Dimon1998daf в 03:18, 31 марта 2021

2021-03-31T03:18:55Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про устройство диагностики ПОНАБ |description= ПОНАБ }} {{XK|Wikira…»

2021-03-31T03:00:25Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про устройство диагностики ПОНАБ |description= ПОНАБ }} {{XK|Wikira…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=полезная информация про устройство диагностики ПОНАБ
|description= ПОНАБ
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава|Напольные устройства диагностики подвижного состава }}

__TOC__

== Общие сведения ==

Назначение прибора обнаружения нагрева аварийных [[Букса|букс]] (ПОНАБ) - автоматическое выявление перегретых букс вагонов и [[Локомотив|локомотивов]] в проходящих поездах и выдача информации о месте расположения и количестве их, а также о количестве физических вагонов в поезде (первым считается локомотив).

== Основные технические данные ==

• 1. ПОНАБ-3 обеспечивает выявление перегретых букс с температурой шеек осей свыше 100 градусов по Цельсию - не менее 70 процентов, с температурой шеек осей свыше 140 градусов - не менее 80 процентов, подтверждение показания прибором перегретых букс - 85 процентов.

• 2. Работает в интервале температур окружающей среды: для напольного оборудования от -50 до +60 градусов по Цельсию; для постового оборудования от +5 до +60 градусов.

• 3. Дальность передачи информации: от перегонных устройств к регистрирующим устройствам (до станции) до 20 км; от регистрирующих к сигнализирующим устройствам (до поста ЭЦ) до 2 км.

• 4. Объём выдаваемой информации на один поезд: точное указание порядкового номера вагона с перегретой буксой и стороны поезда для 9 вагонов; общее количество вагонов в поезде - 99; общее количество вагонов с перегретыми буксами - до 9.

• 5. Питание прибора от сети переменного тока 50 Гц, 220 В, потребляемая мощность напольных устройств - 350 Вт, станционных устройств - 250 Вт (без обогрева).

ПОНАБ-3 состоит из перегонных и станционных устройств. Перегонные включают напольное и основное оборудование. Напольное оборудование размещается непосредственно на пути, а основное - в помещении, построенном рядом с путями, вблизи напольного оборудования.

К напольному оборудованию относится следующее:

• - две напольные камеры на раме, представляющие собой металлический корпус, в котором находится капсула с болометром и предварительным усилителем. Отверстие корпуса закрывается заслонкой, предохраняющей капсулу от механических повреждений. В корпус помещается также нагревательный элемент и датчик температуры. На внутренней стенке заслонки вмонтированы лампочки. [[Балометр|Болометр]] типа БП-1 воспринимает тепловую энергию (инфракрасные лучи) от перегретых букс и преобразует её в электрические сигналы;

• - высокочастотная рельсовая цепь, состоящая из генератора тока частотой 5 кГц, питающего и [[Релейный трансформатор|релейного трансформаторов]], фильтров и путевого реле типа ИР1-3000; выполняет функцию электронной педали (на структурной схеме обозначена ЭП1). Она фиксирует вступление поезда в зону напольного оборудования ПОНАБ-3 за 10-15м и выход за 40-50м;

• - четыре магнитные педали типа ПБМ-56 (П1-П4). Они являются датчиками прохода [[Колёсная пара|колёсных пар]] и осуществляют отметку вагонов;

• - ограждающие устройства, предохраняющие напольное оборудование; путевая коробка, где находятся трансформаторы и коммутируется кабель.

Основное оборудование размещается в отапливаемом помещении.

== К нему относятся: ==

• - силовой распределительный щит, состоящий из корпуса и платы с элементами приборов. На лицевой стороне платы имеются: пакетные выключатели питания, тумблеры отключения обогрева камер, вольтметр с переключателем и сигнальная лампа;

• - снизу на специальной плате укреплены: реле управления системой обогрева камер, аварийное реле, датчики типа ДТКВ-50 системы обогрева помещений, трансформатор обогрева напольных камер, выпрямитель 24В, феррорезонансный стабилизатор типа С-0-28 и путевое реле;

• - на щите крепления стойки аппаратуры (смотря с лицевой стороны сверху вниз) в левой части размещены: блоки усилителей и запоминания сигнала о перегретых буксах правой и левой стороны; блок управления, вырабатывающий команды управления приборами; блок отметчика вагонов, фиксирующий прохождение вагона через педали. В правой части находится блок управления передачей данных (АПД); блок счётчиков количества вагонов в поезде; блок передачи сигналов, формирующий код информации; передатчик, осуществляющий частотную модуляцию кода и его передачу на станцию по линии связи.

Станционные устройства размещаются в отапливаемом помещении контрольного пункта (ПКТО), в помещении ДСП или на посту ЭЦ и включают в себя: стойку приемную, в которой находятся: блок-подставка, осуществляющая прием из линии связи частотно-модулированного кода и преобразование его в импульсы постоянного тока, блок контроля, осуществляющий контроль приема информации, приемник кода информации, принимающий код и передающий его в логику пишущей машинки ЭУМ-23Д; электроуправляемую машинку типа ЭУМ-23Д; пульт оператора; щит вводно - изолирующий.

== Принцип действия ==

Принцип работы прибора ПОНАБ-3 при прохождении поезда в зоне напольных устройств следующий.

При движении поезда температура буксовых узлов вагонов и [[Локомотив|локомотивов]] выше температуры наружного воздуха, поэтому буксы излучают тепловую энергию в виде инфракрасных лучей. Работа ПОНАБ-3 основана на улавливании импульсов тепловой энергии от корпуса букс и преобразовании их в электрические сигналы, усилении последних с выделением сигналов от аварийных букс, формировании, передаче и отображении информации о месте расположения аварийных букс в поезде.

При вступлении поезда на частотную рельсовую цепь за 10...15м до педалей, обеспечивается путевое реле ИР1-3000 (срабатывает педаль ЭП-1), которое выдает сигнал наличия поезда. Этот сигнал поступает в блок управления, который дает команду на снятие запрета с логических схем и открытие заслонок напольных камер. Все эти операции заканчиваются до вступления первого [[Колесо|колеса]] на первую педаль ПБМ-56 (П1). В момент входа его на педаль П1 она подает сигнал в блок управления, а последний дает команду на подключение ячейки памяти в блоке усиления. В момент движения колеса от П1 до второй педали П2 тепловой сигнал от буксы воспринимается болометром и преобразуется в энергетический сигнал, который через предварительный усилитель поступает в блок усиления и запоминается в ячейке памяти. При заходе первого колеса на П2 ячейка памяти закрывается. При вступлении второй колесной пары на П1 в блоке усиления будет подключена вторая ячейка памяти. Она запомнит амплитуду сигнала от второй буксы. Таким образом, после прохода двух колесных пар по педалям П1 и П2 в ячейках запоминаются амплитуды тепловых сигналов от двух букс левой и двух букс правой стороны поезда и подается команда на сравнение сигналов от этих букс. Если отношение амплитуд этих сигналов к заранее заданному пороговому значению (4...5 В) превышает заранее заданное отношение, тогда вырабатывается сигнал тревоги, свидетельствующий о наличии перегретой буксы. Вышеупомянутое заранее заданное отношение как раз определяет настройку аппаратуры ПОНАБ-3 на 100 или 140 градусов перегрева. Сигнал тревоги поступает в ячейку памяти блока управления и запоминается. После этого информация в блоках усиления стирается. Педали ПБМ-56 расположены на пути так, что между П1 и П2 и между П3 и П4 расстояние меньше, чем между двумя соседними колесными парами одной [[Тележка вагона|тележки вагона]]. А между П1 и П4 расстояние меньше, чем длина базы наиболее короткого вагона.

В отметчике вагонов в ячейках памяти записываются импульсы от педалей П1, П2 и отдельно от П3 и П4, так что после прохода через все четыре педали симметричной подвижной единицы происходит сравнение числа колес, "набежавших" на П1 и П2, с числом колес "сбежавших" с П3 и П4. Так как подвижная единица (вагон, локомотив) симметрична, вырабатывается импульс тока. При наличии у вагона перегретой буксы по этому импульсу происходит считывание информации из памяти блока управления и передачи ее в блок передачи данных (АПД) (о перегретых буксах правой и левой стороны прошедшего вагона).Сигнал отметки вагона и количество перегретых букс также формируются в блоке счетчиков.

При каждом поступлении сигнала тревоги блок АПД вырабатывает команду о передаче текущего значения номера вагона в блок передачи, а последний формирует код номера вагона и через блок ЧМС передает в линию связи, после чего передается аналогично знак (сторона) перегретой буксы. На посту регистрации частотно-модулированные сигналы, поступающие из линии в блок подставку (ЧМС), преобразуются в импульсы постоянного тока и передаются в блок контроля и приемник; здесь код преобразуется из последовательного в параллельный и подается в блок логики машинки ЭУМ-23Д, где расшифровывается и печатается. Машинка печатает порядковый номер вагона и знак перегретой буксы. Знак плюс означает, что перегрета правая букса, знак минус - левая, а знак х показывает перегрев букс с обеих сторон. Например, 18+58х61- означает: 18-й вагон, перегрета правая букса; 58-й - перегреты буксы с обеих сторон, 61-й - левая.
При поступлении знака первой перегретой буксы на пульте оператора загорается лампочка и звонит звонок.

После освобождения поездом частотной рельсовой цепи (40-50 м за педаль) возбуждается путевое реле и передается сигнал о передаче общего количества вагонов в поезде и количестве перегретых букс. Одновременно в блоке управления включается система автоконтроля исправности прибора ПОНАБ-3 и команда на закрытие заслонок напольных камер. Моделируется прохождение четырехосного вагона с перегретыми буксами, для этого на отметчик вагонов подается программа импульсов прохождения четырехосного вагона по педалям (П1 - П4), а на лампы заслонок камер импульс тока, имитирующий перегрев буксы (сигнал тревоги). Эти данные передаются на пост кодом и печатаются: если ПОНАБ исправный передается буква Р, если неисправный - Н. Кроме этого, контролируется уровень сигнала в линии связи. При нарушении линии связи на пульте загорается лампа и звенит звонок.

== См. также ==

* [[АРМ ЛПК]]

* [[Комплекс ДДК]]

* [[ЭП-1]]

[[Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава]]

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 Назначение прибора обнаружения нагрева аварийных [[Букса|букс]] (ПОНАБ) - автоматическое выявление перегретых букс вагонов и [[Локомотив|локомотивов]] в проходящих поездах и выдача информации о месте расположения и количестве их, а также о количестве физических вагонов в поезде (первым считается локомотив).
 == Основные технические данные ==
@@ Строка 28: / Строка 30: @@
 К напольному оборудованию относится следующее:
 •	- две напольные камеры на раме, представляющие собой металлический корпус, в котором находится капсула с болометром и предварительным усилителем. Отверстие корпуса закрывается заслонкой, предохраняющей капсулу от механических повреждений. В корпус помещается также нагревательный элемент и датчик температуры. На внутренней стенке заслонки вмонтированы лампочки. [[Балометр|Болометр]] типа БП-1 воспринимает тепловую энергию (инфракрасные лучи) от перегретых букс и преобразует её в электрические сигналы;
@@ Строка 50: / Строка 54: @@
 == Принцип действия ==
 Принцип работы прибора ПОНАБ-3 при прохождении поезда в зоне напольных устройств следующий.

ПОНАБ - История изменений

Dimon1998daf в 03:18, 31 марта 2021

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про устройство диагностики ПОНАБ |description= ПОНАБ }} {{XK|Wikira…»