https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0_%D0%B4%D0%BE_2030_%D0%B3 2026-09-30T06:29:21Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0_%D0%B4%D0%BE_2030_%D0%B3&diff=8394&oldid=prev 2021-01-10T09:51:52Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про перспективы развития железнодорожного транспорта до…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords=полезная информация про перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г<br /> |description= Перспективы развития железнодорожного транспорта до 2030 г<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте|Менеджмент на железнодорожном транспорте}}<br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Общие сведения ==<br /> <br /> Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года основана на реалистичных положениях и предусматривает 2 варианта модернизации отрасли. Первый рассчитан на то, что наша страна по-прежнему будет «сырьевым придатком», когда экономика базируется на экспорте [[Энергоресурсы|энергоресурсов]]. По такому варианту к 2030 г. [[Грузооборот|грузооборот]] возрастет в 1,46 раза, а [[Пассажирооборот|пассажирооборот]] – в 1,16 (в сравнении с 2007 годом).<br /> <br /> Второй вариант рассчитан на инновационный путь развития России, когда львиную долю экспорта составят произведенные у нас промышленные изделия. <br /> <br /> В этом случае грузооборот увеличится в 1,58 раза, а пассажирооборот – в 1, 33.<br /> <br /> В целом, период до 2030 г разбит на два этапа:<br /> • 2008-2015 гг. (модернизация жд сети);<br /> • 2016-2030 гг. ([[Динамическое железнодорожное расширение|динамичное жд расширение]]).<br /> <br /> По минимальному варианту до 2030 г в России запланировано проложить 16 000 км ж/д полотна.<br /> <br /> == Северо-Сибирская магистраль ==<br /> <br /> Одним из масштабнейших проектов, предусмотренных Стратегией, является строительство жд магистрали - Северо-Сибирской протяженностью 1892 км. Эта дорога пройдет в направлении Нижневартовск – Белый Яр – Усть Илимск.<br /> <br /> Вторым по значимости проектом, заложенным в cтратегию развития жд транспорта является прокладка дороги от Полуночного до Надыма (более 1 200 км). Сегодня проект, названный «Урал Промышленный – Урал Полярный» находится в стадии разработки. Еще в XIX веке строились планы по соединению жд полотном Крайнего Севера по Ямалу, и только сейчас перспективный план позволит осуществить эту задумку – прокладку линии Оская-Бованеково пройдет от Крайнего Севера до берега океана, к порту Харасавей.<br /> <br /> Перспективы развития жд транспорта в России предусматривают большие перемены в Восточной Сибири. Уже на первом этапе окончится строительство линии Томмот-Якутск (протяженностью 450 км), а чуть позже – Лена – Ленск (11 тыс. км) и 450 км полотна Хани-Олекминск. Перспективы развития жд транспорта предусматривают увеличение скорости подвижного состава до 160-200 км/ч и появление высокоскоросного движения - 200- 350 км/ч. Огромные российские расстояния экономически выгодно преодолевать за минимальное время. Для этого предусмотрено, прежде всего, разработка новых Госстандартов по проектированию, строительству и, конечно же, эксплуатации современных жд полотен.<br /> <br /> == Скоростное развитие железнодорожного транспорта ==<br /> <br /> Скоростное развитие железнодорожного транспорта основывается на трех пунктах.<br /> <br /> * Во-первых, это повышение скорости пассажирских поездов дальнего следования, что возможно лишь при увеличении [[Пропускная способность станции|пропускной способности жд узлов]] и линий, а также введение в эксплуатацию подвижного состава последнего поколения.<br /> * Во-вторых, проведение реконструкции действующих линий, проложенных между большими региональными центрами. В приоритете здесь модернизация существующих путей протяженностью примерно 11 000 км в направлении Центр-Юг (Москва-Адлер).<br /> * В-третьих, прокладка собственно высокоскоростных магистралей, где поезда станут перемещаться со скоростью до 350 км/ч. И в первую очередь такая ветка будет проложена между Санкт-Петербургом и Москвой (659 км). В результате подвижной состав будет находится в пути на 2 часа меньше (2 часа 30 минут вместо сегодняшний 4,5 часа).<br /> <br /> Для постройки высокоскоростных магистралей инвестиции должны составлять примерно 1261 млрд. рублей (по минимуму, для начала – 565 млрд. руб.). При этом необходимо разработать новую правовую базу, за основу которой рекомендуется взять нормативы стран Евросоюза с последующей адаптацией их под Российские реалии.<br /> <br /> == Смотри также ==<br /> <br /> * [[Цель, задачи, принципы и ориентиры инновационного развития ОАО «РЖД»]]<br /> * [[Инновационная деятельность. Направления инноваций в ОАО «РЖД»]]<br /> * [[Концепция стратегического менеджмента на железнодорожном транспорте]]<br /> <br /> [[Категория:Менеджмент на железнодорожном транспорте]]</div>

Dimon1998daf