Принцип действия и основные характеристики локомотивов - История изменений

Yuri9 в 14:42, 29 мая 2021

2021-05-29T14:42:19Z

Yuri9 в 14:41, 29 мая 2021

2021-05-29T14:41:58Z

Yuri9 в 13:09, 24 июля 2020

2020-07-24T13:09:27Z

Dimon1998daf: /* См. также */

2020-07-15T11:19:00Z

См. также

Dimon1998daf: /* Иаркировка и обозначения */

2020-07-15T11:18:08Z

Иаркировка и обозначения

Dimon1998daf в 11:17, 15 июля 2020

2020-07-15T11:17:51Z

Внесённые изменения

Admin в 10:25, 14 сентября 2017

2017-09-14T10:25:05Z

Admin: Новая страница: «ЛОКОМОТИВ - самодвижущаяся железнодорожная транспортная машина, предназначенная для со…»

2017-09-14T10:23:31Z

Новая страница: «ЛОКОМОТИВ - самодвижущаяся железнодорожная транспортная машина, предназначенная для со…»

Внесённые изменения

← Предыдущая		Версия 14:42, 29 мая 2021
Строка 6:		Строка 6:
	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство\|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство\|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}

		+	[[Файл:IMGP3454.JPG\|320px\|thumb\|right\|Экипировка паровоза OKz32. Депо Вольштын, Польша]]

		+	ЛОКОМОТИВ - самодвижущаяся железнодорожная транспортная машина, предназначенная для создания на [[Рельсовый путь\|рельсовом пути]] движущей силы (силы тяги), под действием которой обеспечивается перемещение по нему поездов.

−	ЛОКОМОТИВ - самодвижущаяся железнодорожная транспортная машина, предназначенная для создания на [[Рельсовый путь\|рельсовом пути]] движущей силы (силы тяги), под действием которой обеспечивается перемещение по нему поездов.

−	~~[[Файл:IMGP3454.JPG\|250px\|thumb\|right\|Экипировка паровоза OKz32. Депо Вольштын, Польша]]~~

	__TOC__		__TOC__

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
-[[Файл:IMGP3454.JPG|200px|thumb|right|Экипировка паровоза]]
 ЛОКОМОТИВ - самодвижущаяся железнодорожная транспортная машина, предназначенная для создания на [[Рельсовый путь|рельсовом пути]] движущей силы (силы тяги), под действием которой обеспечивается перемещение по нему поездов.
 __TOC__

@@ Строка 29: / Строка 29: @@
 [[Файл:551.jpg|center]]
-== Энергетическая цепь локомотиве ==
+== Энергетическая цепь локомотива ==
 Энергетическая цепь (последовательность этапов преобразования энергии от Aзатр = BQ до Апол = FS) для автономного локомотива состоит, по крайней мере, из двух необходимых последовательных звеньев 1-2 (рис. 5.1): теплового генератора ТГ – устройства, которое преобразует внутреннюю химическую энергию топлива в тепловую энергию теплоносителя; и теплового двигателя ТД – машины, преобразующей тепловую энергию теплоносителя в механическую работу возвратно-поступательного или вращательного движения своего выходного устройства (вала или ползуна), которые составляют локомотивную энергетическую установку. Величины кпд этих звеньев (соответственно ηтг и ηтд определяют энергетическую эффективность локомотива, т. е. его кпд:
@@ Строка 84: / Строка 84: @@
 == Маркировка и обозначения ==
-Группы локомотивов любого типа, построенные по одному проекту, считают серией; на ж. д. России с 1912 г. принято обозначать заглавными буквами русского алфавита. Выпускаемым паровозам присваивалась серия локомотива, для чего использовалась обычно одна буква, которая смыслового содержания не имела, но в некоторых случаях дополнялась верхними буквенными индексами, отличающими варианты конструкции или указывающими предприятия-изготовители: например, серии К, С, У, Щ, Э и Ов, СУ, где индекс «В» указывал на тип парораспределения (система Вальсхарта), индекс «у» – означал «усиленный». Наиболее распространенный грузовой паровоз Э имел ряд модификаций: Эш (построен в Швеции в 20-е гг.), Эг (то же, в Германии), Эр (реконструированный в 30-е гг. и построенный в Румынии в 40-50-е гг.), Эм (модернизированный). В 30-е гг. для обозначения серий новых паровозов использовали двухбуквенные персональные инициалы: ФД (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин), СО (Серго Орджоникидзе). К буквенным обозначениям добавлялись числа, указывающие на величину нагрузки (в тс) от ведущих осей на [[Рельс|рельсы]] (например, С017 и С018, ФД20 и ФД21). Таким же образом обозначались первые серии новых типов локомотивов: тепловозов (Щэл, Ээл, Эмх, Оэл, где буква серии принималась по серии паровоза одинаковой мощности, а индексы указывали на тип передачи: электрический, механический); 6-осные [[Электровоз|электровозы]] постоянного тока обозначались серией В Л (Владимир Ленин) с индивидуальной цифровой частью (величина нагрузки от оси на рельсы), дополняемой верхними индексами, указывающими на особенности конструкции (серии ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23). После 1946 г. обозначения серий тепловозов начинаются с буквы Т (тепловоз), вторая, следующая за ней буква (Э или Г), указывает на тип передачи тепловоза – электрическая или гидравлическая передача. В обозначения пассажирских и маневровых тепловозов включена третья буква, указывающая на их назначение – П (лассажирский) или М (маневровый). Так составлены обозначения серий тепловозов ТЭ и ТГ (грузовые), ТЭП и ТГП (пассажирские), ТЭМ и ТГМ (маневровые). Для конкретных серий эти обозначения дополняются цифровой частью, которая представляет собой порядковый номер разработки завода-изготовителя: серии магистральных тепловозов с номерами от 1 по 40 разработаны харьковским заводом им. Малышева (ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭ40), номера 50-99 отводились Коломенскому заводу (ТГП50, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП80), номера 100 и выше – Луганскому (ТГ102, ТЭ114, ТЭ116, ТЭ121, ТЭ136). У маневровых тепловозов номер серии не связан с заводом-изготовителем: ТЭМ2, ТГМЗ, ТГМ6, ТЭМ7, ТЭМ18Г). У обозначений грузовых двухсекционных тепловозов перед серией ставится цифра 2 (или 3, 4 – при большем числе секций), например, 2ТЭ116, ЗТЭ10М, 4ТЭ10С. Буква после цифровой части несет ту же информацию, что и верхний индекс в обозначениях паровозов (варианты конструкции: М – модернизированный, Г – на газовом топливе, и т.п.). В обозначениях серий электровозов длительное время выдерживался принцип общей буквенной части на основе персональных инициалов – ВЛ. Первый электровоз переменного тока первоначально получил обозначение ВЛбО (6-осный, однофазный), которое затем стало читаться как ВЛ60. Аналогично были построены обозначения 8-осных электровозов ВЛ8 (постоянный ток), ВЛ80 (однофазный переменный). В дальнейшем улучшенные конструкции 8-осных электровозов постоянного тока получили обозначения серий ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11, а переменного тока различались индексами, например: ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80К. Созданные в 1980-х гг. 12-осные электровозы получили обозначения соответственно ВЛ15 и В Л 85. Проекты и опытные образцы новых российских электровозов обозначают по принципу, похожему на обозначения тепловозов: начинают с буквы Э (электровоз), дополняя ее буквой П для пассажирских, и далее цифровой частью, где для обычных электровозов добавляют одну индивидуальную цифру (например, Э4, Э6, ЭП2, ЭП5), а для скоростных электровозов – три (например, ЭП100, ЭП200).
+Группы локомотивов любого типа, построенные по одному проекту, считают серией; на ж. д. России с 1912 г. принято обозначать заглавными буквами русского алфавита. Выпускаемым паровозам присваивалась серия локомотива, для чего использовалась обычно одна буква, которая смыслового содержания не имела, но в некоторых случаях дополнялась верхними буквенными индексами, отличающими варианты конструкции или указывающими предприятия-изготовители: например, серии К, С, У, Щ, Э и Ов, СУ, где индекс «В» указывал на тип парораспределения (система Вальсхарта), индекс «у» – означал «усиленный». Наиболее распространенный грузовой паровоз Э имел ряд модификаций: Эш (построен в Швеции в 20-е гг.), Эг (то же, в Германии), Эр (реконструированный в 30-е гг. и построенный в Румынии в 40-50-е гг.), Эм (модернизированный). В 30-е гг. для обозначения серий новых паровозов использовали двухбуквенные персональные инициалы: ФД (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин), СО (Серго Орджоникидзе). К буквенным обозначениям добавлялись числа, указывающие на величину нагрузки (в тс) от ведущих осей на [[Рельс|рельсы]] (например, С017 и С018, ФД20 и ФД21). Таким же образом обозначались первые серии новых типов локомотивов: тепловозов (Щэл, Ээл, Эмх, Оэл, где буква серии принималась по серии паровоза одинаковой мощности, а индексы указывали на тип передачи: электрический, механический); 6-осные [[Электровоз|электровозы]] постоянного тока обозначались серией В Л (Владимир Ленин) с индивидуальной цифровой частью (величина нагрузки от оси на рельсы), дополняемой верхними индексами, указывающими на особенности конструкции (серии ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23). После 1946 г. обозначения серий тепловозов начинаются с буквы Т (тепловоз), вторая, следующая за ней буква (Э или Г), указывает на тип передачи тепловоза – электрическая или гидравлическая передача. В обозначения пассажирских и маневровых тепловозов включена третья буква, указывающая на их назначение – П (лассажирский) или М (маневровый). Так составлены обозначения серий тепловозов ТЭ и ТГ (грузовые), ТЭП и ТГП (пассажирские), ТЭМ и ТГМ (маневровые). Для конкретных серий эти обозначения дополняются цифровой частью, которая представляет собой порядковый номер разработки завода-изготовителя: серии магистральных тепловозов с номерами от 1 по 40 разработаны харьковским заводом им. Малышева (ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭ40), номера 50-99 отводились Коломенскому заводу (ТГП50, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП80), номера 100 и выше – Луганскому (ТГ102, ТЭ114, ТЭ116, ТЭ121, ТЭ136). У маневровых тепловозов номер серии не связан с заводом-изготовителем: ТЭМ2, ТГМЗ, ТГМ6, ТЭМ7, ТЭМ18Г). У обозначений грузовых двухсекционных тепловозов перед серией ставится цифра 2 (или 3, 4 – при большем числе секций), например, 2ТЭ116, ЗТЭ10М, 4ТЭ10С. Буква после цифровой части несет ту же информацию, что и верхний индекс в обозначениях паровозов (варианты конструкции: М – модернизированный, Г – на газовом топливе, и т.п.). В обозначениях серий электровозов длительное время выдерживался принцип общей буквенной части на основе персональных инициалов – ВЛ. Первый электровоз переменного тока первоначально получил обозначение ВЛбО (6-осный, однофазный), которое затем стало читаться как ВЛ60. Аналогично были построены обозначения 8-осных электровозов [[ВЛ8]] (постоянный ток), [[ВЛ80]] (однофазный переменный). В дальнейшем улучшенные конструкции 8-осных электровозов постоянного тока получили обозначения серий ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11, а переменного тока различались индексами, например: ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80К. Созданные в 1980-х гг. 12-осные электровозы получили обозначения соответственно ВЛ15 и В Л 85. Проекты и опытные образцы новых российских электровозов обозначают по принципу, похожему на обозначения тепловозов: начинают с буквы Э (электровоз), дополняя ее буквой П для пассажирских, и далее цифровой частью, где для обычных электровозов добавляют одну индивидуальную цифру (например, Э4, Э6, ЭП2, ЭП5), а для скоростных электровозов – три (например, ЭП100, ЭП200).
-В обозначениях серий локомотивов, работающих в России, но построенных за рубежом, имеются буквы, указывающие на страну-изготовитель (например, маневровые тепловозы ЧМЭЗ и пассажирские электровозы ЧС4 – поставлены из Чехословакии).
+В обозначениях серий локомотивов, работающих в России, но построенных за рубежом, имеются буквы, указывающие на страну-изготовитель (например, маневровые тепловозы [[ЧМЭЗ]] и пассажирские электровозы ЧС4 – поставлены из Чехословакии).
 В других странах обозначения серий локомотивов устанавливаются либо централизованно – в странах с национализированными ж. д. (во Франции, где серия локомотива обозначается двумя первыми цифрами пятизначного номера локомотива, например, 70000, 72000 и т.п.; в Великобритании также серия (класс) обозначается двузначным порядковым номером, например, 56, 58 – для тепловозов; 90, 92 – для электровозов Евротоннеля), либо фирмами-изготовителями, как в США. Общим является стремление вложить в обозначение серии локомотивов смысловое содержание.

@@ Строка 119: / Строка 119: @@
 == См. также ==
-* [[Организация эксплуатации локомотивов]]
+* [[Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
-* [[Экипировка локомотивов]]
+* [[Машинист]]
-* [[Технология обслуживания локомотивов]]
+* [[Приборы и системы управления локомотивом]]

@@ Строка 82: / Строка 82: @@
 Локомотивы делятся также по ширине рельсовой колеи: на локомотивы нормальной (или широкой) колеи, величина которой принята 1520 мм в России, СНГ и некоторых др. странах, и 1435 мм (4 фута и 8 г дюйма – «стефенсоновская» колея), принятая во многих странах Западной Европы, Азии и Америки; и узкоколейные – с шириной колеи от 600 до 1000-1100 мм. На ж. д. некоторых стран, преимущественно Юго-Восточной Азии (Япония, Вьетнам и др.), «нормальной» является ширина колеи 1067 мм (точнее, 1066,8 мм – 3 фута и 6 дюймов), для которой и строятся локомотивы. В России тепловозы с такой шириной колеи строились специально для Сахалинской железной дороги.
-== Иаркировка и обозначения ==
+== Маркировка и обозначения ==
 Группы локомотивов любого типа, построенные по одному проекту, считают серией; на ж. д. России с 1912 г. принято обозначать заглавными буквами русского алфавита. Выпускаемым паровозам присваивалась серия локомотива, для чего использовалась обычно одна буква, которая смыслового содержания не имела, но в некоторых случаях дополнялась верхними буквенными индексами, отличающими варианты конструкции или указывающими предприятия-изготовители: например, серии К, С, У, Щ, Э и Ов, СУ, где индекс «В» указывал на тип парораспределения (система Вальсхарта), индекс «у» – означал «усиленный». Наиболее распространенный грузовой паровоз Э имел ряд модификаций: Эш (построен в Швеции в 20-е гг.), Эг (то же, в Германии), Эр (реконструированный в 30-е гг. и построенный в Румынии в 40-50-е гг.), Эм (модернизированный). В 30-е гг. для обозначения серий новых паровозов использовали двухбуквенные персональные инициалы: ФД (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин), СО (Серго Орджоникидзе). К буквенным обозначениям добавлялись числа, указывающие на величину нагрузки (в тс) от ведущих осей на [[Рельс|рельсы]] (например, С017 и С018, ФД20 и ФД21). Таким же образом обозначались первые серии новых типов локомотивов: тепловозов (Щэл, Ээл, Эмх, Оэл, где буква серии принималась по серии паровоза одинаковой мощности, а индексы указывали на тип передачи: электрический, механический); 6-осные [[Электровоз|электровозы]] постоянного тока обозначались серией В Л (Владимир Ленин) с индивидуальной цифровой частью (величина нагрузки от оси на рельсы), дополняемой верхними индексами, указывающими на особенности конструкции (серии ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23). После 1946 г. обозначения серий тепловозов начинаются с буквы Т (тепловоз), вторая, следующая за ней буква (Э или Г), указывает на тип передачи тепловоза – электрическая или гидравлическая передача. В обозначения пассажирских и маневровых тепловозов включена третья буква, указывающая на их назначение – П (лассажирский) или М (маневровый). Так составлены обозначения серий тепловозов ТЭ и ТГ (грузовые), ТЭП и ТГП (пассажирские), ТЭМ и ТГМ (маневровые). Для конкретных серий эти обозначения дополняются цифровой частью, которая представляет собой порядковый номер разработки завода-изготовителя: серии магистральных тепловозов с номерами от 1 по 40 разработаны харьковским заводом им. Малышева (ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭ40), номера 50-99 отводились Коломенскому заводу (ТГП50, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП80), номера 100 и выше – Луганскому (ТГ102, ТЭ114, ТЭ116, ТЭ121, ТЭ136). У маневровых тепловозов номер серии не связан с заводом-изготовителем: ТЭМ2, ТГМЗ, ТГМ6, ТЭМ7, ТЭМ18Г). У обозначений грузовых двухсекционных тепловозов перед серией ставится цифра 2 (или 3, 4 – при большем числе секций), например, 2ТЭ116, ЗТЭ10М, 4ТЭ10С. Буква после цифровой части несет ту же информацию, что и верхний индекс в обозначениях паровозов (варианты конструкции: М – модернизированный, Г – на газовом топливе, и т.п.). В обозначениях серий электровозов длительное время выдерживался принцип общей буквенной части на основе персональных инициалов – ВЛ. Первый электровоз переменного тока первоначально получил обозначение ВЛбО (6-осный, однофазный), которое затем стало читаться как ВЛ60. Аналогично были построены обозначения 8-осных электровозов ВЛ8 (постоянный ток), ВЛ80 (однофазный переменный). В дальнейшем улучшенные конструкции 8-осных электровозов постоянного тока получили обозначения серий ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11, а переменного тока различались индексами, например: ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80К. Созданные в 1980-х гг. 12-осные электровозы получили обозначения соответственно ВЛ15 и В Л 85. Проекты и опытные образцы новых российских электровозов обозначают по принципу, похожему на обозначения тепловозов: начинают с буквы Э (электровоз), дополняя ее буквой П для пассажирских, и далее цифровой частью, где для обычных электровозов добавляют одну индивидуальную цифру (например, Э4, Э6, ЭП2, ЭП5), а для скоростных электровозов – три (например, ЭП100, ЭП200).

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 На автономных локомотивах потенциальная внутренняя энергия любого топлива (твердого, жидкого или газообразного) не может быть преобразована непосредственно в механическую работу силы тяги ведущих колес. При окислении (сжигании) топлива продукты его сгорания (дымовые газы) приобретают высокую температуру и становятся носителем тепловой энергии, которая затем может быть преобразована в механическую работу. При полном сгорании определенного количества топлива (масса В), теплота сгорания которого Q, потенциально может быть получена тепловая энергия в количестве A = BQ, которая и затрачивается на выполнение полезной работы локомотива: А=Азатр.
-[[Файл:51.jpg|center]]
+[[Файл:551.jpg|center]]
 Энергетическая цепь (последовательность этапов преобразования энергии от Aзатр = BQ до Апол = FS) для автономного локомотива состоит, по крайней мере, из двух необходимых последовательных звеньев 1-2 (рис. 5.1): теплового генератора ТГ – устройства, которое преобразует внутреннюю химическую энергию топлива в тепловую энергию теплоносителя; и теплового двигателя ТД – машины, преобразующей тепловую энергию теплоносителя в механическую работу возвратно-поступательного или вращательного движения своего выходного устройства (вала или ползуна), которые составляют локомотивную энергетическую установку. Величины кпд этих звеньев (соответственно ηтг и ηтд определяют энергетическую эффективность локомотива, т. е. его кпд: ηлок =Апол/Азатр. В энергетической цепи обычно присутствуют еще два элемента: передаточный механизм ПМ (передача), находящийся между выходным устройством ТД и ведущими колесными парами К, входящий в последовательную цепь преобразования потока энергии и необходимый для приспособления величин момента и скорости на валу ТД, передаваемых на колеса, в соответствии с требованиями тяги, и на промежуточный отбор ВО части преобразуемой энергии – собственные нужды локомотива (привод вспомогательного оборудования, отопление, освещение и т. п.). Доля затрачиваемой энергии оценивается коэффициентом отбора мощности на собственные, нужды β. Кпд передачи ηпм и коэффициент β непосредственно влияют на общий кпд ηлок= ηтгηтд(1-β)ηпм.
@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 В других странах обозначения серий локомотивов устанавливаются либо централизованно – в странах с национализированными ж. д. (во Франции, где серия локомотива обозначается двумя первыми цифрами пятизначного номера локомотива, например, 70000, 72000 и т.п.; в Великобритании также серия (класс) обозначается двузначным порядковым номером, например, 56, 58 – для тепловозов; 90, 92 – для электровозов Евротоннеля), либо фирмами-изготовителями, как в США. Общим является стремление вложить в обозначение серии локомотивов смысловое содержание.
-[[Файл:52.jpg|center]]
+[[Файл:552.jpg|center]]
 ''Осевая формула локомотива'' (или осевая характеристика) отражает число, расположение и назначение осей (колесных пар) локомотива (рис. 5.2). Для обычных паровозов она представляется в виде трех цифр, которые разделены знаком «-» (тире). Каждая из цифр последовательно соответствует числу направляющих (или бегунковых), ведущих и поддерживающих колесных пар, например, 1-5-1, 2-4-2, 0-5-0. Ноль означает отсутствие в экипажной части колесных пар данного назначения. Для тележечных локомотивов – тепловозов и электровозов, все колесные пары которых обычно служат ведущими, ноли в соответствующих разрядах не ставятся, в формулах отражается число ведущих колесных пар по тележкам (цифра 2, 3 или 4), дополняемое нижним индексом 0 (ноль), если ведущие колесные пары имеют индивидуальный привод (от отдельного тягового электродвигателя). Например, односекционный 6-осный тепловоз ТЭП70 имеет осевую формулу Зо-Зо, которая показывает, что у тепловоза две 3-осных тележки с индивидуальным тяговым приводом. Знак «-» (тире) означает, что тележки не соединены между собой (не сочленены). Для двухсекционного тепловоза 2ТЭ116, у которого секции соединены (сцеплены) между собой, что отражает знак «+», осевая формула выглядит так: Зо-Зо + Зо-Зо, или проще: 2(Зо-Зо). Аналогично для 8-осных электровозов: 2(2о-2о), для 12-осных: 2(2o-2o-2q). Для односекционных 6-осных электровозов (например, ВЛ22), у которых 3-осные тележки сочленены между собой, осевая формула имеет вид: Зо + Зо- Соответственно, для 8-осных локомотивов, у которых 4-осные тележки образованы путем объединения 2-осных (тепловозы ТЭМ7 и ТЭП80, электровозы ЭП100 и ЭП200), формула выглядит так: 2q + 2о-2о + 2q. Для тепловозов и электровозов нетележечного типа, когда все колесные пары размещены в одной общей раме, осевые формулы составляют как для паровозов, например, 2—5о 1 (осевая формула для серийного тепловоза Ээл довоенной постройки) или 0-3-0 (промышленный тепловоз ТГМ1 с групповым приводом колесных пар).