х,...хп} - основное множество единичных объектов на мега- или макроуровне, включающее всю совокупность из п единичных объектов в пределах дороги (мегауровень) или в пределах выделенного направления (макроуровень); My{xj |у,...х,|у} - подмножество из s единичных объектов, предрасположенных к возникновению j-го типа деформации, выделенное из основного множества единичных объектов М{х,...хп\; У — символ, обозначающий соединение множеств.

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 '''Геотехническая система «Земляное полотно» (ГТС ЗП)''' может быть представлена в виде подсистемы в природно-технической системе «Железнодорожный путь» (ПТС ЖДП), которая в свою очередь является подсистемой для системы более высокого ранга - «Железная дорога» (рис. 3.12) и, взаимодействуя с другими подсистемами, выполняет функцию фундамента в конструкции ж.-д. пути, т. е. обеспечивает стабильность положения верхнего строения пути в пространстве в течение заданного срока эксплуатации.
+[[Файл:Zp 3 12.jpg|center]]
 Такое определение ГТС ЗП может быть представлено в виде:

Мониторинг земляного полотна - История изменений

Dimon1998daf в 02:39, 15 июня 2020

Admin в 14:26, 10 сентября 2017

Admin в 13:55, 10 сентября 2017

Admin: Новая страница: «Впервые понятие мониторинга было введено в 1972 г. применительно к окружающей среде и форм…»