Dimon1998daf в 08:43, 13 июля 2020

2020-07-13T08:43:00Z

Dimon1998daf в 05:43, 13 июля 2020

2020-07-13T05:43:41Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про опытные поездки локомотивов и их задачи |description= Опытн…»

2020-07-11T13:21:16Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про опытные поездки локомотивов и их задачи |description= Опытн…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про опытные поездки локомотивов и их задачи
|description= Опытные поездки локомотивов и их задачи
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения}}

[[Файл:опытная поездка.jpg|right|thumb|500px|Испытания локомотива]]

__TOC__

== Общие сведения ==

В процессе создания [[Локомотив|локомотива]] и после его постройки оборудование, агрегаты и локомотив в целом испытывают для выяснения их работоспособности и проверки соответствия характеристик техническим условиям и требованиям.

По результатам испытаний оценивают технический уровень и надежность опытных локомотивов, принимают решения о массовом выпуске серии локомотива, продолжении доводочных мероприятий или прекращения разработок данного типа локомотивов.

== Классификация испытаний ==

Опытные образцы локомотивов проходят следующие виды испытаний: заводские, тягово-энергетические для [[Электровоз|электровозов]], тягово-теплотехнические для тепловозов, по воздействию на путь, динамические, прочностные, эксплуатационно-ремонтные и тягово-эксплуатационные.

== Заводские испытания ==

Работа отдельных видов оборудования и агрегатов локомотива — тяговых двигателей, дизелей, [[Тяговые генераторы|тяговых генераторов]], [[Трансформаторы|трансформаторов]], вспомогательных машин, аппаратуры — проверяется в лабораторных условиях на стендах завода.

При этом проводятся наладка, проверка прочности и работоспособности оборудования.

На собранном локомотиве проверяют качество и правильность монтажа, проводят наладочные работы. Затем [[Локомотив|локомотив]] поступает на специальный участок железнодорожной линии, где проходит заключительный этап заводских испытаний — контрольно-ходовые с поездами установленной массы.

После заводских испытаний локомотив передают дорогам для эксплуатации. Тягово-теплотехнические испытания локомотива (тепловоз, дизель-поезд, [[Автомотриса|автомотриса]], рельсовый автобус) проводят научно-исследовательские организации железнодорожного транспорта совместно с заводом изготовителем после пробега локомотива в эксплуатации не менее 5000 км. В процессе этих испытаний определяют основные характеристики и соответствие их техническим условиям, принятым при проектировании, определяют нормативы, используемые впоследствии в тяговых расчетах, устанавливают работоспособность основных узлов и взаимодействие всех его агрегатов и систем.

== Тягово-энергетические испытания электровоза ==

Тягово-энергетические испытания [[Электровоз|электровоза]] или электроподвижного состава проводятся с целью определения тяговой характеристики. Кроме того, определяются основные характеристики электрического торможения, распределение токов между параллельными цепями тяговых двигателей.

Затем определяется [[Коэффициент сцепления колес с рельсами|коэффициент сцепления колес с рельсами]] в зависимости от скорости движения, удельное сопротивление движению под током и без тока, коэффициент мощности для электроподвижного состава переменного тока, общий КПД электровоза с учетом расхода энергии на собственные нужды и др.

По воздействию на путь испытания проводятся для определения сил взаимодействия между подвижным составом и [[Верхнее строение пути|верхним строением пути]], для установления максимально допустимых скоростей, обеспечивающих безопасность движения. Испытания проводятся на прямых участках пути и кривых радиусами 250—300 и 600—700 м, на стрелочных переводах. По результатам измерения сил взаимодействия устанавливают наибольшие допустимые скорости движения по воздействию на верхнее строение пути. При динамических испытаниях проверяют ходовые качества [[Локомотив|локомотива]]. В процессе испытаний исследуют характер колебаний тележек и кузова, измеряют динамические силы, возникающие в сборочных единицах экипажной части при движении с различными скоростями. Динамические процессы регистрируют с помощью преобразователей механических параметров в электрические (метод тензометрии), измерительных усилителей, магнитографов, аналогоифровых преобразователей, накопителей и т.д.

== Значимость результатов испытаний ==

Результаты испытаний после обработки полученных данных по специальным программам на ЭВМ предназначены для совершенствования ходовых качеств локомотива. 291 При прочностных испытаниях детально исследуются механические напряжения в различных частях рам [[Тележка локомотива|тележек]] и [[Локомотив|локомотива]], [[Кузов локомотива|кузова]] в статическом состоянии и при движении. Если получают положительные результаты испытаний, локомотив направляют в работу для проведения эксплуатационных испытаний. Эксплуатационно-ремонтные испытания проводят в период эксплуатационного пробега локомотивом первых 100—150 тыс. км после постройки.

Локомотивные депо и участки обращения для эксплуатационно-ремонтных испытаний назначаются Департаментом локомотивного хозяйства (ЦТ ОАО «РЖД»). Испытуемые локомотивы для удобства наблюдений группируются в одном или ограниченном количестве депо.

Эксплуатацию опытных локомотивов с поездами установленной массы осуществляют закрепленные локомотивные бригады, прошедшие специальную подготовку. В процессе испытаний оценивают [[Показатель безотказности|показатели безотказности]], [[Показатель долговечности|долговечности]] и [[Показатель ремонтопригодности|ремонтопригодности]], степень износа агрегатов, вспомогательных машин и сборочных единиц, деталей и локомотива в целом. Определяется трудоемкость ремонта сборочных единиц и агрегатов, проверяется технологичность ремонта, приспособленность и доступность монтажа и демонтажа агрегатов, осмотра и технического обслуживания на [[Локомотив|локомотиве]].

Тягово-эксплуатационные испытания локомотивов проводят службы локомотивного хозяйства железных дорог с применением тягово-энергетической лаборатории (вместо динамометрического вагона).

В отличие от тягово-энергетических, тягово-теплотехнических и других испытаний эти испытания имеют цель — определить практические режимы и результаты работы тягового подвижного состава и отдельных его систем в условиях эксплуатации и соответствия полученных результатов тяговым расчетам.

На основе результатов тягово-эксплуатационных испытаний решают задачи совершенствования эксплуатации локомотивов, определяют оптимальные нормы массы поездов, разрабатывают рекомендации по рациональным режимам вождения поездов (разрабатываются режимные карты) при заданной норме массы поезда и минимальном расходе электроэнергии или топлива либо более полном использовании [[Вес поезда|сцепного веса]] локомотива и мощности тяговых двигателей.

По результатам тягово-эксплуатационных испытаний выясняют условия, необходимые для повышения массы поезда на конкретном участке, исследуют эффективность электрического торможения, проверяют результаты тяговых расчетов.

Повышение эффективности использования локомотивного парка в перевозочном процессе — важнейшая задача железных дорог.

[[Категория:Безопасность движения]]

← Предыдущая		Версия 08:43, 13 июля 2020
Строка 55:		Строка 55:

	Повышение эффективности использования локомотивного парка в перевозочном процессе — важнейшая задача железных дорог.		Повышение эффективности использования локомотивного парка в перевозочном процессе — важнейшая задача железных дорог.
		+
		+	== См. также ==
		+
		+	* [[Электрооборудование Эва]]
		+
		+	* [[Экипировка пассажирских вагонов]]
		+
		+	* [[Техническая эксплуатация системы водоснабжения пассажирского вагона]]

	[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]		[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}
 [[Файл:опытная поездка.jpg|right|thumb|500px|Испытания локомотива]]
@@ Строка 56: / Строка 56: @@
 Повышение эффективности использования локомотивного парка в перевозочном процессе — важнейшая задача железных дорог.
-[[Категория:Безопасность движения]]
+[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]

Опытные поездки локомотивов и их задачи - История изменений

Dimon1998daf в 08:43, 13 июля 2020

Dimon1998daf в 05:43, 13 июля 2020

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про опытные поездки локомотивов и их задачи |description= Опытн…»