Правила технической эксплуатации - История изменений

Dimon1998daf в 16:14, 14 июля 2020

2020-07-14T16:14:32Z

Dimon1998daf в 16:13, 14 июля 2020

2020-07-14T16:13:33Z

Dimon1998daf в 16:09, 14 июля 2020

2020-07-14T16:09:47Z

Dimon1998daf в 16:09, 14 июля 2020

2020-07-14T16:09:37Z

Dimon1998daf: Новая страница: « {{#seo: |keywords=Полезная информация про правила технической эксплуатации |description= Правила те…»

2020-07-14T16:07:09Z

Новая страница: « {{#seo: |keywords=Полезная информация про правила технической эксплуатации |description= Правила те…»

Внесённые изменения

@@ Строка 33: / Строка 33: @@
 *прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта.
 [[Файл:Птэ.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1936г.]]
 Необходимо отметить, что в данных ПТЭ четко установлены требования к ширине колеи, которая должна быть 1524 мм с отклонениями по уширению + 6мм, по сужению - 2мм. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более 1546 и менее 1522 мм ни в каких случаях не допускается. Подчеркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой (33-25 мм) не допускается, и указано, что [[Локомотив|локомотивы]] и [[Вагон|вагоны]], обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку.
@@ Строка 93: / Строка 95: @@
 В январе 1986 г. министром путей сообщения Н.С. Конаревым были утверждены. и введены в действие в 1987 г. новые ПТЭ.
 [[Файл:Птэ 1.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1986г.]]
 В связи с развитием скоростного движения на основных направлениях железных дорог, в частности на линии Ленинград - Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов - пассажирские скоростные поезда. Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых порожних - 100 км/ч.
@@ Строка 123: / Строка 127: @@
 Уточнены действия работников, связанных с движением поездов -дежурных по станциям, поездных диспетчеров, машинистов при обслуживании локомотивов в «одно лицо», с выполнением при этом операций по прицепке, отцепке локомотива, опробованию тормозов и выдаче справки при сокращенном опробовании тормозов.
 [[Файл:Птэ 2.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 2000г.]]
 Так, уже после введения в действие новых ПТЭ с 1 июня 2001 г. приказом МПС России № 16 от 03.07.2001 г. были внесены изменения в п.15.29 ПТЭ, в соответствии с требованиями которого не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны. а приказом МПС России № 24 от 27.05.2002 г. в п.16.30 ПТЭ и пп.2.5, 2.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах - разрешена укладка стрелочных переводов с крестовиной пологой марки (1/22), и установлена при этом скорость движения на боковые пути не более 120 км/ч.

@@ Строка 34: / Строка 34: @@
 *прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта.
-[[Файл:Птэ.PNG|500px|center]]
+[[Файл:Птэ.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1936г.]]
 Необходимо отметить, что в данных ПТЭ четко установлены требования к ширине колеи, которая должна быть 1524 мм с отклонениями по уширению + 6мм, по сужению - 2мм. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более 1546 и менее 1522 мм ни в каких случаях не допускается. Подчеркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой (33-25 мм) не допускается, и указано, что [[Локомотив|локомотивы]] и [[Вагон|вагоны]], обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку.
@@ Строка 94: / Строка 94: @@
 В январе 1986 г. министром путей сообщения Н.С. Конаревым были утверждены. и введены в действие в 1987 г. новые ПТЭ.
-[[Файл:Птэ1.PNG|500px|center]]
+[[Файл:Птэ 1.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1986г.]]
 В связи с развитием скоростного движения на основных направлениях железных дорог, в частности на линии Ленинград - Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов - пассажирские скоростные поезда. Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых порожних - 100 км/ч.
@@ Строка 124: / Строка 124: @@
 Уточнены действия работников, связанных с движением поездов -дежурных по станциям, поездных диспетчеров, машинистов при обслуживании локомотивов в «одно лицо», с выполнением при этом операций по прицепке, отцепке локомотива, опробованию тормозов и выдаче справки при сокращенном опробовании тормозов.
-[[Файл:Птэ2.PNG|500px|center]]
+[[Файл:Птэ 2.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 2000г.]]
 Так, уже после введения в действие новых ПТЭ с 1 июня 2001 г. приказом МПС России № 16 от 03.07.2001 г. были внесены изменения в п.15.29 ПТЭ, в соответствии с требованиями которого не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны. а приказом МПС России № 24 от 27.05.2002 г. в п.16.30 ПТЭ и пп.2.5, 2.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах - разрешена укладка стрелочных переводов с крестовиной пологой марки (1/22), и установлена при этом скорость движения на боковые пути не более 120 км/ч.

← Предыдущая		Версия 16:09, 14 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
−
−
	{{#seo:		{{#seo:
	\|keywords=Полезная информация про правила технической эксплуатации		\|keywords=Полезная информация про правила технической эксплуатации

@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 *прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта.
+[[Файл:Птэ.PNG|500px|center]]
 Необходимо отметить, что в данных ПТЭ четко установлены требования к ширине колеи, которая должна быть 1524 мм с отклонениями по уширению + 6мм, по сужению - 2мм. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более 1546 и менее 1522 мм ни в каких случаях не допускается. Подчеркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой (33-25 мм) не допускается, и указано, что [[Локомотив|локомотивы]] и [[Вагон|вагоны]], обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку.
@@ Строка 98: / Строка 96: @@
 В январе 1986 г. министром путей сообщения Н.С. Конаревым были утверждены. и введены в действие в 1987 г. новые ПТЭ.
+[[Файл:Птэ1.PNG|500px|center]]
 В связи с развитием скоростного движения на основных направлениях железных дорог, в частности на линии Ленинград - Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов - пассажирские скоростные поезда. Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых порожних - 100 км/ч.
@@ Строка 133: / Строка 126: @@
 Уточнены действия работников, связанных с движением поездов -дежурных по станциям, поездных диспетчеров, машинистов при обслуживании локомотивов в «одно лицо», с выполнением при этом операций по прицепке, отцепке локомотива, опробованию тормозов и выдаче справки при сокращенном опробовании тормозов.
+[[Файл:Птэ2.PNG|500px|center]]
 Так, уже после введения в действие новых ПТЭ с 1 июня 2001 г. приказом МПС России № 16 от 03.07.2001 г. были внесены изменения в п.15.29 ПТЭ, в соответствии с требованиями которого не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны. а приказом МПС России № 24 от 27.05.2002 г. в п.16.30 ПТЭ и пп.2.5, 2.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах - разрешена укладка стрелочных переводов с крестовиной пологой марки (1/22), и установлена при этом скорость движения на боковые пути не более 120 км/ч.