https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9D%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F 2026-04-28T00:49:09Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%9D%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&diff=9255&oldid=prev 2021-04-02T05:21:14Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про неисправности тормозного оборудования |description= Неисп…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords= полезная информация про неисправности тормозного оборудования<br /> |description= Неисправности тормозного оборудования<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Основные требования при постановке в поезд ==<br /> <br /> Запрещается постановка вагонов в поезда при следующих неисправностях тормозного оборудования: <br /> <br /> * 1.Выключен тормоз. <br /> * 2.Неисправен [[Воздухораспределитель|воздухораспределитель]]. <br /> * 3.Тормозной цилиндр или какая–либо деталь рычажной передачи неисправны. <br /> * 4.Недостаточен запас резьбы на винте ручного тормоза. <br /> * 5.Излом [[Тормозной цилиндр|тормозной колодки]]. <br /> * 6.Неисправны или незапломбированы [[Стоп-кран|стоп-краны]]. <br /> * 7.Перекрыты концевые краны соединительных рукавов магистрали, за исключением последнего крана у хвостового вагона поезда. <br /> <br /> == Действия при выявлении неисправностей ==<br /> <br /> Если во время рейса проводник вынужден по какой – либо причине разъединить межвагонные рукава при заряженной тормозной магистрали, то прежде всего, необходимо перекрыть [[Концевой кран|концевые краны]]. Разъединѐнные рукава во избежание повреждения следует обязательно закрепить на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика. [[Электропневматический тормоз|Электропневматический тормоз]], устанавливаемый на локомотивах и вагонах, представляет собой комплекс электрических и пневматических приборов, воздействующих на механическую тормозную рычажную передачу. В совместной системе тормозного оснащения данный тормоз является главным, а пневматический ̶ запасным, приводимым воздействие в случае поломки электропневматического. Управление электро-пневматическими тормозами исполняется при поддержке тока, а в качестве источника энергии для торможения применяется давление сжатого воздуха на поршни [[Тормозной цилиндр|тормозных цилиндров]]. Электропневматические тормоза владеют рядом превосходств по сопоставлению с [[Пневматические тормоза|пневматическими]]. Их использование позволяет увеличить эффективность торможения поездов и заметно уменьшить длину тормозных путей, собственно что достигается при помощи одновременности воздействия тормозов во всем поезде и сокращению времени заполнения тормозных цилиндров воздухом. При этом быстро понижаются продольно-динамические усилия и достигается мягкость торможения.<br /> <br /> При управлении электропневматическими тормозами возможно производить отчетливые ступени торможения и быстродействующий ступенчатый отпуск, собственно что позволяет гибко регулировать скорость движения поездов. На пассажирских поездах с локомотивной тягой используется двухпроводный [[Электропневматический тормоз|электропневматический тормоз]]. Вдоль всего поезда проложены линейные провода тормоза: провод№ 1 рабочий, предназначенный для управления воздействием электровоздухораспределителей, и провод № 2 контрольный, для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве оборотного провода применяются рельсы железнодорожного пути.<br /> <br /> Кроме приборов пневматического тормоза на локомотиве и вагонах, оборудованных электропневматическим тормозом (рис. 1), устанавливаются следующие дополнительные приборы. На локомотиве — кран машиниста уcл. № 395 с контроллером 1; световой сигнализатор 2 с лампами О (отпуск), П (перекрыта), Т (торможение); блок электрического питания 3 типа БП-ЭПТ-П со статическим преобразователем 4 типа БСП-ЭПТ-П; блок управления 5 типа БУ-ЭПТ-П; электровоздухораспределитель 7 уcл. № 305-000. На вагонах — электровоздухораспределители 7 уcл. № 305-000. Все электрические провода на локомотиве и вагонах проложены в кондуитных металлических трубах. В местах ответвления электрических проводов к электровоздухораспределителям установлены трехтрубные клеммные коробки уcл. № 317, а в местах присоединения проводов к кабелю межвагонных соединительных рукавов двухтрубные коробки б уcл. № 316.<br /> Непрерывность электрической цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавов 8 уcл. № 369А локомотива и всех смежных вагонов. В хвосте поезда соединительный рукав подвешивается на изолированную подвеску 9, а его провода № 1 и 2 замыкаются между собой.<br /> <br /> [[Файл:Эпт6.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Приборы установленные на пассажирском вагоне]]<br /> <br /> [[Категория: Устройство тормозов]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Тормозная рычажная передача]]<br /> <br /> * [[Тормозной цилиндр]]<br /> <br /> * [[Грузовой авторежим]]</div>

Dimon1998daf