Провозная способность - История изменений

Dimon1998daf в 10:55, 10 июня 2020

2020-06-10T10:55:46Z

Dimon1998daf в 10:53, 10 июня 2020

2020-06-10T10:53:46Z

Dimon1998daf в 10:53, 10 июня 2020

2020-06-10T10:53:11Z

Admin: Новая страница: «ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ж.-д. линии — наибольшая величина грузопотока (в млн. т), которая м…»

2017-10-19T12:04:31Z

Новая страница: «ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ж.-д. линии — наибольшая величина грузопотока (в млн. т), которая м…»

Новая страница

ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ж.-д. линии — наибольшая величина грузопотока (в млн. т), которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от ее пропускной способности, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения грузовых перевозок при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик.

'''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом направлении отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для грузового движения, средней массы поезда на участке, соотношения массы поезда нетто и брутто, а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:

[[Файл:ф1504.jpg|center]]

где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя масса брутто грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.

Провозная способность участка определяется максимальной интенсивностью потока поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от профиля пути, длины станционных приемо-отправочных путей, мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.

[[Категория: Пропускная и провозная способности железнодорожных линий]]

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 __TOC__
 Провозная способность линии зависит от ее [[Пропускная способность|пропускной способности]], норм массы грузовых поездов, структуры [[Поездопоток|поездопотока]] по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения [[Грузовые перевозки|грузовых перевозок]] при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик.
 '''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом [[Направление движения|направлении]] отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для [[Грузовое движение|грузового движения]], средней [[Масса поезда|массы поезда]] на участке, соотношения массы поезда [[Масса нетто|нетто]] и [[Масса брутто|брутто]], а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:
@@ Строка 17: / Строка 21: @@
 где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя [[Масса брутто|масса брутто]] грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.
-−
 Провозная способность участка определяется максимальной [[Интенсивность потока|интенсивностью потока]] поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от [[Профиль пути|профиля пути]], длины станционных [[Приёмо-отправочный путь|приёмо-отправочных путей]], мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.
@@ Строка 26: / Строка 32: @@
 == См. также ==
-* [[План формирования грузовых поездов]]
+* [[Пропускная способность]]
 * [[Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса]]
 * [[План формирования поездов из порожних вагонов]]

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 '''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом [[Направление движения|направлении]] отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для [[Грузовое движение|грузового движения]], средней [[Масса поезда|массы поезда]] на участке, соотношения массы поезда [[Масса нетто|нетто]] и [[Масса брутто|брутто]], а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:
-[[Файл:ф1504.jpg|right|thumb]]
+[[Файл:ф1504.jpg|center|thump]]
 где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя [[Масса брутто|масса брутто]] грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ  ж.-д. линии — наибольшая величина грузопотока (в млн. т), которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от ее пропускной способности, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения грузовых перевозок при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик.
+{{#seo:
-'''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом направлении отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для грузового движения, средней массы поезда на участке, соотношения массы поезда нетто и брутто, а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Пропускная и провозная способности железнодорожных линий|Пропускная и провозная способности железнодорожных линий}}
-[[Файл:ф1504.jpg|center]]
+ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ  ж.-д. линии — наибольшая величина [[грузопотока]] (в млн. т), которая может быть освоена линией в течение года.
-где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя масса брутто грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.
+где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя [[Масса брутто|масса брутто]] грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.
-Провозная способность участка определяется максимальной интенсивностью потока поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от профиля пути, длины станционных приемо-отправочных путей, мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.
+Провозная способность участка определяется максимальной [[Интенсивность потока|интенсивностью потока]] поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от [[Профиль пути|профиля пути]], длины станционных [[Приёмо-отправочный путь|приёмо-отправочных путей]], мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.
 [[Категория: Пропускная и провозная способности железнодорожных линий]]