Оценка конкурентоспособности - История изменений

Dimon1998daf: /* Функциональный подход */

2020-06-22T05:45:51Z

Функциональный подход

Dimon1998daf: /* Функциональный подход */

2020-06-22T05:45:31Z

Функциональный подход

Dimon1998daf в 05:44, 22 июня 2020

2020-06-22T05:44:44Z

Admin: Новая страница: «ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ осуществляется с целью наиболее полного удовлетворения п…»

2017-10-19T19:17:54Z

Новая страница: «ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ осуществляется с целью наиболее полного удовлетворения п…»

Новая страница

ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ осуществляется с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня ''качества транспортного обслуживания''.

В экономической литературе существует несколько подходов к оценке конкурентоспособности. Отдельную группу составляют методы, базирующиеся на совокупном анализе положения предприятия, в том числе транспортного, и приемах структурного и функционального анализа.

'''Структурный анализ''' позволяет выявить уровень монополизации отрасли и ее отдельных предприятий, оценить экономичность крупномасштабного производства. Здесь ведущая роль принадлежит факторам, определяющим конкурентоспособность (тенденции развития экономики страны в целом и транспортного рынка, в частности, возможные колебания его конъюнктуры и т. д.).

'''Функциональный подход''' основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производственных мощностей, объемов производства, рентабельности.

Для оценки конкурентоспособности ж.-д. перевозок немалый интерес представляют подходы, основанные на теории качества транспортного обслуживания.

На первом этапе исследуется состояние рынка и устанавливается степень удовлетворения потребностей клиентуры по сравнению с идеальным продуктом (вариантом транспортного обслуживания), соответствующим лучшим мировым стандартам, либо аналогу — услуге конкурента. На втором этапе определяется конкурентоспособный образ продукта, который пользовался бы спросом и обеспечивал максимальную рентабельность производителю. На заключительном этапе анализируется логистическая цепь с выявлением полного времени цикла (по сравнению с конкурентами) и изучением возможностей его снижения.

Конкурентоспособность транспортной услуги может быть оценена в определенном приближении. Индекс конкурентоспособности

Ik = Eu/E*u,

где Еu - конкурентоспособность предлагаемого варианта; Е*u — показатель конкурентоспособности базового аналога. Решение выбирается, если Ik>1. База сравнения может изменяться в связи с колебаниями конъюнктуры транспортного рынка, вследствие чего сравнение принимает динамичный характер.

Конкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности (т. е. отношением полезного результата к суммарным затратам потребителя). В общем случае Eu=U/( Цп + Зпотр), где U - интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции; Цп - цена перевозки, определяемая спросом и предложением, а также размером транспортных затрат за полный жизненный цикл системы; 3потр - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.

Конкурентоспособность оценивается как отдельно на ж.-д. транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению
«количество—качество—цена», т.е. это отношение совокупного реализованного потенциала (выполненного объема перевозок с учетом интегральной оценки качества транспортного обслуживания) к затратам потребителя (клиента):

[[Файл:ф15017.jpg|center]]

где Ро — потенциальный объем перевозок, совокупный экономико-технологический потенциал; (φ - коэффициент интенсивности использования потенциала; ui — показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре (доступность, регулярность, сохранность, экологичность, безопасность и т. д.); ai - удельный вес (ранг) каждого из показателей качества (Σаi = 1).

Оцениваемый полезный результат может быть измерен как в условно-натуральном, так и в стоимостном выражении, например, в виде полученной выручки, прибыли и т. п.

Современные условия развития рынка товаров и услуг предполагают наличие методики определения конкурентоспособности по каждому анализируемому объекту (товару или услуге). Можно также оценить конкурентоспособность отдельного проекта, технологии, технического средства или транспортной организации, а также отрасли в целом. В практике коммерческой и рекламной деятельности с целью упорядочения и ранжирования информационных характеристик и параметров объектов широко применяется способ рейтинговых оценок. Данный способ может быть использован в анализе конкурентоспособности и продукции, и предприятий на рынке транспортных услуг, для чего следует определять интегральный показатель транспортного развития региона. С его помощью возможно реально оценить уровень потенциальной конкуренции видов транспорта и отдельных перевозчиков.

[[Категория: Конкуренция на транспорте]]

@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 Конкурентоспособность транспортной услуги может быть оценена в определенном приближении. Индекс конкурентоспособности
-                                                       Ik = Eu/E*u,
+                                                            Ik = Eu/E*u,
 где Еu - конкурентоспособность предлагаемого варианта; Е*u — показатель конкурентоспособности базового аналога. Решение выбирается, если Ik>1. База сравнения может изменяться в связи с колебаниями конъюнктуры транспортного рынка, вследствие чего сравнение принимает динамичный характер.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ осуществляется с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня ''качества транспортного обслуживания''.
+{{#seo:
 В экономической литературе существует несколько подходов к оценке конкурентоспособности. Отдельную группу составляют методы, базирующиеся на совокупном анализе положения предприятия, в том числе транспортного, и приемах структурного и функционального анализа.
-'''Структурный анализ''' позволяет выявить уровень монополизации отрасли и ее отдельных предприятий, оценить экономичность крупномасштабного производства. Здесь ведущая роль принадлежит факторам, определяющим конкурентоспособность (тенденции развития экономики страны в целом и транспортного рынка, в частности, возможные колебания его конъюнктуры и т. д.).
+== Структурный анализ ==
 '''Функциональный подход''' основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производственных мощностей, объемов производства, рентабельности.
@@ Строка 17: / Строка 32: @@
 где Еu - конкурентоспособность предлагаемого варианта; Е*u — показатель конкурентоспособности базового аналога. Решение выбирается, если Ik>1. База сравнения может изменяться в связи с колебаниями конъюнктуры транспортного рынка, вследствие чего сравнение принимает динамичный характер.
-Конкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности (т. е. отношением полезного результата к суммарным затратам потребителя). В общем случае Eu=U/( Цп + Зпотр), где U - интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции; Цп - цена перевозки, определяемая спросом и предложением, а также размером транспортных затрат за полный жизненный цикл системы; 3потр - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.
+Конкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности (т. е. отношением полезного результата к суммарным затратам потребителя). В общем случае Eu=U/( Цп + Зпотр), где U - интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции; Цп - цена перевозки, определяемая [[Спрос|спросом]] и [[Предложение|предложением]], а также размером [[Транспортные затраты|транспортных затрат]] за полный жизненный цикл системы; 3потр - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.
 Конкурентоспособность оценивается как отдельно на ж.-д. транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению
@@ Строка 26: / Строка 41: @@
 где Ро — потенциальный объем перевозок, совокупный экономико-технологический потенциал; (φ - коэффициент интенсивности использования потенциала; ui — показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре (доступность, регулярность, сохранность, экологичность, безопасность и т. д.); ai - удельный вес (ранг) каждого из показателей качества (Σаi = 1).
 Оцениваемый полезный результат может быть измерен как в условно-натуральном, так и в стоимостном выражении, например, в виде полученной выручки, прибыли и т. п.
-Современные условия развития рынка товаров и услуг предполагают наличие методики определения конкурентоспособности по каждому анализируемому объекту (товару или услуге). Можно также оценить конкурентоспособность отдельного проекта, технологии, технического средства или транспортной организации, а также отрасли в целом. В практике коммерческой и рекламной деятельности с целью упорядочения и ранжирования информационных характеристик и параметров объектов широко применяется способ рейтинговых оценок. Данный способ может быть использован в анализе конкурентоспособности и продукции, и предприятий на рынке транспортных услуг, для чего следует определять интегральный показатель транспортного развития региона. С его помощью возможно реально оценить уровень потенциальной конкуренции видов транспорта и отдельных перевозчиков.
+Современные условия развития [[Рынок товаров и услуг|рынка товаров и услуг]] предполагают наличие методики определения конкурентоспособности по каждому анализируемому объекту (товару или услуге). Можно также оценить конкурентоспособность отдельного проекта, технологии, технического средства или транспортной организации, а также отрасли в целом. В практике коммерческой и [[Рекламная деятельность|рекламной деятельности]] с целью упорядочения и ранжирования информационных характеристик и параметров объектов широко применяется способ рейтинговых оценок. Данный способ может быть использован в анализе конкурентоспособности и продукции, и предприятий на рынке транспортных услуг, для чего следует определять интегральный показатель транспортного развития региона. С его помощью возможно реально оценить уровень потенциальной конкуренции видов транспорта и отдельных [[Перевозчик|перевозчиков]].
 [[Категория: Конкуренция на транспорте]]