Ось колесной пары - История изменений

Yuri9 в 18:36, 3 октября 2020

2020-10-03T18:36:58Z

Yuri9 в 18:36, 3 октября 2020

2020-10-03T18:36:04Z

Yuri9 в 18:35, 3 октября 2020

2020-10-03T18:35:50Z

Yuri9 в 18:34, 3 октября 2020

2020-10-03T18:34:47Z

Yuri9 в 18:34, 3 октября 2020

2020-10-03T18:34:27Z

Yuri9: /* Полые оси колесных пар */

2020-10-03T13:07:20Z

Полые оси колесных пар

Yuri9: /* Полые оси колесных пар */

2020-10-03T13:07:03Z

Полые оси колесных пар

Yuri9: /* Полые оси колесных пар */

2020-10-03T13:04:10Z

Полые оси колесных пар

Yuri9: /* Классификация */

2020-10-03T11:53:13Z

Классификация

Yuri9 в 11:52, 3 октября 2020

2020-10-03T11:52:36Z

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 *шейки 1 для установки подшипников качения, благодаря которым колёсная пара имеет возможность свободно вращаться;
-*предподступиничные части 2, являющиеся ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служащие для установки задних уплотняющих деталей букс (лабиринтных колец), которые предотвращают попадание грязи и пыли в буксы со стороны колес;
+*предподступичные части 2, являющиеся ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служащие для установки задних уплотняющих деталей букс (лабиринтных колец), которые предотвращают попадание грязи и пыли в буксы со стороны колес;
-*подступиничные (от слова «ступица» – часть колеса, которым оно насаживается на ось) части 3 для насаживания колес;
+*подступичные (от слова «ступица» – часть колеса, которым оно насаживается на ось) части 3 для насаживания колес;
 *среднюю часть 4.
 *Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси сделаны плавные переходы – галтели 5.

@@ Строка 21: / Строка 21: @@
 *Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси сделаны плавные переходы – галтели 5.
-На торцах шеек оси делаются три или четыре резьбовых отверстия для болтов, закрепляющих приставную шайбу.
+На торцах шеек оси делают три или четыре резьбовых отверстия для болтов, закрепляющих приставную шайбу.
 Такие оси маркируются РУ–1 Ш.

@@ Строка 21: / Строка 21: @@
 *Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси сделаны плавные переходы – галтели 5.
-На торцах шеек оси делаются нарезные отверстия в количестве трёх или четырёх для болтов, закрепляющих приставную шайбу.
+На торцах шеек оси делаются три или четыре резьбовых отверстия для болтов, закрепляющих приставную шайбу.
 Такие оси маркируются РУ–1 Ш.

← Предыдущая		Версия 18:34, 3 октября 2020
Строка 21:		Строка 21:
	*Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси сделаны плавные переходы – галтели 5.		*Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси сделаны плавные переходы – галтели 5.

−	На торцах шеек оси делаются нарезные отверстия в количестве трёх или четырёх для болтов, закрепляющих приставную шайбу. Такие оси маркируются РУ–1 Ш.	+	На торцах шеек оси делаются нарезные отверстия в количестве трёх или четырёх для болтов, закрепляющих приставную шайбу.
		+	Такие оси маркируются РУ–1 Ш.

← Предыдущая		Версия 18:34, 3 октября 2020
Строка 21:		Строка 21:
	*Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси сделаны плавные переходы – галтели 5.		*Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси сделаны плавные переходы – галтели 5.

−	На торцах шеек оси делаются нарезные отверстия в количестве трёх или четырёх для болтов, закрепляющих приставную шайбу. Такие оси маркируются ~~РУ– I~~ Ш.	+	На торцах шеек оси делаются нарезные отверстия в количестве трёх или четырёх для болтов, закрепляющих приставную шайбу. Такие оси маркируются РУ–1 Ш.

@@ Строка 77: / Строка 77: @@
 Создание надежных колесных пар с полыми осями является сложной задачей, о чем, в частности, свидетельствует опыт США. В 1943 г. там для массового изготовления полых осей был создан специальный цех, но впоследствии из-за частого повреждения такие оси стали изымать из эксплуатации.
 При создании колесных пар с полыми осями особое внимание уделяется обеспечению надежного соединения колеса с осью. Это объясняется тем, что в первых опытных партиях колесных пар с полыми осями усилия, необходимые для распрессовки колес, оказались ниже усилий напрессовки. У колесных пар со сплошными осями распрессовочные усилия, по которым судят о прочности соединения колеса с осью, обычно больше напрессовочных.
 Снижение распрессовочных усилий может быть объяснено остаточными деформациями полой оси. Такие деформации снижаются при насадке на ось колеса со ступицей уменьшенной толщины и увеличенной длины, но в такой конструкции интенсивнее развивается коррозия трения, снижающая предел выносливости оси.
 В 1964—1965 гг. Уральский вагоностроительный завод изготовил опытную партию полых осей (1000 шт.). В отличие от американских и прежних отечественных конструкций эти полые оси имели диаметр подступичных частей больший, чем у сплошных осей. При этом использовались стандартные колеса за счет соответствующей расточки отверстия в ступице.

@@ Строка 72: / Строка 72: @@
 ==Полые оси колесных пар==
-Как известно, напряжения поперечного изгиба распределяются нерав¬номерно по сечению детали, достигая наибольшей величины в наружных волокнах и наименьшей — во внутренней части. Поэтому для рассматривае¬мых условий целесообразно заменить сплошное сечение полым. Например, вал полого (кольцевого) сечения с наружным диаметром 125 мм и внутрен¬ним 75 мм имеет площадь сечения, а следовательно, и массу на 30% меньше, чем вал сплошного сечения диаметром 120 мм, хотя моменты сопротивления изгибу и кручению (прочность) сечений обоих валов одинаковы. На этом основано стремление применять полые оси колесных пар вместо осей сплошного сечения.
+Как известно, напряжения поперечного изгиба распределяются неравномерно по сечению детали, достигая наибольшей величины в наружных волокнах и наименьшей — во внутренней части. Поэтому для рассматриваемых условий целесообразно заменить сплошное сечение полым. Например, вал полого (кольцевого) сечения с наружным диаметром 125 мм и внутренним 75 мм имеет площадь сечения, а следовательно, и массу на 30% меньше, чем вал сплошного сечения диаметром 120 мм, хотя моменты сопротивления изгибу и кручению (прочность) сечений обоих валов одинаковы. На этом основано стремление применять полые оси колесных пар вместо осей сплошного сечения.
 Кроме того, при изготовлении полых осей удается достичь улучшения структуры и механических свойств металла. Например, по данным Ассоциации американских железных дорог, предел выносливости полой оси, изготовленной из толстостенной трубы, составлял 132 МПа в средней части и 93 МПа в месте напрессовки колеса, а у осей сплошного сечения эти показатели соответственно равны 121 и 62—83 МПа.

@@ Строка 83: / Строка 83: @@
 Колесные пары, сформированные с такими полыми осями, подвергались лабораторным и эксплуатационным испытаниям. Было установлено, что предел выносливости во всех частях полых осей не ниже, а чувствительность к концентрации напряжений меньше, чем у стандартных сплошных осей.
 Несущая способность, оцениваемая произведением предела выносливости на момент сопротивления сечения изгибу, в подступичной части полой оси на 15% превышает этот показатель для сравниваемой сплошной оси.
 ==Литература==

@@ Строка 40: / Строка 40: @@
 *по технологии изготовления.
-На рисунке показаны стандартные оси вагонов широкой колеи СССР.
+На рисунке показаны стандартные оси вагонов колеи 1520 мм.
 ==Конструкция==

@@ Строка 54: / Строка 54: @@
 Применяется и другой способ ограничения роликовых подшипников от перемещений по шейке оси — приставной шайбой, для крепления которой на торцах оси предусматривают по три резьбовых отверстия. Ось при этом (рис. V.2, в) получается короче, а ее изготовление удешевляется. Осп такой конструкции также предусмотрены стандартом и изготовляются некоторы¬ми заводами (например, Стахановским вагоностроительным).
-На торцах всех осей предусмотрены центровые отверстия (рис. V.2, ей ж) для установки оси или колесной пары в центрах токарного станка.
+На торцах всех осей предусмотрены центровые отверстия (рис. V.2, е и ж) для установки оси или колесной пары в центрах токарного станка.
 Оси колесных пар вагонов, оборудованных дисковым тормозом, а также оси, на которых смонтирован привод генератора, имеют посадочные поверх¬ности для ступиц тормозных дисков или деталей редуктора.
- В табл. V.3 приведены регламентированные ГОСТ 22780—77 основные размеры (см. рис. V.2)
+Технические требования на оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм регламентрованы ГОСТ 31334-2007.
- и допускаемая нагрузка для стандартных осей вагонов широкой колеи, кроме вагонов электро- и дизель-поездов.
 Уменьшение допускаемых нагрузок для осей пассажирских вагонов по сравнению с осями грузовых вагонов обусловлено более высокими ско¬ростями движения пассажирских поездов и необходимостью обеспечения большей безопасности движения.
@@ Строка 104: / Строка 104: @@
 ==Литература==
 Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л. А. Шадур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский, Е. Н. Никольский, В. Н. Котуранов, П. Г. Проскурнев, Г. А. Казанский, А. Л. Спиваковский, В. Ф. Девятков; Под ред. Л. А. Шадура. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 439 с.
 [[Категория:Механическое оборудование вагонов]]