Парк отправления - История изменений

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2020-07-28T05:45:14Z

Общие сведения

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2020-07-28T05:44:57Z

Общие сведения

Dimon1998daf: /* Ткхнико-экономические показатели */

2020-07-28T05:44:18Z

Ткхнико-экономические показатели

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про парк отправления |description= Парк отправления }} {{XK|Wikirail|Г…»

2020-07-28T05:44:04Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про парк отправления |description= Парк отправления }} {{XK|Wikirail|Г…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про парк отправления
|description= Парк отправления
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Путевое развитие станций|Путевое развитие станций}}

Парк отправления служит для подготовки [[Поезд|поездов]] к отправлению.

__TOC__

== Общие сведения ==

При этом речь идет об одногруппных и многогруппных поездах, которые не могут отправляться непосредственно с путей [[Сортировочный парк|сортировочного парка]] из-за потребности большого времени до окончательной готовности к отправлению. Сборные поезда также отправляются из этого парка. Подготовка к отправлению включает в себя технические и эксплуатационные мероприятия, как сцепка [[Вагон|вагонов]], соединение автотормозных рукавов, технический осмотр, прицепка вагонов для отправления в преимущественном направлении и подача [[Локомотив|локомотива]]. По профильным условиям линии может быть необходима постановка в хвост вагона с ручным тормозом.

Число путей зависит от времени их занятия. На существующих станциях это можно определить по плану- графику путей. Для проектиру емых станций надо применять методы теории вероятностей. Далее, чис ло путей должно быть таким, чтобы при задержках в отправлении ритм работы сортировочной станции не сбивался.

[[Файл:PRKOTPRV.PNG|right|thumb|Схема горловины в конце парка отправления]]

== Ткхнико-экономические показатели ==

Полезная длина путей определяется по наибольшей длине [[Поезд|поездов]]. Расстояния между осями путей должны предусматриваться более 5 м, если заправочные колонки для сжатого воздуха располагаются между путями. В этом случае достаточно расстояние 5,25 м. При отправлении поездов в обоих направлениях пути должны располагаться в профиле на площадке.

По технико-экономическим соображениям парк отправления располагают как можно ближе к [[Сортировочный парк|сортировочному парку]]. Однако короткие пути для перестановки составов в парк отправления не должны вызывать чрезмерные взаимные задержки в работе отдельных составительских бригад или по движению поездов.

Путевое развитие парка отправления должно обеспечивать легкое трогание поездов с места и поточную работу. Необходимо предусматривать также отдельные пути для отстоя [[Вагон|вагонов]] отправления в преимущественном направлении и неисправных вагонов, а также для отстоя поездных [[Локомотив|локомотивов]] в ожидании подачи под поезд (рис. 5.51).

Не на всех сортировочных станциях существуют парки отправления для прямых поездов. Общество Штугера предусматривало парки отправления только для сборных поездов. Однако при неодинаковом количестве входящих и выходящих вагонов требуется устройство парка отправления. В противном случае в [[Сортировочный парк|сортировочном парке]] необходимо предусматривать большее количество путей, чтобы на них можно было без нарушения процесса роспуска готовить поезда к отправлению и отправлять их по расписанию.

[[Категория:Путевое развитие станций]]

== См. также ==

* [[Площадка раздельного пункта]]

* [[Погрузочно-выгрузочный путь]]

* [[Предохранительный тупик]]

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 При этом речь идет об одногруппных и многогруппных поездах, которые не могут отправляться непосредственно с путей [[Сортировочный парк|сортировочного парка]] из-за потребности большого времени до окончательной готовности к отправлению. Сборные поезда также отправляются из этого парка. Подготовка к отправлению включает в себя технические и эксплуатационные мероприятия, как сцепка [[Вагон|вагонов]], соединение автотормозных рукавов, технический осмотр, прицепка вагонов для отправления в преимущественном направлении и подача [[Локомотив|локомотива]]. По профильным условиям линии может быть необходима постановка в хвост вагона с ручным тормозом.
-Число путей зависит от времени их занятия. На существующих станциях это можно определить по плану- графику путей. Для проектиру емых станций надо применять методы теории вероятностей. Далее, чис ло путей должно быть таким, чтобы при задержках в отправлении ритм работы сортировочной станции не сбивался.
+Число путей зависит от времени их занятия. На существующих станциях это можно определить по плану-графику путей. Для проектируемых станций надо применять методы теории вероятностей. Далее, чис ло путей должно быть таким, чтобы при задержках в отправлении ритм работы сортировочной станции не сбивался.
 == Ткхнико-экономические показатели ==

@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 По технико-экономическим соображениям парк отправления располагают как можно ближе к [[Сортировочный парк|сортировочному парку]]. Однако короткие пути для перестановки составов в парк отправления не должны вызывать чрезмерные взаимные задержки в работе отдельных составительских бригад или по движению поездов.
-Путевое развитие парка отправления должно обеспечивать легкое трогание поездов с места и поточную работу. Необходимо предусматривать также отдельные пути для отстоя [[Вагон|вагонов]] отправления в преимущественном направлении и неисправных вагонов, а также для отстоя поездных [[Локомотив|локомотивов]] в ожидании подачи под поезд (рис. 5.51).
+Путевое развитие парка отправления должно обеспечивать легкое трогание поездов с места и поточную работу. Необходимо предусматривать также отдельные пути для отстоя [[Вагон|вагонов]] отправления в преимущественном направлении и неисправных вагонов, а также для отстоя поездных [[Локомотив|локомотивов]] в ожидании подачи под поезд.
 Не на всех сортировочных станциях существуют парки отправления для прямых поездов. Общество Штугера предусматривало парки отправления только для сборных поездов. Однако при неодинаковом количестве входящих и выходящих вагонов требуется устройство парка отправления. В противном случае в [[Сортировочный парк|сортировочном парке]] необходимо предусматривать большее количество путей, чтобы на них можно было без нарушения процесса роспуска готовить поезда к отправлению и отправлять их по расписанию.